hab nen 520i Bj. 09/87 Last Edition, bin auf der Suche nach einer anderen Übersetzung. Hab die ganzen Tasks zu diesem Thema verfolgt. Meine Frage ist ob jedes Getriebe einzubauen ist (bezüglich Flansch, Befestigungspunkte usw.) oder gibt es da Unterschiede ?. Welche Abstimmung wäre die beste bzw. welches Hinterachsgetriebe ?. Wer kann mir helfen und hat evtl. solches anzubieten ?
Gruß Frank
Als Antwort auf: kann ich eigentlich bei 520i E28 jedes Hinterachsgetriebe verbauen ? von Frank am 23. Januar 2002 15:38:00:
hab nen 520i Bj. 09/87 Last Edition, bin auf der Suche nach einer anderen Übersetzung. Hab die ganzen Tasks zu diesem Thema verfolgt. Meine Frage ist ob jedes Getriebe einzubauen ist (bezüglich Flansch, Befestigungspunkte usw.) oder gibt es da Unterschiede ?. Welche Abstimmung wäre die beste bzw. welches Hinterachsgetriebe ?. Wer kann mir helfen und hat evtl. solches anzubieten ?
Gruß Frank
Als Antwort auf: Hallo Frank!Habe auf DEin Posting im e28 Forum geantwortet! Gruß von kalle am 23. Januar 2002 16:51:24:
So,jetzt aber...
hab nen 520i Bj. 09/87 Last Edition, bin auf der Suche nach einer anderen Übersetzung. Hab die ganzen Tasks zu diesem Thema verfolgt. Meine Frage ist ob jedes Getriebe einzubauen ist (bezüglich Flansch, Befestigungspunkte usw.) oder gibt es da Unterschiede ?. Welche Abstimmung wäre die beste bzw. welches Hinterachsgetriebe ?. Wer kann mir helfen und hat evtl. solches anzubieten ?
Gruß Frank
Als Antwort auf: kann ich eigentlich bei 520i E28 jedes Hinterachsgetriebe verbauen ? von Frank am 23. Januar 2002 15:38:00:
hab nen 520i Bj. 09/87 Last Edition, bin auf der Suche nach einer anderen Übersetzung. Hab die ganzen Tasks zu diesem Thema verfolgt. Meine Frage ist ob jedes Getriebe einzubauen ist (bezüglich Flansch, Befestigungspunkte usw.) oder gibt es da Unterschiede ?.
mir haben sie auch gesagt die antriebswellen seien unterschiedlich, waren sie aber dann nicht. kann sein das das jetzt "agratt" beim etadiff und 535i diff identisch ist.. vielleicht haben ja beide die verstärkten antriebswellen. das könnte gut sein.
Welche Abstimmung wäre die beste bzw. welches Hinterachsgetriebe ?.
das beste für was? hab ich glaub ich schon mal geschrieben.. das beste für die endgeschwindigkeit?, das beste für den benzinverbrauch?, das beste um den ersten gang zu eliminieren?
was genau passt an deinem orginaldiff nicht?
ich kann bestätigen dass nur durch ein kürzeres diff das auto nicht um viel besser beschleunigt. das kannst du ja selbst leicht testen wenn du dir mal 205/50 15 oder einfach flachere reifen testweise aufziehst.. dann probierst du im stand auf 1000m (randmarkierungen, zeit stoppen) weil dein tacho dann ja falsch geht. und vergleichst es mit der tabelle. du wirst merken dass sich der höhere benzinverbrauch den ein kürzeres diff mit sich bringt nicht lohnt.
dazu muss ich noch behaupten das ich ein kurzes diff nur mit einer sperre 25 oder besser 45% und mit einer sachs power clutch fahren würde.. die bmw orginalkupplungen fangen ja schon bei 10min vollast an zu faden.
probleme beim ausbau der antriebswellen kann ich nicht bestätigen.. das sind eigentlich die gleichen schrauben wie am diffflansch und alles was du brauchst ist ein sehr hochwertiger imbusschlüssel und eine passende verlängerung.. und zum anschrauben einen drehmomentschlüssel mit dem imbusaufsatz..
aber desto älter und rostiger das auto desto blöder gehts.. da kann ich kalle gut verstehn. eingerostete schrauben die abreissen können einem überall begegnen..
ich hatte eher probleme mit dem diff weil die schrauben arg zusammengerostet waren.. oben ists auch etwas blöd zum gegenhalten..
die schraube mit der verzahnung im gummilager ist auch leer durchgedreht und ich hab das gummilager nach vorne raushämmern müssen.. geht auch weils ja nur eingehängt ist.
wenn du das auto auf 4 böcke stellst, und das diff mit einen werkstattwagenheber ablässt dann kannst du den wechsel wie ich alleine in der garage an einem langem abend vollziehen ..
an der kardan sind 4 selbstsichernde schrauben.
