<center>http://static.marktplaats.nl/fotos/autodiversen/ondbmw/66828.jpg</center>
Jetzt in Holland zu verkaufen: 540i-E28. Ist jemand mal sowas gefahren? Sieht ja super aus und mit 400Nm kaum ab zu hängen mit meinem BX:))
Schönes W.ende an Alle.
Als Antwort auf: 540i-E28 Dickmann!! von steffen am 10. Dezember 2004 10:05:26:
Jetzt in Holland zu verkaufen: 540i-E28. Ist jemand mal sowas gefahren? Sieht ja super aus und mit 400Nm kaum ab zu hängen mit meinem BX:))
Aber nur fast, hm ? ;o)
Meine Fresse, es geht also wirklich !! Das wär ja selbst für mich was...
Als Antwort auf: 540i-E28 Dickmann!! von steffen am 10. Dezember 2004 10:05:26:
Hallo,
da kannste wahrscheinlich auf die Heizung verzichten, so nah wie der an der Spritzwand klemmt, geilo!
Gruß
Daniel
Als Antwort auf: Re: 540i-E28 Dickmann!! von MP am 10. Dezember 2004 10:43:56:
Jetzt in Holland zu verkaufen: 540i-E28. Ist jemand mal sowas gefahren? Sieht ja super aus und mit 400Nm kaum ab zu hängen mit meinem BX:))
Aber nur fast, hm ? ;o)
*war vorgestern in einem Ampelsprint mit meinem Kupplungsproblem genannt "bx" und hab da fast verloren..von einem LKW!!erst ab 65 kontte ich ihm davon fahren, echt unglaublich, hatte da ein super Lach-kick und hab mich weggesmissen. mannomann, war das lustig.
Meine Fresse, es geht also wirklich !! Das wär ja selbst für mich was...
Ja, ich finde es ein sehr gutes Idee; fast besser als mein 550Touring Idee. Ich sehe eine Zukunft wobei "Bullshit"Fahrzeuge wie der X5 noch ausschliesslich benutzt werden als Teileträger für die E28-tuning fraktion <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>.
In diesem Sinne, mfg Steffen.
Als Antwort auf: Re: 540i-E28 Dickmann!! von steffen am 10. Dezember 2004 11:35:50:
*war vorgestern in einem Ampelsprint mit meinem Kupplungsproblem genannt "bx" und hab da fast verloren..von einem LKW!!erst ab 65 kontte ich ihm davon fahren, echt unglaublich, hatte da ein super Lach-kick und hab mich weggesmissen. mannomann, war das lustig.
Ich habe neulich mit meinem 320i einen 430 PS Mercedes an der Ampel locker stehen ! Der Wahnsinn. Er war schnell, aber er hat es einfach nicht geschafft.
430PS u er schafft es nicht.
Der Actros.
Traurig.
Meine Fresse, es geht also wirklich !! Das wär ja selbst für mich was...
Ja, ich finde es ein sehr gutes Idee; fast besser als mein 550Touring Idee.
Ich finde den V8 für so was optimal. Er ist leichter als der Zwölfzylinder u kompakter. Durch die V Anordnung ist er sicher auch leichter u kompakter als ein Grauguss M5 E34 Motor. U man könnte ihn vielleicht hinter der Vorderachse verbauen = sehr gute Gewichtsverteilung.
550 Touring ? Mit einem E28 ?
Ich sehe eine Zukunft wobei "Bullshit"Fahrzeuge wie der X5 noch ausschliesslich benutzt werden als Teileträger für die E28-tuning fraktion <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>.
In diesem Sinne, mfg Steffen.
Naja, Bullshit... Den Allrad kann man gleich mit in den E28 übernehmen, wenn man schon dabei ist.... ;o)
Als Antwort auf: Re: 540i-E28 Dickmann!! von MP am 10. Dezember 2004 11:45:23:
Ich habe neulich mit meinem 320i einen 430 PS Mercedes an der Ampel locker stehen ! ...
Jetzt kann ich es Dir ja sagen:
der 320 hat eine "scharfe Nocke"....<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Matthias
PS: Mit Sommerreifen hättest Du den nie gekriegt! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/aetsch.gif alt=aetsch>
Als Antwort auf: Re: 540i-E28 Dickmann!! von MP am 10. Dezember 2004 11:45:23:
*war vorgestern in einem Ampelsprint mit meinem Kupplungsproblem genannt "bx" und hab da fast verloren..von einem LKW!!erst ab 65 kontte ich ihm davon fahren, echt unglaublich, hatte da ein super Lach-kick und hab mich weggesmissen. mannomann, war das lustig.
Ich habe neulich mit meinem 320i einen 430 PS Mercedes an der Ampel locker stehen ! Der Wahnsinn. Er war schnell, aber er hat es einfach nicht geschafft.
430PS u er schafft es nicht.
Der Actros.
Traurig.
gibts da keine AMG version von? die bauen den AMG v8 doch sonst überall rein. mercedes deckt zu wenig nischen ab wenn du mich fragst 
servus rainer
Als Antwort auf: Re: 540i-E28 Dickmann!! von 525Rainer am 10. Dezember 2004 15:05:00:
gibts da keine AMG version von? die bauen den AMG v8 doch sonst überall rein. mercedes deckt zu wenig nischen ab wenn du mich fragst
servus rainer
Ich stimm Dir völlig zu. Aus gut unterrichteten Kreisen war aber zu hören, dass AMG tatsächlich eine Version des 12Zylinder CDI mit einer Hubraumvergrößerung auf 19 Liter u 508(!)PS als Pendant zum BMW M5 plant. Vorerst soll die Maschine aber nur im Actros Cabrio u im kleinen Unimog zum Einsatz kommen, da der DC Konzern das größte Marktkapital bei der Gruppe der Empty Nesters (DINKs) sieht.
Als Antwort auf: 540i-E28 Dickmann!! von steffen am 10. Dezember 2004 10:05:26:
Im E28 gehen ja alle Motoremn, die jemals von BMW gebaut wurden, rein...naja, von den Flugzeugmotoren und irgendwelchen 50erJahre Exoten mal abgesehen...
Bis V12 geht alles!!!
Hatte ja auch vor, einen 540i zubauen, aber mir fehlte einfach zu dem Zeitpunkt die Kohle...sonst würde es heute schön blubbern im E28...
Naja...dann erstemal 24V weiterdüsen...
Marco
Als Antwort auf: Hast Du noch mehr Bilder? von Teilegott am 10. Dezember 2004 18:10:04:
Kann man die Viervenilköpfe abplanen, ohne daß Probleme mit dem Ventiltrieb/der Riemenspannung/der Nockenwellensteuerung auftreten??
Bitte, erzähl!
FJB.
Als Antwort auf: Hast Du noch mehr Bilder? von Teilegott am 10. Dezember 2004 18:10:04:
Kann man die Viervenilköpfe abplanen, ohne daß Probleme mit dem Ventiltrieb/der Riemenspannung/der Nockenwellensteuerung auftreten??
Bitte, erzähl!
FJB.
Als Antwort auf: Hast Du noch mehr Bilder? von Teilegott am 10. Dezember 2004 18:10:04:
Kann man die Viervenilköpfe abplanen, ohne daß Probleme mit dem Ventiltrieb/der Riemenspannung/der Nockenwellensteuerung auftreten??
Bitte, erzähl!
FJB.
Als Antwort auf: Re: Was für einen 24V hast Du denn?? M50, M52?? Frage: von FJB am 10. Dezember 2004 22:55:39:
kein text
Als Antwort auf: 24V haben Steuerkette! Nur M20(M60,M21) und M40 hatten Riemen bei BMW. von ChrisAS am 11. Dezember 2004 00:15:36:
Der hat doch 2 Nockenwellen und Riemen, oder??
Kann man den planen??
Ich brauche die Info aus anderen Gründen (für den Lancia, aber die Knülche dort im VivaLancia Forum wissen selber nix, deshalb).
Gruß, FJB.
