Habe gerade eine Mail von GAT erhalten...

und zwar als Antwort auf die Frage, ob sich mein 85er eta auf Euro 2
umrüsten läßt.
Die Antwort lautet zwar "nein", aber vielleicht ist die Sache doch
für den einen oder anderen E28-Fahrer interessant:

| EGS - Aufrüstung OTTO/GKat-fahrzeuge auf EURO 2 oder sogar D3
| Erst ab Bj. 09/86 laut BMW möglich, da alle Fahrzeuge ab diesem Bj.
| den Verdunstungsfilter werkseitig hatten.
| VK-Preis: EURO 167,- zzgl. MwST

Ich kann mich erinnern, schon E28er mit so einem Filter gesehen zu
haben. Es ist glaube ich der Aktivkohlefilter, der vorne rechts im
Motorraum sitzt, oder irre ich da?

Also, liebe spät-E28 Besitzer, auf nach GAT, Steuern sparen ...

Als Antwort auf: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von Nico Hoffmann am 11. Februar 2002 09:33:36:

Es gibt natürlich auch eine Webseite (vorsicht, JavaScript!)

http://www.gat-kat.de/

Als Antwort auf: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von Nico Hoffmann am 11. Februar 2002 09:33:36:

Hallo Nico

ich schätze ich hab so einen Grenzfall. mein auto hat eine EZ von 10/86. Genaues baujahr, keine ahnung..
die e12 haben ja das genaue baujahr hinten an den rückleuchten innen aufgepinselt, bei einem e28 hab ich so eine stelle noch nicht gefunden.

wie so ein filter aussieht und wo der sein soll hab ich auch keine ahnung. vielleicht ja du. ich hab mal schnell ein motorraumfoto gemacht, vielleicht kannst du damit was anfangen. ich schätze ich habe noch keinen solchen filter.

so eine umrüstung würd ich gerne machen.

tschau rainer

motorraum

Als Antwort auf: Re: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von E12Rainer am 11. Februar 2002 11:29:05:

Hallo Rainer
Mit den letzten 7Stellen Deiner Fahrgestellnummer kann Dein BMW-Händler das genaue Produktionsdatum Deines Autos feststellen , oder maile mir diese Daten , dann kann ich es Dir ermitteln - Gruß Holger

Als Antwort auf: Re: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von E12Rainer am 11. Februar 2002 11:29:05:

wie so ein filter aussieht und wo der sein soll hab ich auch keine ahnung.
vielleicht ja du. ich hab mal schnell ein motorraumfoto gemacht, vielleicht
kannst du damit was anfangen.

Du hast die falsche Seite vom Motorraum erwischt. Das Ding, das ich meine
(und das nicht unbedingt der Filter sein muß), sitzt rechts (Beifahrerseite)
vorne vor dem Scheibenwaschbehälter.
Wenn ich mich richtig erinnere.

so eine umrüstung würd ich gerne machen.

So ein Filter wäre sicher schnell nachgerüstet. Aber für's Finanzamt
zählt das nicht wirklich.

Als Antwort auf: Re: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von Nico Hoffmann am 11. Februar 2002 12:53:38:

Du hast die falsche Seite vom Motorraum erwischt. Das Ding, das ich meine
(und das nicht unbedingt der Filter sein muß), sitzt rechts (Beifahrerseite)
vorne vor dem Scheibenwaschbehälter.
Wenn ich mich richtig erinnere.

so eine umrüstung würd ich gerne machen.

So ein Filter wäre sicher schnell nachgerüstet. Aber für's Finanzamt
zählt das nicht wirklich.
N.

ich idiot..

hier ist ein komplettes foto von meinem gebrauchsmotor.
vielleicht schaust du nochmal..

grüsse

kompletter motorraum

Als Antwort auf: Re: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von E12Rainer am 11. Februar 2002 14:44:24:

Du hast die falsche Seite vom Motorraum erwischt. Das Ding, das ich meine
(und das nicht unbedingt der Filter sein muß), sitzt rechts (Beifahrerseite)
vorne vor dem Scheibenwaschbehälter.
Wenn ich mich richtig erinnere.

hier ist ein komplettes foto von meinem gebrauchsmotor.
vielleicht schaust du nochmal..

