Jürgen, Wednesday, 24.11.2004, 14:35 (vor 8021 Tagen)
Also,
Ich finde das Engagement hier ziemlich löblich. Aber, was geht? Ich brauche als potenzieller Ankäufer und Einsteiger eine definitive, tabellarische Aufstellung darüber, welches Fahrzeug sich für mein Bedarfsprofil eignet. Und das ist Alltagsbetrieb ohne Marktbereinigungsssteuer.
1) welche Etas gehen grundsätzlich?
2) zu jeweils welchen Kosten?
3) wann?
Nichts für ungut,
Jürgen
HansDampf, Wednesday, 24.11.2004, 15:17 (vor 8021 Tagen) @ Jürgen
Als Antwort auf: Euro2 für E28 Eta / state of the union von Jürgen am 24. November 2004 14:35:46:
Also,
Ich finde das Engagement hier ziemlich löblich. Aber, was geht? Ich brauche als potenzieller Ankäufer und Einsteiger eine definitive, tabellarische Aufstellung darüber, welches Fahrzeug sich für mein Bedarfsprofil eignet. Und das ist Alltagsbetrieb ohne Marktbereinigungsssteuer.
1) welche Etas gehen grundsätzlich?
2) zu jeweils welchen Kosten?
3) wann?
Nichts für ungut,
Jürgen
Hallo Jürgen!
Es gab´ hier im Forum ja nun schon einige Angaben zu den etwaigen Unterhaltskosten z.B. eines 525e,letztlich sind die persönlichen Nutzungsabsichten(reines Hobbyfahrzeug,Alltagsauto...)ausschlaggebend.Da muss man(n) schon selbst den "Bleistift spitzen" und rechnen.Niemand kann das exact für einen anderen potenziellen BMW-Fahrer ausrechnen,sorry!Im Zweifel lieber einen moderneren "tds" oder "tdi" kaufen,sonst ist später der "alte eta" schuld an den doch etwas höher als erwarteten/errechneten Betriebskosten.Alternativ kann ich dir den 524td mit Oxi-Kat(Euro2) anraten,allerdings sollte dann die jährliche Fahrleistung über 20/25tkm liegen.Auch nichts für ungut,Gruss.Hans
Jürgen, Wednesday, 24.11.2004, 18:01 (vor 8021 Tagen) @ HansDampf
Als Antwort auf: Re: Euro2 für E28 Eta ...keep cool! von HansDampf am 24. November 2004 15:17:47:
Hallo,
ein 525E geht wirtschaftlich nur mit Euro2 Katalysator. Das hat sich Frau Prof.Dr.rer.nat. Angela Merkel so ausgedacht. Gesättigte Märkte muss man bereinigen, nicht wahr? Es macht mich wütend, die Armen zahlen die Zeche.
Was solls: Alltagsautomobil, 15 tsd km/a, kaum Stadtverkehr, sondern Touren in den infrastrukturell vernachlässigten (meine Steuern!) ÖPNV-freien Vorstadtbereich.
Mein Frage zielte mehr auf die Voraussetzungen, die für die fiskalisch notwendige (und sonst völlig zweckfreie) Umschreibung auf EURO2 erfüllt sein müssen.
1) Baujahr/monat/tag?
2) Nominalleistung?
3) Katalysator, wenn ja seit wann und in welchem Zustand?
4) Aktivkohlefilter?
5) Getriebeart?
6) Schmiergeld?
7) Dummheitsgrad der Behörde?
Erst wenn die Fragen geklärt sind, weiss ich, ob sich ein Opa-Auto gegenüber einem Wegwerf-325er oder einem öden DB 190ern lohnt. Und erst dann kann ich wissen, ob für mich der zweckfreie KLR in Frage kommt.
Mich nervt das Thema seit Jahr und Tag an. Es tut mir leid.
ciao
Oelsardine, Wednesday, 24.11.2004, 18:34 (vor 8021 Tagen) @ Jürgen
Als Antwort auf: uncool von Jürgen am 24. November 2004 18:01:08:
Mein Frage zielte mehr auf die Voraussetzungen, die für die fiskalisch notwendige (und sonst völlig zweckfreie) Umschreibung auf EURO2 erfüllt sein müssen.