Als Antwort auf: Re: Aja, danke! Und was ist mit dem M40?? von FJB am 11. Dezember 2004 11:30:30:
<center>http://www.lokari.de/images/05_rost_auf_opel_200x150.jpg</center>
Warum willst Du denn unbedingt den Kopf planen lassen?
Ich habe bei meinem Motor den Kopf ein wenig planen lassen, da die Maschine aus teilweise Neutelen und teilweise Gebrauchtteilen zusammengesetzt wurde...
Probleme mit dem Ventiltrieb gab es dabei nicht, da der Kettenspanner dies ja ausgleicht. Soooo viel nimmt man eh nicht ab...
Frag doch einfach mal beim Motorenbauer Deines Vertrauens...die gibt es bei euch bestimmt auch oder im Opelforum...die haben auch alle Steuerkette und planen wie verrückt...zumindest die Omega-Piloten...
ber sag denen nicht, das Du Lancia fährst...
Das sind fast eine Art Autonazis...die kennen nur Opel und halten es für das beste und mit Argumenten wie "Gammelt wie sau" kannste denen nicht kommen...
Marco
Als Antwort auf: M40 hat doch keine 2 Nockenwellen! Das ist doch ein 8Ventiler... von Teilegott am 11. Dezember 2004 12:25:56:
( - beschleunigt aber nicht einmal so gut wie jenes...)
Wieso planen?
Ich bin mit meinem neuen Lanciamotor unzufrieden.
Obwohl 3 Baujahre jünger und eigentlich der gleiche Block und mechanisch gleich, braucht der neue in der Bedienungsanleitung schon 2 Liter mehr als der alte, und ich hab's auch gleich gemerkt: In der Realität 4 Liter mehr als mein 92er!
Und obendrein weniger Leistung. Erstens schon subjectiv, er brachte es auf der Autobahn maximal auf ~193, während der alte locker 205 machte, zweitens auch nominell, in der Bedienungsanleitung:
Der 95er i.e. hat nominell schon 2 PS weniger und das bei 350 U/min höherer Drehzahl, nur das max. Drehmoment ist gleich, liegt aber auch erst bei 4000 U/min an, und nicht schon bei 3300, was sehr, sehr nieder für einen Zweiliterbenzinsaugermotor war.
Und die Lancialeute wußten, daß der neue eine schwächere Nummer ist als der alte, denn sie haben ihn kompensatorisch schon kürzer übersetzt und den fünften Gang hinten ein wenig länger abgespreitzt; er ist aber trotzdem insgesamt kürzer endübersetzt als der 92er, der mit der längeren Übersetzung obendrein noch besser fertig wurde.
Nun ja, insgesamt: Für mich ein großer Jammer, zumal ich noch nicht einmal genau weiß, wo der Hund begraben liegt.
Es geht ja gar nicht nur um die 2 PS - die wären vermutlich kaum zu bemerken, aber vor allem um den Minderverbrauch des alten und darum, daß ich wirklich glaube, daß die alte Maschine um etwa 15 bis 20 PS nach oben gestreut hat, und das will ich wiederhaben.
Zu allem Übel hat auch noch der Tank des Neuen um 5 Liter weniger, sodaß er bei 300 km schon schreit, während der alte 550 km bis zur gelben Leuchte an der Benzinuhr fuhr.
Der um 5 Liter kleinere Tank geht offensichtlich auf Kosten der Benzinabdampfrückgewinnungsanlage, die der alte Thema noch nicht hatte.
Ich tröste mich damit, rede mir ein, daß das wichtig sei, schließlich fahre ich ja auch meinen 3.5er Werkskat-M30 im BMW mit Kat und Sonde, mache mir bewußt, daß ich jetzt dafür ABS, Airbag und Klima habe (und leider kein Schiebedach mehr), aber es hilft alles nichts:
"Ich will den alten Motor wiederhaben!"
Ich habe den alten Motor samt Getriebe und Steuerung sowieso noch, aber zunächst werde ich versuchen, aus dem neuen einen alten zu machen.
Den Verbrauch zu senken und die Leistung zu erhöhen habe ich mit der Kopfplanung im Sinn, die zum Zahnriemenwechsel rationell wäre,
und die schlechtere Leistungs- und Drehmomententwicklung durch den Austausch der Jetronicplatine, denn andere Unterschiede konnte ich keine ausmachen, vor allem keine mechanischen. Sogar die Verdichtung ist gleich bei beiden Blöcken - ich verstehe das nicht.
Ich verstehe nicht, wie man 3 Jahre später ein schelchteres Auto bauen kann als 3 Jahre vorher!
Oder liegt es einfach daran, daß der 92er eine Österreichversion ist, während ich den 95er aus Deutschland holte??? *g.
Vielleicht kennt ja jemand ein ähnliches Problem bei BMW (nein, ich glaube, so etwas Unlogisches gibt es bei BMW nicht!) und kann mitr weiterhelfen?
FJB,
etwas wehmütig-verzweifelt, aber noch den ganzen alten Antriebsstrang besitzend.
Aber: So ein Thema ist noch nicht so ganz so ein Kultuauto wie der E3, daß man sich den großen Motor- und Getriebeswitch antun würde.
Vor allem ist der 95er dann nicht mehr original.
Warum willst Du denn unbedingt den Kopf planen lassen?
Ich habe bei meinem Motor den Kopf ein wenig planen lassen, da die Maschine aus teilweise Neutelen und teilweise Gebrauchtteilen zusammengesetzt wurde...
Probleme mit dem Ventiltrieb gab es dabei nicht, da der Kettenspanner dies ja ausgleicht. Soooo viel nimmt man eh nicht ab...
Frag doch einfach mal beim Motorenbauer Deines Vertrauens...die gibt es bei euch bestimmt auch oder im Opelforum...die haben auch alle Steuerkette und planen wie verrückt...zumindest die Omega-Piloten...
ber sag denen nicht, das Du Lancia fährst...
Das sind fast eine Art Autonazis...die kennen nur Opel und halten es für das beste und mit Argumenten wie "Gammelt wie sau" kannste denen nicht kommen...
Marco
Als Antwort auf: M40 hat doch keine 2 Nockenwellen! Das ist doch ein 8Ventiler... von Teilegott am 11. Dezember 2004 12:25:56:
( - beschleunigt aber nicht einmal so gut wie jenes...)
Wieso planen?
Ich bin mit meinem neuen Lanciamotor unzufrieden.
Obwohl 3 Baujahre jünger und eigentlich der gleiche Block und mechanisch gleich, braucht der neue in der Bedienungsanleitung schon 2 Liter mehr als der alte, und ich hab's auch gleich gemerkt: In der Realität 4 Liter mehr als mein 92er!
Und obendrein weniger Leistung. Erstens schon subjectiv, er brachte es auf der Autobahn maximal auf ~193, während der alte locker 205 machte, zweitens auch nominell, in der Bedienungsanleitung:
Der 95er i.e. hat nominell schon 2 PS weniger und das bei 350 U/min höherer Drehzahl, nur das max. Drehmoment ist gleich, liegt aber auch erst bei 4000 U/min an, und nicht schon bei 3300, was sehr, sehr nieder für einen Zweiliterbenzinsaugermotor war.
Und die Lancialeute wußten, daß der neue eine schwächere Nummer ist als der alte, denn sie haben ihn kompensatorisch schon kürzer übersetzt und den fünften Gang hinten ein wenig länger abgespreitzt; er ist aber trotzdem insgesamt kürzer endübersetzt als der 92er, der mit der längeren Übersetzung obendrein noch besser fertig wurde.
Nun ja, insgesamt: Für mich ein großer Jammer, zumal ich noch nicht einmal genau weiß, wo der Hund begraben liegt.
Es geht ja gar nicht nur um die 2 PS - die wären vermutlich kaum zu bemerken, aber vor allem um den Minderverbrauch des alten und darum, daß ich wirklich glaube, daß die alte Maschine um etwa 15 bis 20 PS nach oben gestreut hat, und das will ich wiederhaben.