Tut mir leid. Aber ich habe unter dem Dreck keinen Filter entdecken können :-)

Als Antwort auf: Re: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von Nico Hoffmann am 11. Februar 2002 14:49:52:

in neueren E30 sitzt der Filter neben dem Benzinfilter im Motor und zwar am längträger fahrerseitig.

hier ein bild, es ist die schwarze dose direkt vor bzw. unter dem bremsflüssigkeitsbehälter. er hat zwei abgehende leitungen, eine zum tank und die andere zum ansaugkrümmer, wenn ich mir recht entsinne. weiterhin gibt es auch ein extra tank-entlüftungsrelais, welche die "dämpfe" erst nach dem start nach vorne durchläßt.

bye tino

http://www.fasternet.de/e30/fotost/f00128/22.jpg

Als Antwort auf: Re: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von Nico Hoffmann am 11. Februar 2002 14:49:52:

<center>http://www.asamnet.de/~hoffmani/bmw/bilder/stuetze.jpg</center>

Tut mir leid. Aber ich habe unter dem Dreck keinen Filter entdecken können
N.

so eine frechheit! :-)

zum vergleich: ein musemumsstück von einem motor!

Als Antwort auf: Re: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von E12Rainer am 11. Februar 2002 16:14:25:

<center>http://members.roadfly.com/5squared/money_shot.JPG</center>

was nützen motoren die sauber sind, aber auf irgendwelchen tischen rumliegen und nicht laufen?.. sieht aber gut aus.

Als Antwort auf: Re: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von E12Rainer am 11. Februar 2002 14:44:24:

Sorry aber bei diesem Anblick muss ich hier m,al was los werden........so einen alten verdreckten Motorraum habe ich nicht einmal bei einem 50 Jahre alten Drecksakrren gesehen......meine Fresse, du bist doch wohl die Oberpottsau hoch 20, mit so einem Auto rum zu fahren würde mich sehr aneckeln, hast du nicht ein wenig Stolz auf deinen Wagen, wenn ja dann würde ich ihn auch mal ein wenig pflegen, selbst ich pflege meinen Winteropel, auch wenn er nur ein Opel ist, tuit mir leid aber ich finde HYGIENE muss sein......

Grüsse sagt BASTI

Als Antwort auf: Re: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von BASTI L.E. am 12. Februar 2002 19:46:26:

<center>http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/fotos/durchwassermin.jpg</center>

Sorry aber bei diesem Anblick muss ich hier m,al was los werden........so einen alten verdreckten Motorraum habe ich nicht einmal bei einem 50 Jahre alten Drecksakrren gesehen......meine Fresse, du bist doch wohl die Oberpottsau hoch 20, mit so einem Auto rum zu fahren würde mich sehr aneckeln,

hi du polierpasten schnösel! wie der motor AUSSIEHT interessiert mich nicht im geringsten. ich glaube du weisst schon gar nicht mehr dass es leute gibt die angebliche "sammlerfahrzeuge" noch 40000km im jahr einsetzen und keinen kilometer mit weicheier-winterautos verschwenden wollen. und während du deine chromanbauteile polierst muss ich schauen dass ich bei der laufleistung mit der wartung hinterherkomm.. der wagen hat andere sorgen als motorwäsche, die übrigends nach 100m schotter bei nässe schon wieder umsonst wäre.. da müsst ich ja jede woche eine motorwäsche machen, aber besser laufen würd er deswegen auch nicht..
dass ein auto, das dumm in einer halle rumsteht, nur kurz auf den stadplatz rollt oder 2 mal im jahr auf treffen fährt leichter zu pflegen ist, sollte wohl klar sein.. auch ein auto das normal in der stadt bewegt wird, und eigenlich nichts anderes tut als von ampel zu ampel rollen kann man gut pflegen.. oder meinen e12 der mit 07er läuft.. auch den kann man leicht pflegen.. aber nicht ein auto dem man nichts schenkt!