1) Baujahr/monat/tag?
2) Nominalleistung?
3) Katalysator, wenn ja seit wann und in welchem Zustand?
4) Aktivkohlefilter?
5) Getriebeart?
6) Schmiergeld?
7) Dummheitsgrad der Behörde?
Hallo Jürgen,
kuck mal im Forum oben, über dem Suchen-Eingabefeld, da gibts einen Link in dem die Voraussetzungen beschrieben sind. Ansonsten den Suche-Button benutzen, das wurde schon ein paar mal hier im Forum ausgiebig diskutiert.
mfg
Jürgen, Wednesday, 24.11.2004, 19:01 (vor 8021 Tagen) @ Oelsardine
Als Antwort auf: Re: uncool von Oelsardine am 24. November 2004 18:34:33:
Mein Frage zielte mehr auf die Voraussetzungen,
kuck mal im Forum oben, über dem Suchen-Eingabefeld, da gibts einen Link in dem die Voraussetzungen beschrieben sind. Ansonsten den Suche-Button benutzen, das wurde schon ein paar mal hier im Forum ausgiebig diskutiert.
mfg
Hallo,
ich weiss. Aber da steht: Nicht "offiziell". Da steht: Aktivkohle nachrüsten. Aber wie teuer?! Die bereits gezeichneten haben nur zum kleineren Teil einen AKF eingebaut, wenn ich richtig sehe.
Ich verstehe auch den Stichtag nicht. Warum läßt man die Aktion nicht solange laufen, bis schlicht genug beisammen sind?
" ... sofern eine Nachrüstung eines älteren Modells auf Modelljahr 87/88 erfolgt, muß der technische Motor/Kraftstoffzufuhr/Abgas Ausrüstungszustand dem des 87/88er Modells ab Werk entsprechen."
Welcher Stand ist das im einzelnen? Und war ab 87 nicht sowieso 95kW die Nominalleistung?
Nur das ich nicht missverstanden werde: es geht mir absolut nicht um eine Kritik an der bisherigen Arbeit. Die Beschreibung reicht aber nicht, mich entscheiden zu lassen, ob ich den '85 kaufen kann, ohne mich zu schneiden.
Vieleicht könnte man sich mit den 325e 129PS Fahrern zusammentun. Die haben für ihr ebenfalls seltenes Gerät auch kein Schlechtachten. Ein Herr staetter hat eine Möglichkeit aufgetan und sucht 10 Leute zwecks Zertifizierung des Eta-II.
Gruß
Nico Hoffmann, Wednesday, 24.11.2004, 20:08 (vor 8021 Tagen) @ Jürgen
Als Antwort auf: Re: uncool von Jürgen am 24. November 2004 19:01:17:
ich weiss. Aber da steht: Nicht "offiziell". Da steht: Aktivkohle
nachrüsten. Aber wie teuer?! Die bereits gezeichneten haben nur zum
kleineren Teil einen AKF eingebaut, wenn ich richtig sehe.
Das ist richtig. Den AKF gabs erst relativ spät in Serie.
Was meinst du mit 'nicht "offiziell"'?
Für diese Aufrüstung gibt es keinen allgemeinen bezifferbaren Preis.
Mein AKF -- falls das zustandekommt -- wird eher günstig, weil ich
weitestgehend auf Gebrauchtteile zurückgreifen werde. Der Filter
selber kostet als E-teil bei BMW 20 oder 30 EUR, wenn ich nicht
irre.
Ich verstehe auch den Stichtag nicht. Warum läßt man die Aktion nicht
solange laufen, bis schlicht genug beisammen sind?
Weil man das koordinieren muss. Wenn ich irgendwo ein Angebot einhole,
hat das typischerweise 30 Tage Gültigkeit. Sprich, nach 30 Tagen
können sich die Bedingungen (Preis, Termine, etc) wieder geändert
haben. Aber das müßte Klaus genauer wissen.
