An die M- Motorspezialisten (Allgemein)

Als Antwort auf: An die M- Motorspezialisten von Nico/L.E. am 14. Februar 2002 12:08:58:

Da Du ja scheinbar einen Vierventil Motor hast könntest Du auch die Nockenwellen Übernehmen.
Also am V-Max wirst Du wahrscheinlich sowieso nicht viel ändern denn das Getriebe gibt nicht mehr her und kaputt machst Du gar nix guck Dir mal die Kerzen an wie der Motor verbrennt wenn da alles ok ist kannst Du so weiter fahren.
Nur mal zur Info ein bekannter von mir hat nen eta Umgerüstet der lief dann zum schluß mit nem Steuergerät aus einem E34 bei gut 9300 U/min leider hält er es geheim welches Steuergerät er verwendet hat das Auto lief so eigentlich recht lang.
Wenn Du im altem M-Motor mehr Leistung willst und aber nur original Teile verbauen möchtest kannst Du die Einpritzanlage und Zündanlage vom E34 M übernehmen funktioniert gut und bringt LEISTUNG.

Als Antwort auf: An die M- Motorspezialisten von Nico/L.E. am 14. Februar 2002 12:08:58:

Hallo Nico,

zu Deinem M-Motor kann ich Dir persönlich nicht weiterhelfen, da ich ihn selber zu wenig kenne. Normalerweise ändert sich aber durch eine "schärfere" Nocke (was übrigens allzuschnell mißverstanden wird, denn die Nocken sind nicht "spitzer" geformt, wie man vielleicht vermuten würde, wenn man eine Nockenwelle mal betrachtet, sondern sie sind "abgerundeter" geformt) der Motorlauf schon, denn die Öffnungszeiten sind ja verlängert worden. Aber zurück zum Thema: Ich kenne sowohl den für mich einzigen "alten M-Motor"-Papst in Deutschland (bei AC Schnitzer) als auch einen BMW-Steuergeräte-Fachmann mit einem Leistungsprüfstand bis 1000 PS. Mail mich doch mal an, Nico.....

Gruß aus Aachen

Oliver

Hallo Leute,
die folgende Frage habe ich auch schon im 6er Forum gestellt. Ich würde mich freuen wenn ihr mir als "nicht nur 5er Fahrer" aufgeschlossen eingestellt seit
Bei meinem M635 CSi ist Motor-seitig alles serienmäßig. Bis auf das "optimierte" Steuergerät.
Ich habe es eingebaut weil bei meinem Original-Steuergerät der Drehzahlbegrenzer 200 U/min früher als Werkseitig angegeben eingesetzt hat. Also bei mir bei 6700 U/min. Das hat mitunter auf der Autobahn bei V-Max gestört. Des öfteren drehte der Motor bis in den Begrenzer hinein.
Das Steuergerät was ich jetzt drin habe ist für einen anderen M635 auf dem Prüfstand optimiert worden. Bei diesem Wagen waren aber auch ,soweit ich weiss, die Nockenwellen des M5 3,6 Liter (S38 B36) verbaut. Nun meine Frage. Ich habe bei Tests auf der Autobahn keinerlei Erhöhung der V-Max feststellen können, aber auch keine Verschlechterung. Das war aber auch nicht primär das Ziel. Sondern nur die Erhöhung der Drehzahlbegrenzung und damit die bessere Fahrbarkeit des drehfreudigen Motors.
Könnte es denn aber sein, das der Motor Schaden nimmt weil das Steuergerät auf die 288er Nockenwellen ausgelegt ist, und ich die serienmäßigen 262er drin habe???? Ich kenne mich mit dem Ventilüberschneidungskram und Steuerzeiten-Firlefanz nicht so aus. Also was sagen die Motorspezialiste nunter euch dazu?
Beste Grüsse, der Nico aus L.E.