ich kann mir schon vorstellen das es leute gibt, die fahren selbst im sommer ungern weil das schöne präsentier-stück sonst fliegen abkriegt.
mein fall ist das nicht ehrlichgesagt.. mein auto wasch ich nur wenn ich was dran reparieren muss oder unters auto muss, oder wenn ich salz erwischt hab.. ansonsten verzichte ich darauf und freu mich am samstag lieber auf freie strassen wenn die ganzen idioten an den tankstellen-waschboxen anstehn.

hast du nicht ein wenig Stolz auf deinen Wagen,

solche Werte sind mir fremd

wenn ja dann würde ich ihn auch mal ein wenig pflegen,

es gibt leute die geben 100 euro für polierpasten aus, und suchen dann ein jahr nach gebrauchten verschleissteilen wie dämpfer oder federn. aussen hui innen pfui.. mir ist nur die technik und funktion wichtig.. und die ist ok, egal ob sie sauber oder dreckig ist.

selbst ich pflege meinen Winteropel, auch wenn er nur ein Opel ist, tuit mir leid aber ich finde HYGIENE muss sein......

du fährst mit einem opel rum weil dir die andere kiste im winter zu schade ist.. autos sind für mich nicht zum rumstehn da, oder zum präsentieren auf treffen, sondern um kilometer damit abzuspulen..

dir entgeht ein haufen spass wenn du dich zu sehr um hygiene sorgst! das war schon im kindergarten so!

grüsse ME12Rainer

PS: wenn der dreck mal soviel wird, dass es sich negativ auf das leistungsgewicht auswirkt, dann gibt es billigere und spassigere sachen um eine unterbodenwäsche durchzuführen. (siehe foto)

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von DRECKSMOTOR-RAINER am 13. Februar 2002 15:15:20:

Moin Rainer,
sag' was hast Du eigentlich für eine Motronic in Deinem? Mir ist nämlich aufgefallen, daß die Kabel, die vom Geber weggehen, so schön parallel liegen, bei meinem sind sie mehr zusammengeknüllt. Da gab es doch auch Ein-und Zwei-Geber-Motronic, woran erkennt man eigentlich die? Ist jetzt eher eine theoretische Frage, der wahre Kenner würde sich beim Motorlauf von meinem wahrscheinlich 'eh mit Schaudern abwenden, aber was soll ich machen solange die Kiste nur knappe 9 Liter frißt( ist ein Automatik) und sich nicht verschluckt, wenn ich drauftrete? Zumindest hat sie das nicht beim Überholen gemacht und wenn er in der Kaltlaufphase gelegentlich 'nen Schluckauf hat, juckt mich das erschreckend wenig.
Na, ja, und meine Meinung zu Deinem Auto kennst Du ja; ist manchmal ganz beruhigend zu sehen, was so ein E28 alles wegsteckt.

M.f.G Frank

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von Frank Diederichsen am 13. Februar 2002 16:05:02:

sag' was hast Du eigentlich für eine Motronic in Deinem?

sag, wo schau ich da nach? ich kenn mich nur mit sachen aus die schon mal kaputt waren an meinem auto.. ansonsten weiss ich überhaupt nix über sowas bescheid. :-)