" ... sofern eine Nachrüstung eines älteren Modells auf Modelljahr
87/88 erfolgt, muß der technische Motor/Kraftstoffzufuhr/Abgas
Ausrüstungszustand dem des 87/88er Modells ab Werk entsprechen."
Welcher Stand ist das im einzelnen? Und war ab 87 nicht sowieso 95kW
die Nominalleistung?
Der Stand 87/88 ist: Werkskat bzw Werkskatvorbereitung plus
Aktivkohlefilter.
Es ist auch richtig, dass später die Nominalleistung sowieso 95kw war.
Aber schau: Verwaltungsbürokratisch ist ein Eta nicht einfach ein Eta.
Das wäre ja ganz offensichtlich viel zu einfach für eine deutsche
Behörde...
So wird amtlich z.B. zwischen dem 85er Schalter mit Werkskat und dem
83er Schalter mit Nachrüstkat unterschieden. Die 87er mit den 95kw
sind nochmal extra. Dasselbe nochmal für die Automatik-Etas. Das
geht nach Typschlüsselnummer, siehe Fahrzeugschein.
Wir können ohnehin von Glück reden, dass die deutsche Obrigkeit es uns
in ihrer unendlichen Güte gestattet, wenigstens die Werkskat-Etas
in einem bzw. zwei Gutachten zusammenzufassen...!
Nur das ich nicht missverstanden werde: es geht mir absolut nicht
um eine Kritik an der bisherigen Arbeit. Die Beschreibung reicht
aber nicht, mich entscheiden zu lassen, ob ich den '85 kaufen kann,
ohne mich zu schneiden.
Vieleicht könnte man sich mit den 325e 129PS Fahrern zusammentun.
Die haben für ihr ebenfalls seltenes Gerät auch kein Schlechtachten.
Ein Herr staetter hat eine Möglichkeit aufgetan und sucht 10 Leute
zwecks Zertifizierung des Eta-II.
Selbes Problem. Sehr viele 'total' unterschliedliche Autos. Schön wärs
ja, aber ein gemeinsames Gutachten für den E30 und den E28? Eher
geht ein Beamter durch ein Nadelöhr...
Ich verstehe aber deine Skepsis, ich hatte die auch. Ich habe damals
beim TÜV nachgefragt, mit sehr positivem Echo. Schau mal ins Archiv,
Ende Oktober/Anfang November oder so.
Du musst auch wissen, dass diese Euro-II Umschlüsselung nicht über ein
Generalgutachten für den Umrüstkit läuft, sondern über
fahrgestellgebundene Einzelgutachten (steht bestimmt auch irgendwo,
aber der Vollständigkeit halber). D.h., die die Euro II gelten dann nur
für dieses eine Auto, für dessen VIN du den Kit erhalten hast.
Frag' mich nicht nach Details, aber es hängt mit dem Umfang (=Kosten)
der durchzuführenden Abgastests zusammen. Ich bin froh, dass ich diese
Vorschriften und Regeln nicht verstehen muss. Allerdings fragte ich
seinerzeit den TÜV-Ingenieuer zu diesem etwas merkwürdigem Verfahren,
und er hat mir die Korrektheit bestätigt (unter den o.g. genannten
Voraussetzungen).
N.
Frank Diederichsen, Wednesday, 24.11.2004, 20:33 (vor 8021 Tagen) @ Nico Hoffmann
Als Antwort auf: Re: uncool von Nico Hoffmann am 24. November 2004 20:08:33:
Hallo Nico,
hast Du eventuell die M10-Diskussion von ChrisAS, MP und mir mitbekommen? Wenn ich es richtig sehe, bekommt man von GAT und auch den anderen Herstellern wohl nureinen KLR für den seltenen 316i mit dem 1.8 Liter M10, nicht aber für den wesentlich häufigeren 318i mit der selben Maschine (der de facto auch das selbe Auto darstellt), vermutlich ausschließlich deshalb, weil der etwas früher gebaut wurde und folglich älter ist, AARGHHHHH!!!