Wer kann mir helfen und hat evtl. solches anzubieten ?
sperrdiffs brauchen ein anderes getriebeöl, gummilager auswechseln bietet sich an, erneuerung der schrauben sowieso ..
Gruß Frank
servus rainer
Als Antwort auf: welcher zweck wird verfolgt? von MRainer am 23. Januar 2002 18:27:41:
in meiner etk steht dass die antriebswellen von deinem auto nur bei den 520i und bei den 518/518i verwendet wurden..
dagegen wurden die anderen antriebswellen beim:
635CSI
628CS
M635CSI
525i
525e
520i -> nur welcher?
528i
535i
M5
M535i
verwendet.
tschau rainer
Als Antwort auf: welcher zweck wird verfolgt? von MRainer am 23. Januar 2002 18:27:41:
... weil wenn man nämlich ne Größere Welle einbaut,dann muß auch der Achsseitige Flansch gewechselt werden. Nicht nur,das da ein schwer zu entfernendes Sicherheitsblech über einer 36! Mutter sitzt,das ganze entuppt sich dann nach lösen der großen Mutter auch nch als schön fest sitzende vielzahn-Welle,die in der Achse steckt.Da ist viel Liebe (&Gewalt) nötig um das Ding da raus zu bekommen...
Das meinte ich mit den Wellen...
Gruß, Sebastian
Als Antwort auf: Re: Nachtrag von MRainer am 23. Januar 2002 18:35:40:
in meiner etk steht dass die antriebswellen von deinem auto nur bei den 520i
und bei den 518/518i verwendet wurden..
dagegen wurden die anderen antriebswellen beim:
635CSI
628CS
M635CSI
525i
525e
520i -> nur welcher?
Die 520 hatten lange Zeit Trommelbremsen hinten, wie die 518er.
N.
Als Antwort auf: Re: Nachtrag von Nico Hoffmann am 24. Januar 2002 08:55:54:
Hey
zu dem Achsen Diffrential tausch möchte ich auch noch was sagen.
Ich habe einen 535i mit Kat der hatte leider keine Sperre drin so baute ich das Differential von meinem Alten 528i ( Weiss aber nicht genau was es für eine Achse ist auf jedenfall eine sehr kurze) Nun die Befestigungen waren alle gleich und somit kein Problem. Bis auf die 19 Schraube welche am Winkel des Differential Deckel die Hinterachse mit dem Chassis verbindet.
Da der 535i eine Kat (gösserer Endtopf) bezitzt ist der Befestigungswinkel beim Differentialdeckel ganz auf der linken Seite und beim 528i in der Mitte.
Natürlich wollte ich dann den Deckel des 535i auf das Differential vom 528 draufschrauben aber dieses passt nicht da das Diff eine anderes Befestigungsbild hat.
Und so musste ich für diese Befestigung die Halterung am Chassis umschweissen!
Also checke den Differentialdeckel!!
Gruss Rene
Als Antwort auf: Re: Nachtrag von Rene am 24. Januar 2002 10:03:09:
zu dem Achsen Diffrential tausch möchte ich auch noch was sagen.
Ich habe einen 535i mit Kat der hatte leider keine Sperre drin so baute ich das
Differential von meinem Alten 528i ( Weiss aber nicht genau was es für eine
Achse ist auf jedenfall eine sehr kurze) Nun die Befestigungen waren alle
gleich und somit kein Problem. Bis auf die 19 Schraube welche am Winkel des
Differential Deckel die Hinterachse mit dem Chassis verbindet.
Da der 535i eine Kat (gösserer Endtopf) bezitzt ist der Befestigungswinkel beim
Differentialdeckel ganz auf der linken Seite und beim 528i in der Mitte.