Mir ist nämlich aufgefallen, daß die Kabel, die vom Geber weggehen, so schön parallel liegen, bei meinem sind sie mehr zusammengeknüllt. Da gab es doch auch Ein-und Zwei-Geber-Motronic, woran erkennt man eigentlich die? Ist jetzt eher eine theoretische Frage, der wahre Kenner würde sich beim Motorlauf von meinem wahrscheinlich 'eh mit Schaudern abwenden, aber was soll ich machen solange die Kiste nur knappe 9 Liter frißt( ist ein Automatik) und sich nicht verschluckt, wenn ich drauftrete? Zumindest hat sie das nicht beim Überholen gemacht und wenn er in der Kaltlaufphase gelegentlich 'nen Schluckauf hat, juckt mich das erschreckend wenig.

vielleicht hilft dir das baujahr weiter 10/86 . ich kann den CO Wert am Luftmengenmesser noch verstellen.

servus rainer

Als Antwort auf: Re: von Raine28r am 13. Februar 2002 23:29:39:

Das ist die hervorragend arbeitende "Zweigeber Motronic" mit VDO Leerlaufregelventil! Eine tolle Sache!

Thomas

Als Antwort auf: Re: von Thomas am 13. Februar 2002 23:36:14:

Das ist die hervorragend arbeitende "Zweigeber Motronic" mit VDO Leerlaufregelventil! Eine tolle Sache!
Thomas

Ist die echt gut? Hat meiner die auch? Ist, glaube ich, 3/86.

Neugierige Grüße, Frank

Als Antwort auf: Re: von Thomas am 13. Februar 2002 23:36:14:

Das ist die hervorragend arbeitende "Zweigeber Motronic" mit VDO Leerlaufregelventil! Eine tolle Sache!
Thomas

Mit dem Leerlaufregelventil hatte ich schon mal zu tun.. das besitzt ebenfalls eine schraube mit der man quasi standgas einstellen kann. beides: co wert schraube und leerlauf scheint in abhängigkeit zu sein war bei mir mal übelst verstellt.. der wagen hatte dann das typische syndrom dass er unruhige leerlaufschwankungen hatte und auch oft einfach ausging.
nachdem ich 100 tipps in verschiedenen foren gesammelt hatte, und nun wusste was alles es sein könnte (von falschluftansaugen bis lamdasonde defekt) fuhr ich einfach zum bosch dienst, der hat 5 min gebraucht und eine grundeinstellung gemacht und seitdem läuft der wagen wie eine 1. der stecker der lamdasonde war aber, wie ich beim krümmerausbauen bemerkte trotzdem schon defekt.
eine neue lambdasonde bescherte mir traum AU werte und einen für den eta standesgemässen benzinverbrauch. ich bin vorher wirklich lange mit defekter lambdaregelung herumgefahren und wunderte mich auch nicht über den mehrverbrauch da ich noch keine erfahrungswerte vom eta kannte.

tschau rainer

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von DRECKSMOTOR-RAINER am 13. Februar 2002 15:15:20:

.. ist ja schön, dass du deinen Wagen im Alltag bewegst (ich auch) aber eine Motorwäsche wäre trotzdem mal angebracht-zumindestens würde ich die Glysantin-Reste entfernen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Naja jedem das Seine..

Grüsse Norbi

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von Norbi am 13. Februar 2002 18:30:50:

.. ist ja schön, dass du deinen Wagen im Alltag bewegst (ich auch) aber eine Motorwäsche wäre trotzdem mal angebracht-zumindestens würde ich die Glysantin-Reste entfernen

da sind keine glysantinreste, ausser im behälter. wenn ich die ventile einstell dann mach ich mal eine motorwäsche davor. ich versprechs.. .. dann mach ich auch ein vorher nachher bild.

was man auf so einem foto nicht sehen kann:
neue verteilerkappe + finger
zündkerzen, wapu, zahnriemen, keilriemen, öl/filter, luftfilter, kühlwasser, bremsflüssigkeit, ventile einstellen alles nach wartungsplan (wer sich an den hält, hat viel zu tun. oder nicht?)

was man sogar sieht: neue batteriehalterung. bei wem ist die nicht eingerostet?
neue domlagerstifte + schrauben.