Sag' hast Du Dich schon mal damit beschäftigt, was man alles frickeln muß, um einen Aktivkohlefilter nachzurüsten? Ich meine, wenn's net zu kotzfähig ist, würde ich mich vielleicht der Gemeinde der Nachrüstwilligen anschließen.
Beste Grüße, Frank
Klaus, Wednesday, 24.11.2004, 20:50 (vor 8021 Tagen) @ Frank Diederichsen
Als Antwort auf: Re: uncool von Frank Diederichsen am 24. November 2004 20:33:25:
@Frank
das Schäbigste werden wohl die Leitungen nach hinten sein, event. noch die Sache mit der Ansaugbrücke, an der ein Schlauch angeschlossen werden muß. Keine Ahnung bisher ob die getauscht werden muß oder ob man bohren kann bzw. eine Anschluß einsetzen kann.
Klaus
Jürgen, Thursday, 25.11.2004, 07:22 (vor 8020 Tagen) @ Klaus
Als Antwort auf: Re: uncool von Klaus am 24. November 2004 20:50:51:
Vielen Dank für die Klärungen.
Ein '85er 525Eta lohnte sich also nur mit AKF, und den wird er wegen Baujahr wohl kaum haben. Ein nachträglicher Einbau des AKF wird erlaubt sein, aber ist Normalschraubern zu kompliziert oder als Auftragswerk zu teuer. <- Diese Information fehlte und war selbst bei ergiebiger Analyse des o. verlinkten Texts nicht eruierbar <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>
Es fehlt auch die Klarstellung, dass ein 525e '86/'87 in Bezug zu EURO2 durch diesen AKF ausgezeichnet ist, und sonst durch nichts.
Schade um das vermutlich gute Auto.
Aber ich bin aber sicher, dass die Zertifizierung klappt. Jedenfalls drücke ich die Daumen.
Trotzdem ich die Angebotsgebundenheit des Zulieferers als Grund für die Terminierung derAktion (30. Nov) verstehe, sammeln kann man Zusagen doch. Der Kreis ist überschaubar. Hat man seine Schäfchen zusammen wird ein neues angebot eingeholt. Bloß kein Stress <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
ciao
ChrisAS, Thursday, 25.11.2004, 01:47 (vor 8021 Tagen) @ Frank Diederichsen
Als Antwort auf: Re: uncool von Frank Diederichsen am 24. November 2004 20:33:25:
Hi Frank,
soweit ich weiß wurden auch 318i M10 mit der TSN 439 also der Nummer des 316i 1.8 M10 verkauft. Da gab es wohl mehrere "Versionen" vom 318i mit verschiedenen TSN.
Also Augen auf beim M10-Kauf. Vor nem Monat ist bei Ebay ein 316i 1.8 M10 mit Automatik und 140tkm in Alpinweiß für 890 weggegangen. Der war kaum verbastelt. Erstbesitzer wohl ne Frau Mitte fünfzig. Zweitbesitzer ihr jugendlicher Sohn, dem aber wohl die Automatik nicht gefiel, darum kaum verbastelt und kaum gefahren. Nur Disko-Radio, falsches Lenkrad, Spiegel von einem Shadowline-Modell montiert, obwohl er kein Shadow hatte und Schroth-Polster an den normalen Gurten...also alles harmlos und rückrüstbar.
Schien mir ne gute Basis das Auto. Davon gibts einige, weil...die Karre will kaum jemand haben. Musst nur ein bißchen suchen.
Davon ab, E30 Etas kriegt man auch billig, und die 122PS-Version ist bekanntermassen Euro2 tauglich. UND E30 Etas sind grundsätzlich mit Kat, wenn sie denn für Deutschland ausgeliefert wurden.
Viel Erfolg bei der Suche.