Ja, da gibts auch Unterschiede.
Wenn man einen Stabilisator an die Hinterachse montieren möchte, muß
man aufpassen, sonst geht er an der Halterung vom Differentialdeckel
an -> Quengelei vom TÜV.
N.
Als Antwort auf: kann ich eigentlich bei 520i E28 jedes Hinterachsgetriebe verbauen ? von Frank am 23. Januar 2002 15:38:00:
hab nen 520i Bj. 09/87 Last Edition, bin auf der Suche nach einer anderen Übersetzung. Hab die ganzen Tasks zu diesem Thema verfolgt. Meine Frage ist ob jedes Getriebe einzubauen ist (bezüglich Flansch, Befestigungspunkte usw.) oder gibt es da Unterschiede ?. Welche Abstimmung wäre die beste bzw. welches Hinterachsgetriebe ?. Wer kann mir helfen und hat evtl. solches anzubieten ?
Gruß Frank
Als Antwort auf: Re: Nachtrag von Nico Hoffmann am 24. Januar 2002 13:47:19:
zu dem Achsen Diffrential tausch möchte ich auch noch was sagen.
Ich habe einen 535i mit Kat der hatte leider keine Sperre drin so baute ich das
Differential von meinem Alten 528i ( Weiss aber nicht genau was es für eine
Achse ist auf jedenfall eine sehr kurze) Nun die Befestigungen waren alle
gleich und somit kein Problem. Bis auf die 19 Schraube welche am Winkel des
Differential Deckel die Hinterachse mit dem Chassis verbindet.
Da der 535i eine Kat (gösserer Endtopf) bezitzt ist der Befestigungswinkel beim
Differentialdeckel ganz auf der linken Seite und beim 528i in der Mitte.
Ja, da gibts auch Unterschiede.
Wenn man einen Stabilisator an die Hinterachse montieren möchte, muß
man aufpassen, sonst geht er an der Halterung vom Differentialdeckel
an -> Quengelei vom TÜV.
da hab ich ja ganz schön glück gehabt.. das 535i diff sieht zwar von aussen auch gänzlich anders aus wie mein orginales 525e, aber es hat alles gepasst.. mit dem auspuff wars etwas eng aber ich habdas rohr vorm endschalldämpfer einfach verlängert.
eine frage die ich mir seit jahren stelle: passen e30 6zylinder diffs?
Als Antwort auf: Re; Glück von MRainer am 24. Januar 2002 16:59:57:
Habe mir die Sache mit der ETk-Lista grad nochmal angeschaut,aber mit den Trommelbremsen,dei der 520er hatte kann das nix zu tun haben.Ich hab nämlich grad neulich erst nen td geschlachtet,der hatte hinten auch Trommeln.Das Diff jedoch paßt nicht an den 520 (mit Scheibe),da es viel Dickere Antriebswellen hat,wegen des Drehmoments... (und natüelich auch länger übersetzt ist)
Also kann es damit nicht zusammen hängen
Gruß Kalle
zu dem Achsen Diffrential tausch möchte ich auch noch was sagen.
Ich habe einen 535i mit Kat der hatte leider keine Sperre drin so baute ich das
Differential von meinem Alten 528i ( Weiss aber nicht genau was es für eine
Achse ist auf jedenfall eine sehr kurze) Nun die Befestigungen waren alle
gleich und somit kein Problem. Bis auf die 19 Schraube welche am Winkel des
Differential Deckel die Hinterachse mit dem Chassis verbindet.
Da der 535i eine Kat (gösserer Endtopf) bezitzt ist der Befestigungswinkel beim
Differentialdeckel ganz auf der linken Seite und beim 528i in der Mitte.
Ja, da gibts auch Unterschiede.
Wenn man einen Stabilisator an die Hinterachse montieren möchte, muß
man aufpassen, sonst geht er an der Halterung vom Differentialdeckel
an -> Quengelei vom TÜV.
da hab ich ja ganz schön glück gehabt.. das 535i diff sieht zwar von aussen auch gänzlich anders aus wie mein orginales 525e, aber es hat alles gepasst.. mit dem auspuff wars etwas eng aber ich habdas rohr vorm endschalldämpfer einfach verlängert.
eine frage die ich mir seit jahren stelle: passen e30 6zylinder diffs?