bei wem scheppert die verteilerabdeckung eigentlich auch permanent am viskolüfter ?(ist nicht ausgeleihert sondern ziemlich neu)
die plastikzungen halten gar nix her deswegen hab ich das teil weggelassen.

servus rainer

Naja jedem das Seine..
Grüsse Norbi

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von ME12Rainer am 13. Februar 2002 18:52:46:

hi
ich meine dass die wartung und die technik wichtig sind, die optik ist zweitrangig manche polieren und spachteln und haben dann ein huebsches wrack..
genauso kann ich die klagen nicht mehr hoeren wenn leute mit ihrem winterauto sooo ungluecklich sind und auf den sommer warten muessen, ein technisch guter e-28 ist viel zu schade fuer die vitrine und trotzt jedem winter ok, ab und zu das salz mal runter spuelen oder vorm basteln eben die entsprechenden bauteile reinigen..ich finde sogar gefallen an einem schoen verdreckten nach paar hundert winterkilometern..
oder abseitsderstrassefahrten
kies, matsch, staub, schnee da faengt der spass doch erst an!
meiner zumindest haelt das aus, vielleicht sind andere ja nicht so stabil
td

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von ME12Rainer am 13. Februar 2002 18:52:46:

was man auf so einem foto nicht sehen kann:
neue verteilerkappe + finger
zündkerzen, wapu, zahnriemen, keilriemen, öl/filter, luftfilter, kühlwasser,
bremsflüssigkeit, ventile einstellen alles nach wartungsplan (wer sich an den
hält, hat viel zu tun. oder nicht?)

was man sogar sieht: neue batteriehalterung. bei wem ist die nicht eingerostet?

Sehe ich nicht. Oder meinst du den Halter zum reinschrauben?

Außerdem fehlt die Kunststoffabdeckung oben vor dem Kühler.
Und der Kondensator der Klimaanlage fehlt ja auch... 8-)

Am Federbeindom fahrerseite sehe ich Rost. Auf der anderen Seite
sieht man noch nichts (auf dem Foto), aber dort ist das Blech
bestimmt auch schon wellig, oder?

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von Nico Hoffmann am 14. Februar 2002 07:57:34:

Sehe ich nicht. Oder meinst du den Halter zum reinschrauben?

ja die meine ich .. bei mir war die alte festgerostet, ist abgebrochen und ich hab ein neues gewinde reingeschnitten und eine neue halterung gekauft.. hab ich bei anderen e28 auch schon gesehn das die fehlt.. der batteriebereich rostet ja zwangsläufig.

Außerdem fehlt die Kunststoffabdeckung oben vor dem Kühler.

ja die werkzeugablage. ich hab die abgebaut damit ich, wenn ich den kühler von hinten mit pressluft ausblase gscheit hinsehe.

Und der Kondensator der Klimaanlage fehlt ja auch... 8-)

ja gott sei dank! desweiteren fehlen zwei bmw hupen und dafür ist eine vom ford fiesta verbaut, und die kabel der nichtvorhandenen nebelscheinwerfer hängen da so rum (blau isoliert)
das lüfterrad ist von einem 1983er eta. vorher war es schwarz. motorhaubendämmung fehlt auch und musste am rahmen ausgeschnitten werde damit die langen kolbenstangen platz hatten.

Am Federbeindom fahrerseite sehe ich Rost. Auf der anderen Seite
sieht man noch nichts (auf dem Foto), aber dort ist das Blech
bestimmt auch schon wellig, oder?

ich hab vor langer zeit das obere rostbefallene blech weggefräst wie du siehst und das ganze mit rostumwandler geflutet.. die ränder rosten jetzt wieder.. eigentlich ist es gar nicht so schlimm aber ich muss mir bald mal überlegen wie ich die stelle dauerhaft instandsetze.. was hast du gemacht? blech rausgeschnittenn und mit was den unzugänglichen rost behandelt?, und dann? blech wieder satt draufgeschweisst?
hast du rechts bis in die kante reingeschnitten, und wie weit hast du es rausgeschnitten. hast du ein foto von deiner aktion? ich weiss, du hast das schon mal gemacht..