Falls Du nen E30 im Großraum Köln entdeckt hast. Kannst Dich gerne melden, falls Du ne Begleitung brauchst. Bin zwar kein Mechaniker, kenn mich schon ein bißchen mit den Autos aus, habe schon so einige Schwachstellen, auf die man achten sollte an meinen eigenen Autos erlebt.
Gruß, Christian
PS: christian.sester[ätt]gmx.de
Hallo Nico,
hast Du eventuell die M10-Diskussion von ChrisAS, MP und mir mitbekommen? Wenn ich es richtig sehe, bekommt man von GAT und auch den anderen Herstellern wohl nureinen KLR für den seltenen 316i mit dem 1.8 Liter M10, nicht aber für den wesentlich häufigeren 318i mit der selben Maschine (der de facto auch das selbe Auto darstellt), vermutlich ausschließlich deshalb, weil der etwas früher gebaut wurde und folglich älter ist, AARGHHHHH!!!
Sag' hast Du Dich schon mal damit beschäftigt, was man alles frickeln muß, um einen Aktivkohlefilter nachzurüsten? Ich meine, wenn's net zu kotzfähig ist, würde ich mich vielleicht der Gemeinde der Nachrüstwilligen anschließen.
Beste Grüße, Frank
Frank Diederichsen, Thursday, 25.11.2004, 08:59 (vor 8020 Tagen) @ ChrisAS
Als Antwort auf: Re: M10 von ChrisAS am 25. November 2004 01:47:00:
Morgen,
soweit ich weiß wurden auch 318i M10 mit der TSN 439 also der Nummer des 316i 1.8 M10 verkauft. Da gab es wohl mehrere "Versionen" vom 318i mit verschiedenen TSN.
ah, ja, hab gerade mal auf www.e30.de nach den Typklassen geguckt, da wird TSN 439 auch als 318i aufgeführt, bei GAT halt nur als 316i.
Davon ab, E30 Etas kriegt man auch billig, und die 122PS-Version ist bekanntermassen Euro2 tauglich. UND E30 Etas sind grundsätzlich mit Kat, wenn sie denn für Deutschland ausgeliefert wurden.
Scheiße, ja, der wäre ursprünglich mein Favorit gewesen, aber auf die Schnelle habe ich damals nur übelst ausgelutschte Krücken gefunden, mein jetziger E28 sah dagegen aus wie ein Sonnenschein. Wer kommt auch auf den Trichter, das sich nur der E30 4 Jahre später ohne Krampf auf Euro2 aufrüsten läßt.
Nun ja, lassen wir es dabei bewenden, muß ich eben ab jetzt für die Kfz-Steuer anschaffen gehen<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>.
Beste Grüße, Frank
Klaus, Wednesday, 24.11.2004, 20:47 (vor 8021 Tagen) @ Nico Hoffmann
Als Antwort auf: Re: uncool von Nico Hoffmann am 24. November 2004 20:08:33:
Vielleicht könnte man sich mit den 325e 129PS Fahrern zusammentun.
Die haben für ihr ebenfalls seltenes Gerät auch kein Schlechtachten.
Ein Herr staetter hat eine Möglichkeit aufgetan und sucht 10 Leute
zwecks Zertifizierung des Eta-II.
Selbes Problem. Sehr viele 'total' unterschliedliche Autos. Schön wärs
ja, aber ein gemeinsames Gutachten für den E30 und den E28? Eher
geht ein Beamter durch ein Nadelöhr...
@Nico
schön geantwortet ... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
das stimmt! Der 325e wird mit im Gutachten stehen können! Allerdings ist das nur für die 325e 95kw interessant, da es für die 90kw-Version schon ein EURO2 Kit gibt! Oben schrieb ich es schon, wir baggern auch im 3er E30 Bereich nach Interessenten! Möglicherweise wird dann hinterher der große Run kommen und Frajo kann dann mit Hilfe seiner Exeldatei bis zum Umfallen Bonusgutschriften erstellen *gg*.