Als Antwort auf: Hey Thomas aus FR was ist deine Meinung dazu ? von Frank am 24. Januar 2002 15:21:07:
<center>http://www.e12.de/ig/mitglieder/524td/57080612.jpg</center>
Hallo Frank,
was ist ein "Last Edition"? Du meinst wahrscheinlich den "Edition", der von Oktober 86 bis Dezember 87 gebaut wurde. Eine spätere (Last- oder Allerlast...) hat es nie gegeben.
Nun, Du fragst welches die beste Abstimmung sei. Meine Antwort; natürlich die die eingabaut ist.
Der 520i Kat ist noch drehmomentschwächer als die katlose Version. Folglich ist er mit der kürzesten Achsübersetzung ausgestattet, die lieferbar war. Selbst der 518i ist länger übersetzt!
Wenn Du nun hierdran etwas ändern möchtest, vielleicht um Kraftstoff zu sparen, könntest Du theoretisch eine längere Achse einbauen. Du hättest zwei Möglichkeiten, die des 518i/520i (4,10) oder die des 520iA (3,91), aber erst von Modellen nach 9/84 verwenden, die älteren sind nicht verwendbar. Von den stärkeren e28 Versionen, die noch länger übersetzt sind, passen die Getriebe auch nicht, da die Flansche der Antriebswellen anders ausgeführt sind.
ABER, lass es besser bleiben:
Wenn Du ihn länger übersetzt, wird er lahm wie eine Schnecke, oder wie eine halbe (ich kenne solch ein Fahrzeug). Mit dem Benzinsparen würde es auch nicht funktionieren, da Du IMMER Vollgas geben müsstest, um voran zu kommen...
Also, was spricht noch für einen Umbau?
ich verstehe die ganze Umbauerei mit den Hinterachsgetrieben so wie so nicht. BMW hat schon genug herumexperimentiert. Wenn ich dann noch sehe, dass jemand in einen `83er 528i die Hinterachse des 535i Kat einbauen möchte, weil die länger übersetzt wäre, könnte ich verzweifeln... (beide Versionen sind EXACT IDENTISCH übersetzt *schrei, Hände über dem Kopf zusammenschlag*
Thomas
Als Antwort auf: Re: Hey Thomas aus FR was ist deine Meinung dazu ? von Thomas am 24. Januar 2002 18:31:09:
Also, was spricht noch für einen Umbau?
seh ich auch so..
ich verstehe die ganze Umbauerei mit den Hinterachsgetrieben so wie so nicht. BMW hat schon genug herumexperimentiert. Wenn ich dann noch sehe, dass jemand in einen `83er 528i die Hinterachse des 535i Kat einbauen möchte, weil die länger übersetzt wäre, könnte ich verzweifeln... (beide Versionen sind EXACT IDENTISCH übersetzt *schrei, Hände über dem Kopf zusammenschlag*
gar nicht so unklug...dann hat er 25% sperre.. (war serienmässig oder?)
ich hab grad beim 528i von verstärkten stabis und schraublenker hinterachse mit 13° schräglenkerpfeilung und zusatzlenkern zur anfahrtauchreduzierung gelesen..
weisst du da was drüber? was ist da anders?
Rainer
Als Antwort auf: Re: Hey Thomas von MRainer am 24. Januar 2002 20:58:12:
Hallo Rainer,
Thomas schrieb:
ich verstehe die ganze Umbauerei mit den Hinterachsgetrieben so wie so nicht. BMW hat schon genug herumexperimentiert. Wenn ich dann noch sehe, dass jemand in einen `83er 528i die Hinterachse des 535i Kat einbauen möchte, weil die länger übersetzt wäre, könnte ich verzweifeln... (beide Versionen sind EXACT IDENTISCH übersetzt *schrei, Hände über dem Kopf zusammenschlag*
Rainer schrieb:
gar nicht so unklug...dann hat er 25% sperre.. (war serienmässig oder?)
Thomas
Oh, es ist sogar ziemlich dämlich, wenn man bedenkt, dass das Diff. nicht an den E28 Typ 1 passt, von der Sperre war nicht die Rede,es ging lediglich um die Drehzahl *heul*...