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von ME12Rainer am 13. Februar 2002 18:52:46:

lter, kühlwasser, bremsflüssigkeit, ventile einstellen alles nach wartungsplan (wer sich an den hält, hat viel zu tun. oder nicht?)

OHHH JAAAAAAA! Letzten Herbst habe ich nur das gemacht, was im Rahmen des "Oilservice" gemacht werden muß. Im April will ich mal das machen, was zur Inspection II gehört, also Spritfilter, Ölwechsel für HA, Automatikgetriebe Motor sowieso, Kühlwasser, Zündkerzen, Ventile einstellen habe ich was vergessen? Zahnriemen ist erst ca. 12000 km alt, da wollte ich geflissentlich die Griffel von lassen. Hoffentlich fährt das arme Auto danach noch. Mannomann, da war mein überaus anfälliger 200D das reinste Sanatorium; traumhaft lange Wartungsintervalle und da das Ding zum Schluß 'eh alle zwei Monate in der Werkstatt gestanden hat, brauchte ich nur sagen: "Wenn Ihr das schon mal auseinander habt, dann macht doch das bitte gleich mit". Ich entwickel mich noch mal zum Schrauber.

In diesem Sinne, Frank

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von Frank Diederichsen am 14. Februar 2002 10:13:46:

lter, kühlwasser, bremsflüssigkeit, ventile einstellen alles nach wartungsplan (wer sich an den hält, hat viel zu tun. oder nicht?)

OHHH JAAAAAAA! Letzten Herbst habe ich nur das gemacht, was im Rahmen des "Oilservice" gemacht werden muß. Im April will ich mal das machen, was zur Inspection II gehört, also Spritfilter, Ölwechsel für HA, Automatikgetriebe Motor sowieso, Kühlwasser, Zündkerzen, Ventile einstellen habe ich was vergessen?

-der benzinfilter hinten neben der benzinpumpe ist ein sehr hochwertiger und kostet ganz schön kohle.. ich hab ihn gewechselt weil der alte zu war. wenn du keine anzeichen bemerkst, würd ich mir den wechsel sparen.
-ölwechsel für die hinterachse ist ziemlich blöd, da man ohne hebebühne und förderpumpe mit kleinen spritzölflaschen herummurksen muss und das auto niveaugleich auf vier böcke stellen muss. für den nächsten fahr ich sicherlich in eine werkstatt. (wobei das öl ja lebenslang halten sollte) aber das sperrdiff hat ein spezielles öl gebraucht.
- kühlwasser ist keine action.. die ablassschaube befindet sich am motor unter den krümmern und am kühler unten einfach den schlauch wegschrauben.

Zahnriemen ist erst ca. 12000 km alt, da wollte ich geflissentlich die Griffel von lassen.

ich hab 2 wechsel gebraucht bis ich endlich alle werksteitig vorgesehenen markierungen entdeckt hatte.. gut dass ich immer mit einem lackstift die positionen markiert habe. die markierung am nockenwellenrad ist aber auch oberfies .. die ist nur sichtbar wenn der ventildeckel abgebaut ist.. hab sie zufällig mal beim ventileeinstellen bemerkt. oder ist das nur bei mir so? mit den bildchen in den "so wird gemurkst" büchern konnte ich gar nichts anfangen.
der neue riemen geht bei mir trotz ganz entspannter rolle immer höllenschwer rauf!