Zu allem Übel hat auch noch der Tank des Neuen um 5 Liter weniger, sodaß er bei 300 km schon schreit, während der alte 550 km bis zur gelben Leuchte an der Benzinuhr fuhr.
Der um 5 Liter kleinere Tank geht offensichtlich auf Kosten der Benzinabdampfrückgewinnungsanlage, die der alte Thema noch nicht hatte.
Ich tröste mich damit, rede mir ein, daß das wichtig sei, schließlich fahre ich ja auch meinen 3.5er Werkskat-M30 im BMW mit Kat und Sonde, mache mir bewußt, daß ich jetzt dafür ABS, Airbag und Klima habe (und leider kein Schiebedach mehr), aber es hilft alles nichts:
"Ich will den alten Motor wiederhaben!"
Ich habe den alten Motor samt Getriebe und Steuerung sowieso noch, aber zunächst werde ich versuchen, aus dem neuen einen alten zu machen.
Den Verbrauch zu senken und die Leistung zu erhöhen habe ich mit der Kopfplanung im Sinn, die zum Zahnriemenwechsel rationell wäre,
und die schlechtere Leistungs- und Drehmomententwicklung durch den Austausch der Jetronicplatine, denn andere Unterschiede konnte ich keine ausmachen, vor allem keine mechanischen. Sogar die Verdichtung ist gleich bei beiden Blöcken - ich verstehe das nicht.
Ich verstehe nicht, wie man 3 Jahre später ein schelchteres Auto bauen kann als 3 Jahre vorher!
Oder liegt es einfach daran, daß der 92er eine Österreichversion ist, während ich den 95er aus Deutschland holte??? *g.
Vielleicht kennt ja jemand ein ähnliches Problem bei BMW (nein, ich glaube, so etwas Unlogisches gibt es bei BMW nicht!) und kann mitr weiterhelfen?
FJB,
etwas wehmütig-verzweifelt, aber noch den ganzen alten Antriebsstrang besitzend.
Aber: So ein Thema ist noch nicht so ganz so ein Kultuauto wie der E3, daß man sich den großen Motor- und Getriebeswitch antun würde.
Vor allem ist der 95er dann nicht mehr original.
Warum willst Du denn unbedingt den Kopf planen lassen?
Ich habe bei meinem Motor den Kopf ein wenig planen lassen, da die Maschine aus teilweise Neutelen und teilweise Gebrauchtteilen zusammengesetzt wurde...
Probleme mit dem Ventiltrieb gab es dabei nicht, da der Kettenspanner dies ja ausgleicht. Soooo viel nimmt man eh nicht ab...
Frag doch einfach mal beim Motorenbauer Deines Vertrauens...die gibt es bei euch bestimmt auch oder im Opelforum...die haben auch alle Steuerkette und planen wie verrückt...zumindest die Omega-Piloten...
ber sag denen nicht, das Du Lancia fährst...
Das sind fast eine Art Autonazis...die kennen nur Opel und halten es für das beste und mit Argumenten wie "Gammelt wie sau" kannste denen nicht kommen...
Marco
Als Antwort auf: Re: OK. "Gammelt wie sau" oder "dröhnt wie ein V2-Raketentriebwerk". von FJB am 13. Dezember 2004 16:33:06:
Wie sieht es denn bei den beiden Modellen mit den Abgaswerten aus? Vielleicht hat der neuere ja einen Kat mehr oder wasweisichwas...
Das planen würde ich mir sparen...bin der Meinung, das es den Aufwand nicht wert ist und nicht das bringt, was es bringen soll...
Meine Meinung...
Marco
Als Antwort auf: Ob das zu den erhofften Ergebnis führt, wage ich mal zu bezweifeln... von Teilegott am 13. Dezember 2004 16:39:10:
Bei uns Kat einfach Kat, Hauptsache geregelt.
Wenn das so ist, dann mache ich echt die alte "LE" statt der "LU"-Jetronic und die alte Auspuffanlage rein.
Dann werde ich es ja sehen.
Vielleicht lasse ich ihn aber trotzdem noch planen - im 5000 km müssen sowieso alle 4 (! - Thema) Riemen gewechselt werden.
Da ist es dann auch schopn gleich, wenn man vielleicht die Kopfdichtung gleich tauscht und den Kopf plant.
Der alte brauchte zwischen 7,7 und 9.6 Liter, nie mehr, auch bei stupider Fahrweise nicht.
Der neue hat sich gleich mit 13,4 eingeführt - da kann ich ja gleich BMW E3 fahren, der braucht auch nur noch 3 Liter mehr!
Grüße, FJB.
Wie sieht es denn bei den beiden Modellen mit den Abgaswerten aus? Vielleicht hat der neuere ja einen Kat mehr oder wasweisichwas...
Das planen würde ich mir sparen...bin der Meinung, das es den Aufwand nicht wert ist und nicht das bringt, was es bringen soll...
Meine Meinung...
Marco
Als Antwort auf: Ob das zu den erhofften Ergebnis führt, wage ich mal zu bezweifeln... von Teilegott am 13. Dezember 2004 16:39:10:
Bei uns Kat einfach Kat, Hauptsache geregelt.
Wenn das so ist, dann mache ich echt die alte "LE" statt der "LU"-Jetronic und die alte Auspuffanlage rein.
Dann werde ich es ja sehen.
Vielleicht lasse ich ihn aber trotzdem noch planen - im 5000 km müssen sowieso alle 4 (! - Thema) Riemen gewechselt werden.
Da ist es dann auch schopn gleich, wenn man vielleicht die Kopfdichtung gleich tauscht und den Kopf plant.
Der alte brauchte zwischen 7,7 und 9.6 Liter, nie mehr, auch bei stupider Fahrweise nicht.
Der neue hat sich gleich mit 13,4 eingeführt - da kann ich ja gleich BMW E3 fahren, der braucht auch nur noch 3 Liter mehr!
Grüße, FJB.
Wie sieht es denn bei den beiden Modellen mit den Abgaswerten aus? Vielleicht hat der neuere ja einen Kat mehr oder wasweisichwas...
Das planen würde ich mir sparen...bin der Meinung, das es den Aufwand nicht wert ist und nicht das bringt, was es bringen soll...
Meine Meinung...
Marco
Als Antwort auf: Re: Da ist was dran. Ihr habt ja diese unterschiedlichen Abgasnormen. von FJB am 13. Dezember 2004 16:46:49:
Das ist ja eine unglaubliche Selbstbelügung.
Da sieht man wieder, wie verwzeifelt die Lanciatechniker 1995 gewesen sein mußten, um die letzten Thema-Versatzstücke auf dem Deutschen Markt lsozuwerden.
FJB.
Als Antwort auf: Re: 4 Liter Mehrverbrauch! So viel kann die neue Abgasnorm aber nie bringen! von FJB am 13. Dezember 2004 16:51:14:
das Design des Thema war zu der Zeit einfach schon zu veraltet...zu kantig. Die Leute wollten rundgelutschte Wagen haben...
Aber ich denke, da haben wir das Problem...die werden Zündzeitpunkt und dergleichen dermassen beeinflusst haben, das die Leistungsausbeute geringer ausfällt und der Mehrverbrauch kommt zustande, weil einfach mehr Sprit gebraucht wird, um das schwere Schiff auf Trab zu bringen...dazu noch die höheren Drehzahlen durch die niedrigere Übersetzung...da kommt eins zum anderen...
Marco, KEIN Lancia-Experte
Als Antwort auf: Ob das zu den erhofften Ergebnis führt, wage ich mal zu bezweifeln... von Teilegott am 13. Dezember 2004 16:39:10:
Und wenn ich dann noch die Jetronic und evtl. die Digiplex Zündung austausche, müßte der neue mindestens wieder so gut gehen und so sparsam sein wie der alte.