Klaus, Wednesday, 24.11.2004, 20:34 (vor 8021 Tagen) @ Jürgen
Als Antwort auf: Re: uncool von Jürgen am 24. November 2004 19:01:17:
Mein Frage zielte mehr auf die Voraussetzungen,
kuck mal im Forum oben, über dem Suchen-Eingabefeld, da gibts einen Link in dem die Voraussetzungen beschrieben sind. Ansonsten den Suche-Button benutzen, das wurde schon ein paar mal hier im Forum ausgiebig diskutiert.
ich weiss. Aber da steht: Nicht "offiziell". Da steht: Aktivkohle nachrüsten. Aber wie teuer?! Die bereits gezeichneten haben nur zum kleineren Teil einen AKF eingebaut, wenn ich richtig sehe.
Die Aktion ist in erster Linie für Fahrzeuge 525e KAT des Modelljahrs 87/88 gedacht sowie einige wenige frühere (u.a. US-Modelle), die über den Aktivkohlefilter verfügen. Wenn sich jemand die Mühe einer Nachrüstung des Aktivkohlefilters mit Leitungen usw. macht geht es da natürlich auch.
Ich verstehe auch den Stichtag nicht. Warum läßt man die Aktion nicht solange laufen, bis schlicht genug beisammen sind?
Ganz einfach: Ich habe es an anderer Stelle schon geschrieben: Weil sonst nichts voran geht und weil wohl jeder möglichst früh in den Genuß der Steuerminderung kommen möchte, oder? Was muß ich da Monate lang überlegen? Und wer jetzt kein Geld dafür hat, soll eben später kaufen.
" ... sofern eine Nachrüstung eines älteren Modells auf Modelljahr 87/88 erfolgt, muß der technische Motor/Kraftstoffzufuhr/Abgas Ausrüstungszustand dem des 87/88er Modells ab Werk entsprechen."
Welcher Stand ist das im einzelnen? Und war ab 87 nicht sowieso 95kW die Nominalleistung?
Aktivkohlefilter mit Zubehör (also Leitungen)
Nur das ich nicht missverstanden werde: es geht mir absolut nicht um eine Kritik an der bisherigen Arbeit. Die Beschreibung reicht aber nicht, mich entscheiden zu lassen, ob ich den '85 kaufen kann, ohne mich zu schneiden.
Also daran würde ich so einen Kauf sicher nicht festmachen, dann alternativ lieber einen 87er 520i, Euro 2 nachrüsten und basta.
Vielleicht könnte man sich mit den 325e 129PS Fahrern zusammentun. Die haben für ihr ebenfalls seltenes Gerät auch kein Schlechtachten. Ein Herr staetter hat eine Möglichkeit aufgetan und sucht 10 Leute zwecks Zertifizierung des Eta-II.
Die Zusammenarbeit mit Andreas Stätter läuft schon <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/oh.gif alt=oh>, er hat eine Angebot einer Firma die das Gutachten erstellen will, wenn - ja wenn er mindestens 25 Interessenten bringt (das sind wohlgemerkt Käufer oder irgendjemand muß für den Auftrag von 25 gerade stehen (er sicher nicht ...)! Bisher kam von da aber noch keine einzige Voranmeldung <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/gruebel.gif alt=gruebel> da gilt übrigens nur für die 325e 95kw Version, weil es für den 325e 90kw komischerweise eine EURO 2 Nachrüstung gibt.
Joël aus LUX, Wednesday, 24.11.2004, 19:52 (vor 8021 Tagen) @ Jürgen
Als Antwort auf: uncool von Jürgen am 24. November 2004 18:01:08:
Hey Jürgen!
Wollte Dir den <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> mal schicken. Vielleicht musst Du mal lächeln.
Gruß, Joël
Fred, Wednesday, 24.11.2004, 20:00 (vor 8021 Tagen) @ Jürgen
Als Antwort auf: uncool von Jürgen am 24. November 2004 18:01:08:
mich nerven Frager die zu bequem sind einen Text durchzuarbeiten in dem eigentlich alles steht was man wissen muß ...
oliver, Wednesday, 24.11.2004, 20:07 (vor 8021 Tagen) @ HansDampf
Als Antwort auf: Re: Euro2 für E28 Eta ...keep cool! von HansDampf am 24. November 2004 15:17:47:
hallo zusammen!