Hoffentlich fährt das arme Auto danach noch. Mannomann, da war mein überaus anfälliger 200D das reinste Sanatorium; traumhaft lange Wartungsintervalle und da das Ding zum Schluß 'eh alle zwei Monate in der Werkstatt gestanden hat, brauchte ich nur sagen: "Wenn Ihr das schon mal auseinander habt, dann macht doch das bitte gleich mit". Ich entwickel mich noch mal zum Schrauber.

In diesem Sinne, Frank

oh mann mercedes!die sind schlechter als ihr ruf oder?

tschau rainer

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von Rainjektioner am 14. Februar 2002 12:53:30:

Hallo nochmal,

Hoffentlich fährt das arme Auto danach noch. Mannomann, da war mein überaus anfälliger 200D das reinste Sanatorium; traumhaft lange Wartungsintervalle und da das Ding zum Schluß 'eh alle zwei Monate in der Werkstatt gestanden hat, brauchte ich nur sagen: "Wenn Ihr das schon mal auseinander habt, dann macht doch das bitte gleich mit". Ich entwickel mich noch mal zum Schrauber.

In diesem Sinne, Frank

oh mann mercedes!die sind schlechter als ihr ruf oder?
tschau rainer

nun ja, ich muß fairerweise sagen, daß der alte Herr bereits an der 300000km Marke gekratzt hat, als ich ihn bekommen habe, und das waren 300000km im Alltagseinsatz. Bis die Maschine bei 354000 etwas langsam ihren Geist aufgegeben hat, waren eigentlich nur Verschleißteile fällig. Danach hätte ich ihn abgeben sollen, aber ich wollte es einfach mal wissen. Hat ein Schweinegeld gekostet, andererseits wird man dadurch nicht unbedingt dümmer. Das Problem ist wohl einfach, daß Mercedes, genau wie BMW, keine simplen Bauernautos baut (auch wenn das speziell den Dieseln nachgesagt wird) und wenn dann mal was 'put ist, kann das eben nicht jeder Feld-Wald-und Wiesenschlosser für ein Handgeld richten.
M.f.G Frank

Als Antwort auf: Re: 200D von Frank Diederichsen am 14. Februar 2002 13:33:10:

nun ja, ich muß fairerweise sagen, daß der alte Herr bereits an der 300000km
Marke gekratzt hat, als ich ihn bekommen habe, und das waren 300000km im
Alltagseinsatz. Bis die Maschine bei 354000 etwas langsam ihren Geist
aufgegeben hat, waren eigentlich nur Verschleißteile fällig.

Erzähl doch mal, was geht denn an diesen Schüsseln kaputt?

Ich dachte, einen 200D lagert man vielleicht mal vorsichtshalber
alle 500 000 km neu.

Als Antwort auf: Re: 200D von Nico Hoffmann am 14. Februar 2002 15:07:02:

Hallo Nico,

Erzähl doch mal, was geht denn an diesen Schüsseln kaputt?

Im Prinzip geben bei den Dingern alle Verschleißteile irgendwann mal den Geist auf. Das Problem an der Sache ist paradoxerweise genau die Tatsache, daß so ein Benz eben erheblich länger hält, als andere Autos. Wenn dann mal was kaputt geht, sind die Dinger meist so alt und haben so viele km auf dem Buckel, daß sich eine Reparatur nicht mehr lohnt. Eine wirkliche Schwäche im Vergleich zum E28 ist wohl die Rostvorsorge. Der 123er hat einige Hohlräume, in denen sich die Feuchtigkeit festsetzt. Besonders nett sind die Türleisten unter den Türen, ich habe da fünf Jahre gegenanentrostet, hoffnungslos. Beim 200D vergammeln zusätzlich häufig die hinteren Bremsen, weil sie mit der Motorleistung hoffnungslos überfordert sind.
Bei den Motoren gilt der 2,3 Liter Einspritzer als nicht ganz so unverwundbar, wie der Rest, er neigt zu Schwarzschlammbildung und verschlissenen Nockenwellen. Dafür bietet er aber das beste Preis-Leistungsverhältnis. Der 2,5 Liter Vergaser mit sechs Pötten geht wohl gar nicht mehr kaputt, säuft dafür aber wie ein Loch.