Vielleicht lasse ich die Zündung aber auch drin, weil die, glaube ich, eine Klopfsensorregelung hat, was die alte nicht hatte, wenn ich nicht irre, und weil so ein Klopfsensor gerade dann wichtig ist, wenn man die Verdichung erhöht hat und dann trotzdem kein besseres Benzin tankt, wie es manchmal ja so der Fall ist.
FJB.
Als Antwort auf: Re: OK. "Gammelt wie sau" oder "dröhnt wie ein V2-Raketentriebwerk". von FJB am 13. Dezember 2004 16:33:06:
Wer will was vom Lancia-Motor wissen????????????Keiner!!!!!!!!!
( - beschleunigt aber nicht einmal so gut wie jenes...)
Wieso planen?
Ich bin mit meinem neuen Lanciamotor unzufrieden.
Obwohl 3 Baujahre jünger und eigentlich der gleiche Block und mechanisch gleich, braucht der neue in der Bedienungsanleitung schon 2 Liter mehr als der alte, und ich hab's auch gleich gemerkt: In der Realität 4 Liter mehr als mein 92er!
Und obendrein weniger Leistung. Erstens schon subjectiv, er brachte es auf der Autobahn maximal auf ~193, während der alte locker 205 machte, zweitens auch nominell, in der Bedienungsanleitung:
Der 95er i.e. hat nominell schon 2 PS weniger und das bei 350 U/min höherer Drehzahl, nur das max. Drehmoment ist gleich, liegt aber auch erst bei 4000 U/min an, und nicht schon bei 3300, was sehr, sehr nieder für einen Zweiliterbenzinsaugermotor war.
Und die Lancialeute wußten, daß der neue eine schwächere Nummer ist als der alte, denn sie haben ihn kompensatorisch schon kürzer übersetzt und den fünften Gang hinten ein wenig länger abgespreitzt; er ist aber trotzdem insgesamt kürzer endübersetzt als der 92er, der mit der längeren Übersetzung obendrein noch besser fertig wurde.
Nun ja, insgesamt: Für mich ein großer Jammer, zumal ich noch nicht einmal genau weiß, wo der Hund begraben liegt.
Es geht ja gar nicht nur um die 2 PS - die wären vermutlich kaum zu bemerken, aber vor allem um den Minderverbrauch des alten und darum, daß ich wirklich glaube, daß die alte Maschine um etwa 15 bis 20 PS nach oben gestreut hat, und das will ich wiederhaben.
Zu allem Übel hat auch noch der Tank des Neuen um 5 Liter weniger, sodaß er bei 300 km schon schreit, während der alte 550 km bis zur gelben Leuchte an der Benzinuhr fuhr.
Der um 5 Liter kleinere Tank geht offensichtlich auf Kosten der Benzinabdampfrückgewinnungsanlage, die der alte Thema noch nicht hatte.
Ich tröste mich damit, rede mir ein, daß das wichtig sei, schließlich fahre ich ja auch meinen 3.5er Werkskat-M30 im BMW mit Kat und Sonde, mache mir bewußt, daß ich jetzt dafür ABS, Airbag und Klima habe (und leider kein Schiebedach mehr), aber es hilft alles nichts:
"Ich will den alten Motor wiederhaben!"
Ich habe den alten Motor samt Getriebe und Steuerung sowieso noch, aber zunächst werde ich versuchen, aus dem neuen einen alten zu machen.
Den Verbrauch zu senken und die Leistung zu erhöhen habe ich mit der Kopfplanung im Sinn, die zum Zahnriemenwechsel rationell wäre,
und die schlechtere Leistungs- und Drehmomententwicklung durch den Austausch der Jetronicplatine, denn andere Unterschiede konnte ich keine ausmachen, vor allem keine mechanischen. Sogar die Verdichtung ist gleich bei beiden Blöcken - ich verstehe das nicht.
Ich verstehe nicht, wie man 3 Jahre später ein schelchteres Auto bauen kann als 3 Jahre vorher!
Oder liegt es einfach daran, daß der 92er eine Österreichversion ist, während ich den 95er aus Deutschland holte??? *g.
Vielleicht kennt ja jemand ein ähnliches Problem bei BMW (nein, ich glaube, so etwas Unlogisches gibt es bei BMW nicht!) und kann mitr weiterhelfen?
FJB,
etwas wehmütig-verzweifelt, aber noch den ganzen alten Antriebsstrang besitzend.
Aber: So ein Thema ist noch nicht so ganz so ein Kultuauto wie der E3, daß man sich den großen Motor- und Getriebeswitch antun würde.
Vor allem ist der 95er dann nicht mehr original.
Warum willst Du denn unbedingt den Kopf planen lassen?
Ich habe bei meinem Motor den Kopf ein wenig planen lassen, da die Maschine aus teilweise Neutelen und teilweise Gebrauchtteilen zusammengesetzt wurde...
Probleme mit dem Ventiltrieb gab es dabei nicht, da der Kettenspanner dies ja ausgleicht. Soooo viel nimmt man eh nicht ab...
Frag doch einfach mal beim Motorenbauer Deines Vertrauens...die gibt es bei euch bestimmt auch oder im Opelforum...die haben auch alle Steuerkette und planen wie verrückt...zumindest die Omega-Piloten...
ber sag denen nicht, das Du Lancia fährst...
Das sind fast eine Art Autonazis...die kennen nur Opel und halten es für das beste und mit Argumenten wie "Gammelt wie sau" kannste denen nicht kommen...
Marco
Als Antwort auf: Re: OK. "Gammelt wie sau" oder "dröhnt wie ein V2-Raketentriebwerk". von PeterE28 am 14. Dezember 2004 21:54:56:
Wer will was vom Lancia-Motor wissen????????????Keiner!!!!!!!!!
G E N A U ! ! !
Wir haben mit unseren Motoren schon genug zu tun!
Dbzgl. "intollerante" Grüsse.
Vielleicht kennt ja jemand ein ähnliches Problem bei BMW (nein, ich glaube, so etwas Unlogisches gibt es bei BMW nicht!) und kann mitr weiterhelfen?
FJB,
etwas wehmütig-verzweifelt, aber noch den ganzen alten Antriebsstrang besitzend.
Aber: So ein Thema ist noch nicht so ganz so ein Kultuauto wie der E3, daß man sich den großen Motor- und Getriebeswitch antun würde.
Vor allem ist der 95er dann nicht mehr original.
Warum willst Du denn unbedingt den Kopf planen lassen?
Ich habe bei meinem Motor den Kopf ein wenig planen lassen, da die Maschine aus teilweise Neutelen und teilweise Gebrauchtteilen zusammengesetzt wurde...
Probleme mit dem Ventiltrieb gab es dabei nicht, da der Kettenspanner dies ja ausgleicht. Soooo viel nimmt man eh nicht ab...
Frag doch einfach mal beim Motorenbauer Deines Vertrauens...die gibt es bei euch bestimmt auch oder im Opelforum...die haben auch alle Steuerkette und planen wie verrückt...zumindest die Omega-Piloten...
ber sag denen nicht, das Du Lancia fährst...
Das sind fast eine Art Autonazis...die kennen nur Opel und halten es für das beste und mit Argumenten wie "Gammelt wie sau" kannste denen nicht kommen...
Marco
Als Antwort auf: Re: OK. "Gammelt wie sau" oder "dröhnt wie ein V2-Raketentriebwerk". von HansDampf am 14. Dezember 2004 22:57:45:
nicht typisch und zu vernachlässigen.
Lanciamotoren sind die besseren BMW-Motoren. Zumindest bzw. auf jeden Fall hat Lancia die besseren Viercylinder. Um Welten bessere! Die von BMW kann man vergessen, und zwar vom '1.8 is' bis zum '2.0 d' kann man die alle vergessen!!!
FJB.
Wer will was vom Lancia-Motor wissen????????????Keiner!!!!!!!!!
G E N A U ! ! !
Wir haben mit unseren Motoren schon genug zu tun!
Dbzgl. "intollerante" Grüsse.