Rainer:
ich hab grad beim 528i von verstärkten stabis und schraublenker hinterachse mit 13° schräglenkerpfeilung und zusatzlenkern zur anfahrtauchreduzierung gelesen..
weisst du da was drüber? was ist da anders?
Bis zum Modell 4/86 war dieser Luxus den M30 Modellen ab 2.8Ltr. vorbehalten (danach ab 520).
Es handelt sich hierbei um eine äusserst sinnvolle Einrichtung, mit der BMW die Schräglenkerhinterachse zu höchster Vollendung führte.
Augenfällig ist der vergrösserte Winkel zwischen Drehachse des Schräglenkers und Längsachse des Wagens, betrachtet man den E28 von unten. Desweiteren stechen die kleinen Hilfslenker (Schraubenlenker), am Fixpunkt des äusseren Lenkerlagers in`s Auge.
Was das alles soll?
Die Vorteile liegen auf der Hand, reduziertes Eintauchen beim Anfahren, somit eine geringere Änderung der Rollachse über der Fahrbahn und des Vorspurwinkels bei wechselnder Belastung. Generell ist eine geringere Sturz- und somit auch Spuränderung zu bemerken. Die übersteuernde Tendenz z.B. im KurvenGRENZbereich und Lastwechseln wird entscheident verbessert.
Nun ja, mein tdA wird auch weiterhin ohne Zusatzlenker usw. auskommen. Aber für einen entsprechend motorisierten 5er macht diese Sache durchaus Sinn!
Thomas
Als Antwort auf: 528i -die Krone der klassischen E28! von Thomas am 24. Januar 2002 22:23:37:
Hi!
Gerade das Eintauchen beim Start gefällt mir bei meinem E3 so gut!
Das ist beinahe wie Motorbootfahren!
Naja, vielleicht sollte ich mir wirklich einmal ein Motorboot kaufen!
Ökologisch bin ich aber mehr der Segelboottyp.
F.
*g*
Als Antwort auf: 528i -die Krone der klassischen E28! von Thomas am 24. Januar 2002 22:23:37:
Bis zum Modell 4/86 war dieser Luxus den M30 Modellen ab 2.8Ltr. vorbehalten (danach ab 520).
Es handelt sich hierbei um eine äusserst sinnvolle Einrichtung, mit der BMW die Schräglenkerhinterachse zu höchster Vollendung führte.
Augenfällig ist der vergrösserte Winkel zwischen Drehachse des Schräglenkers und Längsachse des Wagens, betrachtet man den E28 von unten. Desweiteren stechen die kleinen Hilfslenker (Schraubenlenker), am Fixpunkt des äusseren Lenkerlagers in`s Auge.
Was das alles soll?
Die Vorteile liegen auf der Hand, reduziertes Eintauchen beim Anfahren, somit eine geringere Änderung der Rollachse über der Fahrbahn und des Vorspurwinkels bei wechselnder Belastung. Generell ist eine geringere Sturz- und somit auch Spuränderung zu bemerken. Die übersteuernde Tendenz z.B. im KurvenGRENZbereich und Lastwechseln wird entscheident verbessert.
Nun ja, mein tdA wird auch weiterhin ohne Zusatzlenker usw. auskommen. Aber für einen entsprechend motorisierten 5er macht diese Sache durchaus Sinn!
Thomas
danke für deine ausführungen. ich wusste das nur du da bescheid weisst.. gibts noch freie studienstellen? ich möchte auch ein paar semester "e28 fahrzeugtechnik" belegen.. am besten ein abendkurs. 
solche sachen haben die meisten natürlich wieder nicht bedacht als sie den kompletten e28 vom fahrverhalten her beschrieben haben.
fjb: ich liebe das eintauchen meines e12 ebenfalls.. der vergleich mit einem motorboot ist echt nicht weit hergeholt besonders wenn man so ein steuerrad vor sich hat.. die alten bmw-limosienen sind bequeme motoryachten. . meiner hätt sogar die farbe.
Als Antwort auf: Re: sehr gut! von MRainer am 25. Januar 2002 14:30:04:
danke für deine ausführungen. ich wusste das nur du da bescheid weisst.. gibts noch freie studienstellen? ich möchte auch ein paar semester "e28 fahrzeugtechnik" belegen.. am besten ein abendkurs.