Ich dachte, einen 200D lagert man vielleicht mal vorsichtshalber
alle 500 000 km neu.

Nee, nee, die Diesel halten lang, aber nicht ewig. Wobei man da wirklich sagen kann, daß diese Maschinen sich einiges gefallen lassen. Mein Daddy und v.a. später ich haben nämlich den Fehler gemacht, die Kiste permament untertourig zu fahren. Der erste Motor war nachher so zu, daß mich mal ein anderer 200D mit Anhänger (!) verrupft hat. Die alten Diesel sind nicht übermäßig elastisch und wollen immer hübsch im mittleren Drehzahlbereich gehalten werden, nicht wie eine eta mit Automatik, teilweise knapp über Leerlaufdrehzahl<img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/musik/musik005.gif alt=cool3>. Trotzdem war die Maschine erst bei 354000 endgültig platt, vermutlich weil er einmal Dunst gekriegt hat und sich daraufhin gleich schlagartig der Dreck gelöst hat (Ich bin 26!!!!!). Ich würde so einen alten Dieselzossen auch durchaus wieder fahren wollen, es ist halt inzwischen nur etwas schwierig geworden, so einen zu finden und ihn dann noch bei alltäglichem Einsatz am Leben zu erhalten. Ich glaube, der E28 ist da -noch- um einiges unproblematischer.

In diesem Sinne, Frank

Als Antwort auf: Re: 200D von Frank Diederichsen am 14. Februar 2002 16:22:39:

hi
ist auch meine erfahrung dass 115/123er unaufhaltsam rosten (220d, 200dA, 240dA)
habe ich gefahren da macht sich mein alter e-28td besser viel ist ja nicht noetig dran zu schrauben aber manchmal wuensch ich mir den platz im motorraum eines 123d zurueck
td

Als Antwort auf: Re: 200D von Frank Diederichsen am 14. Februar 2002 16:22:39:

<center>http://www.beemerfest.com/forums/attachment.php?s=&postid=28710http://www.beemerfes...</center>

siehe foto

http://www.beemerfest.com/forums/attachment.php?s=&postid=28710

Als Antwort auf: Re: Oberpottsau von DRECKSMOTOR-RAINER am 13. Februar 2002 15:15:20:

Naja auf eine Art und Weise hast du ja recht, man soll sein Auto ja nicht gerade kaputt putzen, aber ich fahre einen 635CSi und der ist technisch sowie optisch eigentlich prima unterwegs, was mit nur wenigen Handgriffen zu realisieren ist........sprich jede Woche maöl durchsaugen, aller 3 Monate mal eine Motorwäsche........und das wichtigste......Nach gemachter Arbeit im Motorraum die verdreckten Stellen bereinigen.......sprich alles an seinen Platz und alles schon PFLEGEN.........

Grüsse sagt BASTI

Als Antwort auf: Habe gerade eine Mail von GAT erhalten... von Nico Hoffmann am 11. Februar 2002 09:33:36:

Mir läßt die Sache keine Ruhe:

| EGS - Aufrüstung OTTO/GKat-fahrzeuge auf EURO 2 oder sogar D3
| Erst ab Bj. 09/86 laut BMW möglich, da alle Fahrzeuge ab diesem Bj.
| den Verdunstungsfilter werkseitig hatten.
| VK-Preis: EURO 167,- zzgl. MwST

Ich kann mich erinnern, schon E28er mit so einem Filter gesehen zu
haben. Es ist glaube ich der Aktivkohlefilter, der vorne rechts im
Motorraum sitzt, oder irre ich da?

Was ist eigentlich, wenn ich diesen Filter nachrüste?
Zählt das, oder brauche ich dann eine sündhaft teuere
Einzelabnahme?

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