Vielleicht kennt ja jemand ein ähnliches Problem bei BMW (nein, ich glaube, so etwas Unlogisches gibt es bei BMW nicht!) und kann mitr weiterhelfen?
FJB,
etwas wehmütig-verzweifelt, aber noch den ganzen alten Antriebsstrang besitzend.
Aber: So ein Thema ist noch nicht so ganz so ein Kultuauto wie der E3, daß man sich den großen Motor- und Getriebeswitch antun würde.
Vor allem ist der 95er dann nicht mehr original.
Warum willst Du denn unbedingt den Kopf planen lassen?
Ich habe bei meinem Motor den Kopf ein wenig planen lassen, da die Maschine aus teilweise Neutelen und teilweise Gebrauchtteilen zusammengesetzt wurde...
Probleme mit dem Ventiltrieb gab es dabei nicht, da der Kettenspanner dies ja ausgleicht. Soooo viel nimmt man eh nicht ab...
Frag doch einfach mal beim Motorenbauer Deines Vertrauens...die gibt es bei euch bestimmt auch oder im Opelforum...die haben auch alle Steuerkette und planen wie verrückt...zumindest die Omega-Piloten...
ber sag denen nicht, das Du Lancia fährst...
Das sind fast eine Art Autonazis...die kennen nur Opel und halten es für das beste und mit Argumenten wie "Gammelt wie sau" kannste denen nicht kommen...
Marco
Als Antwort auf: Re: Ein ziemlich intoleranter Zug eines Alpinafahrers. für andere BMW-User nicht von FJB am 15. Dezember 2004 01:16:34:
BlaBlaBla,unqualifiziertes(!?) Gelaber über markenfremde Motoren,völlig fehl am Platz hier."Thema verfehlt-sitzen-Sechs" nach Schulnoten.Und immer alles so persönlich nehmen,warum nur?!Über andere Automarken/-Modelle(Stichwort Winterautos)zu schreiben ist ja völlig ok u. teilweise interessant.Selbst noch nie einen ALPINA gefahren?!!Hoffe eines Tages mal auf ein persönliches Zusammentreffen,aber hat ja eh keinen Sinn.Bitte nicht wieder mit dem E3 usw. anfangen,werde mich nicht mehr dazu melden(versprochen),Provokationen ignoriere ich.Kann meine Zeit sinnvoll nutzen...kopfschüttelnde Grüsse.
Wer will was vom Lancia-Motor wissen????????????Keiner!!!!!!!!!
G E N A U ! ! !
Wir haben mit unseren Motoren schon genug zu tun!
Als Antwort auf: Re: Ein ziemlich intoleranter Zug eines Alpinafahrers. für andere BMW-User nicht von FJB am 15. Dezember 2004 01:16:34:
Bloß weil Du mal einen guten Lancia Motor hattest, sind noch lange nicht alle gut. Siehst doch an Deinem jetzigen Auto, daß die nicht in der Lage waren ihre Motoren an geltendes Recht(Abgasnormen) anzupassen. BMW hatte damit jedenfalls nie Probleme. Viele Motoren von BMW lassen sich nachträglich auch noch in bessere Steuerklassen hochstufen da sie gute Abgaswerte haben.
Bist Du schon mal nen 318is gefahren? Ein 1,8l mit 140PS der sich zwischen 8 und 10l reinzieht und dabei auch 220 auf dem BMW Tacho rennt(Werksangabe sind 202km/h). Und das alles noch zu nem low-cost Preis. Einziger Nachteil: Kein Sechszylinder, also kein dementsprechender Sound und Laufruhe.
Entwicklungsstand 1989.
Schon mal nen 320is gesehen? Ich sag nur 192PS aus 2l Hubraum, ohne Aufladung, ohne Zauber. Nur 16Ventile und Einzeldrosselanlage. Max.210 Nm bei 4900/min. 0-100 in 7,5sek. Höchstgeschwindigkeit 231 km/h(Werksangabe).
Entwicklungsstand 1988.
Was hat Lancia da an vergleichbaren Großserienmotoren zu bieten? Die einzige Konkurrenz war damals der 2l 16V von Opel, der hatte aber nur 150PS.
Gruß, Christian
nicht typisch und zu vernachlässigen.
Lanciamotoren sind die besseren BMW-Motoren. Zumindest bzw. auf jeden Fall hat Lancia die besseren Viercylinder. Um Welten bessere! Die von BMW kann man vergessen, und zwar vom '1.8 is' bis zum '2.0 d' kann man die alle vergessen!!!
FJB.
Wer will was vom Lancia-Motor wissen????????????Keiner!!!!!!!!!
G E N A U ! ! !
Wir haben mit unseren Motoren schon genug zu tun!
Dbzgl. "intollerante" Grüsse.
Vielleicht kennt ja jemand ein ähnliches Problem bei BMW (nein, ich glaube, so etwas Unlogisches gibt es bei BMW nicht!) und kann mitr weiterhelfen?
FJB,
etwas wehmütig-verzweifelt, aber noch den ganzen alten Antriebsstrang besitzend.
Aber: So ein Thema ist noch nicht so ganz so ein Kultuauto wie der E3, daß man sich den großen Motor- und Getriebeswitch antun würde.
Vor allem ist der 95er dann nicht mehr original.
Warum willst Du denn unbedingt den Kopf planen lassen?
Ich habe bei meinem Motor den Kopf ein wenig planen lassen, da die Maschine aus teilweise Neutelen und teilweise Gebrauchtteilen zusammengesetzt wurde...
Probleme mit dem Ventiltrieb gab es dabei nicht, da der Kettenspanner dies ja ausgleicht. Soooo viel nimmt man eh nicht ab...
Frag doch einfach mal beim Motorenbauer Deines Vertrauens...die gibt es bei euch bestimmt auch oder im Opelforum...die haben auch alle Steuerkette und planen wie verrückt...zumindest die Omega-Piloten...
ber sag denen nicht, das Du Lancia fährst...
Das sind fast eine Art Autonazis...die kennen nur Opel und halten es für das beste und mit Argumenten wie "Gammelt wie sau" kannste denen nicht kommen...
Marco
Als Antwort auf: Re: Ein ziemlich intoleranter Zug eines Alpinafahrers. von HansDampf am 15. Dezember 2004 07:00:28:
dann bekommst Du auch keine Probleme mit "BlaBlaBla und unqualifiziertem Gelaber".
Wenn es Dir nicht paßt, mußt Du ja nicht auf meine Beiträge antworten, wie Du selbst schreibst, aber es dann doch fast nie einhältst (weiß ja nicht, wie hoch Deine 'Dunkelziffer' ist).
Darauf, jemanden Intoleranten wie Dich kennenzulernen, der einem vorschreiben will, was man für eine Meinung zu haben hat und was man schreiben darf oder soll, bin ich ganz offen gesagt nicht allzu neugierig<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>.
Solche Leute sehe ich mir lieber von hinten an und riskiere gelegentlich einen Blick, wie sie denn von vorne aussehen, damit man weiß, woran man ist<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/droh.gif alt=droh>.
FJ.
Als Antwort auf: Re: Ein ziemlich intoleranter Zug eines Alpinafahrers. für andere BMW-User nicht von ChrisAS am 15. Dezember 2004 11:28:40:
Was ich aber meinte, war das Dröhnen.
Sicher bin ich einen 318 is schon gefahren: Döhn, dröhn dröhn. Ein Dröhner ohne Ende.
Das hatte ich gemeint.
Nur die Sechsylinder von BMW haben das nicht mehr.
Und, Leistung (320 is):
Die 192 PS muß man dann aber auch bezahlen (Steuer), und die 140 PS des 1.9 is auch.
Bei meinem alten Lampredimotor zahlte ich nur für 120 PS und hatte ca. 130, ohne daß ich daran irgendetwas herummanipuliert hätte.
Kann schon sein, daß die dort in Italien eine so starke Serienstreuung hatten oder noch immer haben.
Ich werde den neuen schon auch auf 130 PS und 8-9 Liter Verbrauch trimmen, verlass' Dich drauf.