524d/td ist doch fast vorbei, bei nur noch 10 cent Unterschied im Spritpreis kann ich den eta auch mit annähernd niedrigen spritverbrauch aufgrund der niedrigeren
Steuer preiswerter fahren. Für mich lohnt Euro2 Nachrüstung nur wenn Sie wie bei
meinem 325eta für rund 100euro machbar ist. Alles andere ist zu teuer, wer auch
immer das Geld dann bekommt.
oliver
HansDampf, Wednesday, 24.11.2004, 20:29 (vor 8021 Tagen) @ oliver
Als Antwort auf: Re: Euro2 für E28 Eta ..td das ist vorbei! von oliver am 24. November 2004 20:07:44:
...dann kann ich ja jetzt meinen 5erDiesel gg. einen eta tauschen.Die paar Euro mehr pro Tankfüllung muss ICH dann nur noch verschmerzen.Da ich jeden Monat 6 mal tanken muss,Dieselfahrer sind Vielfahrer,kann ich die Rechnung vom Oliver leider nicht ganz nachvollziehen.Aber ich war schon in der Schule schlecht in Mathematik,deshalb bedanke ich mich für die td/eta-Kalkulation!!(nicht ganz ernst gemeint-HeHe!!)Auch würde ich dann Kfz.-Steuern sparen,jeweils einen EURO2-Kat zu Grunde gelegt.Hier im Forum kann so mancher "alte" BMW-Schrauber mit überkommenen "02"-Kenntnissen(bei mir so der Fall)noch einiges lernen,klasse!
oliver, Friday, 26.11.2004, 19:33 (vor 8019 Tagen) @ HansDampf
Als Antwort auf: Re: Euro2 td das ist vorbei!Danke für den Hinweis... von HansDampf am 24. November 2004 20:29:23:
was gibts da nicht zu verstehen? mein 525eta kat verbraucht (ich als Vielfahrer)
auf der Bahn 7-8l normal benzin, wo ist der Vorteil vom 524td?
HansDampf, Friday, 26.11.2004, 22:39 (vor 8019 Tagen) @ oliver
Als Antwort auf: Re: Euro2 td das ist vorbei!Danke für den Hinweis... von oliver am 26. November 2004 19:33:42:
...antworte ich nur auf freundliche u. fundierte Fragen/Anmerkungen.Aber tatsächlich fehlen mir die Worte,rechnen können sollte man(n) schon,traurig traurig!Eine weitere Reaktion auf evtl. folgende unsachliche(!?)Bemerkungen werde ich mir u. vielen anderen Forumsteilnehmern ersparen.Der klügere Dieselfahrer gibt nach,jeder soll glücklich werden und die Mineralölkonzerne reicher machen.Fahre übrigens auch einen E12(ALPINA B8,Bj.´78),und DER ist richtig schnell u. durstig!!
Ulli, Friday, 26.11.2004, 23:32 (vor 8019 Tagen) @ HansDampf
Als Antwort auf: Re: Euro2 td das ist vorbei!Danke für den Hinweis...leider... von HansDampf am 26. November 2004 22:39:13:
...antworte ich nur auf freundliche u. fundierte Fragen/Anmerkungen.Aber tatsächlich fehlen mir die Worte,rechnen können sollte man(n) schon,traurig traurig!Eine weitere Reaktion auf evtl. folgende unsachliche(!?)Bemerkungen werde ich mir u. vielen anderen Forumsteilnehmern ersparen.Der klügere Dieselfahrer gibt nach,jeder soll glücklich werden und die Mineralölkonzerne reicher machen.Fahre übrigens auch einen E12(ALPINA B8,Bj.´78),und DER ist richtig schnell u. durstig!!