Genau ! Aber diese Infos kann man auch wieder sehr schön, incl Bild, in dem Buch "Jetzt mache ich´s mir selbst" nachlesen.
Gegenüber einem Modell ohne diese Hinterachse merkt man den Unterschied schon, von anderen Stabis vorn weiß ích nichts, fiel mir auch nichts auf beim fahren.
Allerdings muß ich auch einräumen, daß meine geänderte Bereifung sich sehr positiv auf das Fahrverhalten auswirkt. Kein Vergleich zu den 195ern....
Als Antwort auf: Re: sehr gut! von MP528i am 25. Januar 2002 16:15:09:
Du meinst hoffentlich nicht "Seite 11"?
Doch? Okay, das Bild ist ja ganz nett, aber WO sind die Infos?
"Die Schräglenkerachse mit zusätzlichem Schraubenlenker..."
DAS kann doch wohl nicht alles sein? Wo sind die Infos nachzulesen?
Und lass es lieber mit der "Fahrzeugtechnik", wenn Du nämlich im Praxissemester (bei Dekra, TÜV usw.) sehen musst, was sich die Leute alles unter ihren Wagen bauen...
Thomas
Als Antwort auf: Re: Hey Thomas aus FR was ist deine Meinung dazu ? von Thomas am 24. Januar 2002 18:31:09:
danke für die Hinweise. Allerdings könntest Du in Zukunft deine Belehrungen unterlassen. Die Bezeichnung "Last Edition" hatte ich von einem BWMler gehört ok !!! Glaub nur nicht das Du alles weist. Kann mir auch nicht helfen, verfolge deine Antworten in letzter Zeit öfters. Die Aroganz und Hochnäsigkeit sowie Intolleranz die Du manchmal an den Tag legst geht mir auf den Kecks. Dies Forum ist kein Studienobjekt ok !!! Wenn Du uns Tips und anregungen geben willst, dann tu das auf eine lockere Art. Steig einfach mal von deinem hohen Ross herunter. Wir wissen das Du Ahnung hast, allerdings brauchst Du uns allen dies nicht jedesmal zentimeterdick aufs Brot schmieren. So dies sollte mal gesagt sein. Dies gilt auch für al die anderen Kasper hier, die hier oftmals nur provozieren wollen.
Gruß an alle die dies hier als Informationsportal sehen und nicht als Spielplatz für alzu durchgeknallte Typen.
Frank <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer-rot.gif alt=sauer-rot>
Als Antwort auf: Re: 528i -die Krone der klassischen E28! von FJ am 25. Januar 2002 00:42:02:
Hihi,
da hast Du recht, aber der 528i (E28) kann in dieser Disziplin trotzdem auch weiterhin noch Punkte einheimsen-bei der Power...
Thomas
Als Antwort auf: Re: 528i -die Krone der klassischen E28! von Thomas am 26. Januar 2002 11:19:16:
Hallo!
Die meisten E3s hatten gleichviel Drehmoment (>240nm, nur der 2500 hatte weniger; 3.0 S 260 nm, 3.0 Si 270 nm, 3.3 L 295, 3.3 Li 290 nm) und fast alle mehr Power als ein 528i (3.0 S 180 PS, 3.0 Si je nach Einspritzung 195 oder 200 PS, 3.3 L 190 PS, 3.3 Li 197 PS). Dazu kommt noch der lange Kofferraumüberhang beim E3.
Die Hinterachse wurde gerade beim E28-528i gegenüber dem E12-528i extrem verbessert, sodaß der E28 wohl noch ein bißchen hinten eintaucht, wenn er losfährt, aber die Räder behalten hier ihren Sturz bei, während sie sich beim E3 abhängig vom Druck auf die Hinterachse regelrecht grätschen und einen stark positiven Sturz bekommen.
Der E3 taucht fast so majestätisch ein wie eine Citroen DS, nur hebt er sich nicht vorher wie diese, wenn man von der Bremse geht.
Als Antwort auf: Hihi, aber zum Eintauchen hinten ist der E28 schon immer ein bißchen zu hart. von F am 29. Januar 2002 17:11:06:
Danke.