Als erstes wird der undichte Krümmer ausgetauscht, damit die Lambdasonde wieder richtig mißt. Wenn sie zu viel Sauerstoff mißt, gibt sie immer den Befehl, noch mehr einzuspritzen, und der Verbrauch steigt.
Hatte ich auch beim alten Motor, als der Krümmer hin war.
Nur 4 Liter Mehrverbrauch ist schon etwas krass.
FJ.
Als Antwort auf: Wieso bezweifelst Du das eigentlich? Verdichtungserhöhung bringt doch immer was? von FJB am 14. Dezember 2004 17:22:22:
...ich bezweifel, das das, was Du vorhast., genau zu dem erfolg führt, den Du planst...
Marco
Als Antwort auf: ich bezweifel nicht, das Verdichtungserhöhung was bringt... von Teilegott am 16. Dezember 2004 00:21:41:
Ich weiß schon, daß man aus einem Zweilitermotor ohne Turbo keine Superrakete zaubern kann.
Aber um in weniger als 8 sec auf 100 zu beschleunigen und in 20 sec auf 160, dazu habe ich ja meinen BMW.
Der neue Lancia Thema soll nur wieder wenigstens so gut gehen wie der alte.
... , na und der, Ihr wißt ja alle, was der alles auf seiner 'Abschußliste' hatte, vom Z4 3.0 i angefangen über den bergauf ausgepowerten A6 Avant 2.5 TDI bis zum mehr oder weniger - die Discussionen gingen wohl in allen Fällen etwas divergent - schweren Straßenmotorrad.
Inzwischen habe ich mir die Unterlagen noch einmal genauer angesehen und festgestellt, daß die motorischen Unterschiede so groß doch nicht sind, aber:
Der 95er ist saudummerweise um knapp 10% kürzer übersetzt.
Dumm ist das deshalb, weil man beim alten nie das Bedürfnis nach kürzerer Übersetzung, besserem Durchzug oder mehr Leistung verspürt hätte, sondern man sich sehr am niedrigen Drehzahlniveau (1:3.18 Endübersetzung ist sehr lang für einen Zweilitermotor mit nur 85 kw) und am niedrigen Verbrauch erfroite.
Jetzt sieht es zunächst einmal so aus, daß ich die größten zugelassenen Reifen montieren werde, die es gibt, also entweder 195/65/14 oder 195/60/15, noch größer wären 195/70/14 oder 195/65/15 aber die sind nicht zugelassen. 195/70/15 würden vielleicht gar nicht mehr reingehen.
Gruß, FJB.
...ich bezweifel, das das, was Du vorhast., genau zu dem erfolg führt, den Du planst...
Marco
Als Antwort auf: Und was genau, denkst Du, was ich plane? von FJB am 16. Dezember 2004 11:55:13:
Ich weiß schon, daß man aus einem Zweilitermotor ohne Turbo keine Superrakete zaubern kann.
Aber um in weniger als 8 sec auf 100 zu beschleunigen und in 20 sec auf 160, dazu habe ich ja meinen BMW.
das haut aber heut auch keinen mehr vom hocker. gönn dir halt mal was mit mehr leistung. mein liebig wäre ideal für dich. kein typisierungsquatsch usw. alles eingetragen. für dich zum sonderpreis von 14444 Schilling oder 1111Euro. 7 schilling sind eine mark? stimmt das noch?
Als Antwort auf: Re: Und was genau, denkst Du, was ich plane? von 525Rainer am 16. Dezember 2004 12:27:41:
Aber Du weißt ja, daß mir der E28 - psst!, man darf es ja hier nicht so laut sagen - nicht so gut gefällt, daß ich mir einen halten wollte.
An dem stören mich viele Details, von der unvollkommenen äußeren Linienführung, die das Original E3 nie erreichte, über die Peugeot-Heckleuchten, die unterschiedlich großen Frontscheinwerfer, die hinten angeschlagene Motorhaube angefangen bis zu der klotzig-klobigen Innenausführung mit den großen Hartschaumstoffapplicationen und dem aufdringlichen, wuchtigen Cockpit.
Für mich wäre Dein Turbo-M30 nur etwas, wenn ich ihn im E3 drin hätte.
Und DAMIT hätte ich aber den Megatypisierungsquatsch, denn einen so starken E3 hat es nie gegeben, und der würde äußerst schwer durch die Typisierung zu bringen sein, stelle ich mir einmal vor.
Schöne Grüße, FJB.
Als Antwort auf: Re: Danke für das Angebot. von FJB am 16. Dezember 2004 12:42:18:
na gut, dann muss ich die ganze liebig technik in den E9 planzen? nimmst du mir das ding dann ab? ah, kei zeit.
da mir den E9 auch für 800Euro keiner abnimmt muss ich ihn zum verwerter bringen. krass oder? aber absolut nicht verwerflich denn er ist nicht mehr wert als ein E30 im gleichem zustand. verkehrte welt.
ein 81 528i ist auch noch da. eigentlich ein schönes baujahr aber auch nix wert. hab ich ein glück dass dank china der stahl so gesucht ist.
grüsse rainer
Aber Du weißt ja, daß mir der E28 - psst!, man darf es ja hier nicht so laut sagen - nicht so gut gefällt, daß ich mir einen halten wollte.
An dem stören mich viele Details, von der unvollkommenen äußeren Linienführung, die das Original E3 nie erreichte, über die Peugeot-Heckleuchten, die unterschiedlich großen Frontscheinwerfer, die hinten angeschlagene Motorhaube angefangen bis zu der klotzig-klobigen Innenausführung mit den großen Hartschaumstoffapplicationen und dem aufdringlichen, wuchtigen Cockpit.
Für mich wäre Dein Turbo-M30 nur etwas, wenn ich ihn im E3 drin hätte.
Und DAMIT hätte ich aber den Megatypisierungsquatsch, denn einen so starken E3 hat es nie gegeben, und der würde äußerst schwer durch die Typisierung zu bringen sein, stelle ich mir einmal vor.
Schöne Grüße, FJB.
Als Antwort auf: Und was genau, denkst Du, was ich plane? von FJB am 16. Dezember 2004 11:55:13:
Du wolltest Deinen neuen Thema auf die Werte zaubern, die der alte Thema Dir vorgegeben hatte...aber nur mit "Kopf planen" wird das nix.
Dann meintest Du etwas, das Dein Krümmer eh undicht sei...nunja, da haben wir doch schonmal den Anfang...
Bringe das Teil erstmal auf einen technisch vernünftigen Stand...alles dicht, alles mal überprüfen und dann sehen, was Sache ist...
Auto kaufen, fährt scheisse, verbraucht zu viel, Kopf planen...irgendwie erscheint mir die Reihenfolge doch arg suspekt...
Im übrigen hättest Du wahrscheinlich auch gegen meinen 2,5 24V gute Chancen, trotz massiv kurzer Übersetzung und maximaler Verbindung zwischen Reifen und Strasse...wenn nämlich einer wie ein verrückter irgendwo langkachelt, die Gänge zieht bis der Drehzahlbegrenzer abbricht, dann nehm ich lieber mal Abstand...vielleicht macht der ja einen fahrfehler und...naja...also, lassen wir ihn ziehen.
ICH habe gegen einen 2,5er TDI nur in wenigen Situationen eine Chance und gegen ein Motorrad schon garnicht, solange der Fahrer von der Maschine Fahrerfahrung hat...aber diese Disskussion ahtten wir schon un es eskalierte...da habe ich keine Lust drauf...Du verstehst?
Also...mein Tip zum Thema Thema...Technisch OK machen, mögliche Mängel prüfen, dann weitersehen...Freigefahren hast Du ihn hoffentlich auch schon, akuraten Ölwechsel mit gutem Öl, Ölfilter usw...ich denke mal, das Du schon alle Verschleissteile des Motors (Kerzen, Luftfilter, Spritfilter)gewechselt hast und die Motorinterne Kabelage auch OK ist, also brauchen wir uns darüber keine Gedanken machen...
Und wenn alles nicht fruchtet und Deine Apollo-Rakete fährt wie ein Sylvesterknaller...naja...DANN kann man mal nen Fächerkrümmer dranbauen, Schmiedekolben reinferkeln, den Kopf planen, Kanäle polieren, Schwungmassen erleichtern, Kurbelwellen feinwuchten, Pleul erleichtern, Einspritzzeiten optimieren, Auspuffanlagen verbessern, Nockenwellen ändern, überflüssigen Schnickschnack ausbauen...und rupp schlupp hast Du nen Renn-Thema, der sicherlich unseren Respekt verdient
Marco
Als Antwort auf: Re: noch eins... von 525Rainer am 16. Dezember 2004 12:48:05:
Gegenfrage: Wer macht so etwas?
Wer kauft einen E9 NICHT für 800 ??
Verwerter - das darf doch nicht wahr sein!!
Mach den Liebig rein und schweiß die E9-Löcher zu, und Du hast eines der begehrtesten Autos der Welt!
Der 81er 528i - ist das ein E12 oder ein E28?
FJB.
na gut, dann muss ich die ganze liebig technik in den E9 planzen? nimmst du mir das ding dann ab? ah, kei zeit.
da mir den E9 auch für 800Euro keiner abnimmt muss ich ihn zum verwerter bringen. krass oder? aber absolut nicht verwerflich denn er ist nicht mehr wert als ein E30 im gleichem zustand. verkehrte welt.
ein 81 528i ist auch noch da. eigentlich ein schönes baujahr aber auch nix wert. hab ich ein glück dass dank china der stahl so gesucht ist.
grüsse rainer
Aber Du weißt ja, daß mir der E28 - psst!, man darf es ja hier nicht so laut sagen - nicht so gut gefällt, daß ich mir einen halten wollte.
An dem stören mich viele Details, von der unvollkommenen äußeren Linienführung, die das Original E3 nie erreichte, über die Peugeot-Heckleuchten, die unterschiedlich großen Frontscheinwerfer, die hinten angeschlagene Motorhaube angefangen bis zu der klotzig-klobigen Innenausführung mit den großen Hartschaumstoffapplicationen und dem aufdringlichen, wuchtigen Cockpit.
Für mich wäre Dein Turbo-M30 nur etwas, wenn ich ihn im E3 drin hätte.
Und DAMIT hätte ich aber den Megatypisierungsquatsch, denn einen so starken E3 hat es nie gegeben, und der würde äußerst schwer durch die Typisierung zu bringen sein, stelle ich mir einmal vor.
Schöne Grüße, FJB.
Als Antwort auf: Wenn ich das richtig verstanden habe, plantest Du folgendes... von Teilegott am 16. Dezember 2004 12:49:28:
und nicht die, wie man ein Pferd vom Schwanz aufzäumt.
Daß der alte dichte Krümmer reinkommt, ist sowieso klar, und was die Services betrifft: Der Neue ist checkheftgepflegt. Alles belegt.
Die 4 (! - nicht so simpel wie beim M20) Riemen sind in 5.000 km fällig, und weil man hiezu bei dem verbauten Frontmotor viel zerlegen muß und der Wechsel nur alle 105.000 km anfällt, hatte ich einmal daran gedacht den Kopf zu planen, denn 1:9.5 sind sicherlich optimierbar, jeder 3.5er-M30 hat ja schon 1:10, wenn es nicht gerade mein Werkskatmotor ist.
Und auf etwas über 1:10, wie sie auch der 16V-Thema hat, wird man locker kommen, indem man so 6-7 Zehntel abplant.
Aber vergiß schmiedeeiserne Kolben, Polieren, usw., soweit gehe ich nicht.
Wollte ich einen Thema, der "Euren" (hast Du es Dir eigentlich auch schon zur Angewohnheit gemacht, hier im Forum gleich für alle zu sprechen, wie man es mir schon vorgeworfen hat?) "Respekt verdient", wie Du etwas geschwollen und arrogant schreibst, dann brauchte ich mir nur einen 16V-Turbothema zu kaufen, der um einen Spottpreis zu haben ist und die meisten 535er genauso abhängt wie seinen Ferraribruder Thema 8.32.
Und wenn ich Dir sage: Den 2.5er TDI habe ich in einer Außenkurve, wo es zweispurig aber steil bergauf ging, überholt.
Du kommst immer nur mit so Allerweltsargumenten, die jedem einfallen können, wie daß der Motorradfahrer nicht fahren konnte oder di anderen alle lieber einmal Abstand genommen hätten.
So etwas tun doch die wenigsten: Abstand nehmen. Das würde ich mir öfter wünschen!!
Fürwahr!
FJB.
Du wolltest Deinen neuen Thema auf die Werte zaubern, die der alte Thema Dir vorgegeben hatte...aber nur mit "Kopf planen" wird das nix.
Dann meintest Du etwas, das Dein Krümmer eh undicht sei...nunja, da haben wir doch schonmal den Anfang...
Bringe das Teil erstmal auf einen technisch vernünftigen Stand...alles dicht, alles mal überprüfen und dann sehen, was Sache ist...
Auto kaufen, fährt scheisse, verbraucht zu viel, Kopf planen...irgendwie erscheint mir die Reihenfolge doch arg suspekt...
Im übrigen hättest Du wahrscheinlich auch gegen meinen 2,5 24V gute Chancen, trotz massiv kurzer Übersetzung und maximaler Verbindung zwischen Reifen und Strasse...wenn nämlich einer wie ein verrückter irgendwo langkachelt, die Gänge zieht bis der Drehzahlbegrenzer abbricht, dann nehm ich lieber mal Abstand...vielleicht macht der ja einen fahrfehler und...naja...also, lassen wir ihn ziehen.
ICH habe gegen einen 2,5er TDI nur in wenigen Situationen eine Chance und gegen ein Motorrad schon garnicht, solange der Fahrer von der Maschine Fahrerfahrung hat...aber diese Disskussion ahtten wir schon un es eskalierte...da habe ich keine Lust drauf...Du verstehst?
Also...mein Tip zum Thema Thema...Technisch OK machen, mögliche Mängel prüfen, dann weitersehen...Freigefahren hast Du ihn hoffentlich auch schon, akuraten Ölwechsel mit gutem Öl, Ölfilter usw...ich denke mal, das Du schon alle Verschleissteile des Motors (Kerzen, Luftfilter, Spritfilter)gewechselt hast und die Motorinterne Kabelage auch OK ist, also brauchen wir uns darüber keine Gedanken machen...
Und wenn alles nicht fruchtet und Deine Apollo-Rakete fährt wie ein Sylvesterknaller...naja...DANN kann man mal nen Fächerkrümmer dranbauen, Schmiedekolben reinferkeln, den Kopf planen, Kanäle polieren, Schwungmassen erleichtern, Kurbelwellen feinwuchten, Pleul erleichtern, Einspritzzeiten optimieren, Auspuffanlagen verbessern, Nockenwellen ändern, überflüssigen Schnickschnack ausbauen...und rupp schlupp hast Du nen Renn-Thema, der sicherlich unseren Respekt verdient
Marco
Als Antwort auf: Re: Und was genau, denkst Du, was ich plane? von 525Rainer am 16. Dezember 2004 12:27:41:
Ich weiß schon, daß man aus einem Zweilitermotor ohne Turbo keine Superrakete zaubern kann.
Aber um in weniger als 8 sec auf 100 zu beschleunigen und in 20 sec auf 160, dazu habe ich ja meinen BMW.
das haut aber heut auch keinen mehr vom hocker. gönn dir halt mal was mit mehr leistung. mein liebig wäre ideal für dich. kein typisierungsquatsch usw. alles eingetragen. für dich zum sonderpreis von 14444 Schilling oder 1111Euro. 7 schilling sind eine mark? stimmt das noch?
...soll der Turbomotor kosten?Zustand?Standort?Getriebe 5-Gg.?Schon-od. Sport?
Schick´ mir doch mal ´ne mail(anklicken),würd´ mich freuen...Gruss.Hans
Als Antwort auf: Re: Das ist Nötigung!! Soll ich etwa um 800 � KEINEN E9 kaufen? von FJB am 16. Dezember 2004 12:53:04:
Gegenfrage: Wer macht so etwas?
die E9 Szene, so hab ich das gefühl besteht grössenteils aus jammerern. die einen jammern weil die ersatzteile so teuer sind, die anderen weil die autos nach der resto keinen wert haben, wieder andere haben ein problem damit das porsche und alfa oder mercedes einfach ne andere image-welt ist und andere machen mich an weil ich das auto, dass im gegensatz zu anderen E9 die ich so im netz sehe noch ne pasable basis darstellt für viel zu teure 1200euro (nach oldtimer markt classic data liste zustand 5) ausschreibe. ja was ist dass denn dann? jetzt hab ich gelesen das 800,- der übliche preis für einen schlachter ist. ansonsten -> es ist ein auto dass der verwerter seit mindestens 30 jahren nicht mehr gesehn hat
der eindruck bildet sich mir nachdem ich seit ich den E9 hab ab und an in den E9 Foren lese. kann sein das es in der realen welt anders aussieht und die E9 Fahrer die glücklichsten menschen der welt sind. deswegen obigen text bitte nicht als anfeindung auffassen. ich will keinem was.
Mach den Liebig rein und schweiß die E9-Löcher zu, und Du hast eines der begehrtesten Autos der Welt!
das einzige was mich interessiert ist dass ich mir im frühjahr ein gscheites Radl aufbaun werd. ich hab mir übrigends vor kurzem ein gebrauchtes fahrrad für 900,- gekauft. da muss man mal in relation sehn.
Der 81er 528i - ist das ein E12 oder ein E28?
natürlich ein E28. anders wärs ja nix besonderes..
das 900euro fahrrad macht mehr auf jedenfall mehr spass als ein 252PS auto. ich muss es wissen.
http://www.extremzertifikator.de/E28/mtb/trialolux01.jpg
FJB.
na gut, dann muss ich die ganze liebig technik in den E9 planzen? nimmst du mir das ding dann ab? ah, kei zeit.
da mir den E9 auch für 800Euro keiner abnimmt muss ich ihn zum verwerter bringen. krass oder? aber absolut nicht verwerflich denn er ist nicht mehr wert als ein E30 im gleichem zustand. verkehrte welt.
ein 81 528i ist auch noch da. eigentlich ein schönes baujahr aber auch nix wert. hab ich ein glück dass dank china der stahl so gesucht ist.
grüsse rainer
Aber Du weißt ja, daß mir der E28 - psst!, man darf es ja hier nicht so laut sagen - nicht so gut gefällt, daß ich mir einen halten wollte.
An dem stören mich viele Details, von der unvollkommenen äußeren Linienführung, die das Original E3 nie erreichte, über die Peugeot-Heckleuchten, die unterschiedlich großen Frontscheinwerfer, die hinten angeschlagene Motorhaube angefangen bis zu der klotzig-klobigen Innenausführung mit den großen Hartschaumstoffapplicationen und dem aufdringlichen, wuchtigen Cockpit.
Für mich wäre Dein Turbo-M30 nur etwas, wenn ich ihn im E3 drin hätte.
Und DAMIT hätte ich aber den Megatypisierungsquatsch, denn einen so starken E3 hat es nie gegeben, und der würde äußerst schwer durch die Typisierung zu bringen sein, stelle ich mir einmal vor.
Schöne Grüße, FJB.
Als Antwort auf: Re: Das ist Nötigung!! Soll ich etwa um 800 &65533; KEINEN E9 kaufen? von 525Rainer am 16. Dezember 2004 20:59:20:
Ich mach gleich mal Bilder von meiner Perle und dann kannste mal sehen, wie geil Mountaibikes sein können 
Ach nee, das weisste ja schon...heheee...
Jaja...lieber drüberhüppen als drumrumfahren...
Leider ist mein Knie gerade dermassen hinüber, das schon Staub aufm Rahmen liegt...sniff...
Marco
Als Antwort auf: Re: Das ist Nötigung!! Soll ich etwa um 800 &65533; KEINEN E9 kaufen? von 525Rainer am 16. Dezember 2004 20:59:20:
- aus Kostengründen.
Da meine Marzocchigabel aus 1993 hinüber ist, neue Federgabeln nicht mehr auf Cantilever-, sondern nu noch auf V- und Hydro-Brakes ausgerichtet sind und ich nicht bereit bin, einen Kostenvoranschlag für einen Reparaturvorschlag zu entrichten, der sich beinahe auf die Hälfte der Kosten eines neue MTBikes beläuft,
bekommt mein KTM Ultrasport vorerst einmal die alte ungefederte Gabel.
Basta, punctum.
Aus, das gefederte Bergabfahren mit verbessertem Grip.
FJB.
Als Antwort auf: Re: Auf der MTB-Front bin ich beim Downgrading. von FJB am 17. Dezember 2004 02:10:37:
Gruß, Christian mit Cannondale CAD3 Hardtail
- aus Kostengründen.
Da meine Marzocchigabel aus 1993 hinüber ist, neue Federgabeln nicht mehr auf Cantilever-, sondern nu noch auf V- und Hydro-Brakes ausgerichtet sind und ich nicht bereit bin, einen Kostenvoranschlag für einen Reparaturvorschlag zu entrichten, der sich beinahe auf die Hälfte der Kosten eines neue MTBikes beläuft,
bekommt mein KTM Ultrasport vorerst einmal die alte ungefederte Gabel.
Basta, punctum.
Aus, das gefederte Bergabfahren mit verbessertem Grip.
FJB.
Als Antwort auf: Echte Männer fahren ungefedert.... von ChrisAS am 17. Dezember 2004 02:17:06:
Meine rahmen sind so alt, das die bei Cannondale deren Existenz dementieren...aber ich glaube, das geht zu weit im E28-Forum...
Was tun?
Marco, 2 Cannondales, ein Panasonic MC7500 und GT-Teile im Keller
Als Antwort auf: Echte Männer fahren ungefedert.... von ChrisAS am 17. Dezember 2004 02:17:06:
Softtail ist für mich akceptabel, aber nur, wenn arretierbar.
Hardfork ist schon etwas, naja, - basic.
FJB.
Als Antwort auf: Echte Männer fahren ungefedert.... von ChrisAS am 17. Dezember 2004 02:17:06:
Softtail ist für mich akceptabel, aber nur, wenn arretierbar.
Hardfork ist schon etwas, naja, - basic.
FJB.
Als Antwort auf: @Rainer...was hast Du denn da für 900 Euronen fürn Drahtesel gekauft??? von Teilegott am 16. Dezember 2004 22:06:34:
ist ein gebrauchtes Echo Pure. mit chris king nabe, race face kurbeln, julia disk vorne und hs33 hinten. das ist ein Trial-Bike. Hat eignetlich nichts mit MTB zu tun. ich hab vor kurzem mit dem sport angefangen und steiger mich da grad so rein. ist ein ruhiger präziser und kontrollierter sport. nix mit moschen. dafür ist mir mein körper auch zu schade. im winter möcht ich mir ein MTB mit teilweise Trialparts aufbaun da mir am sonntag vom alten MTB der lenker gebrochen ist. das alte glump muss weg. ist ja lebensgefährlich.
tschau rainer
http://www.extremzertifikator.de/E28/mtb/dgf-lanpix06.jpg
Ich mach gleich mal Bilder von meiner Perle und dann kannste mal sehen, wie geil Mountaibikes sein können
Ach nee, das weisste ja schon...heheee...
Jaja...lieber drüberhüppen als drumrumfahren...
Leider ist mein Knie gerade dermassen hinüber, das schon Staub aufm Rahmen liegt...sniff...
Marco
