Als Antwort auf: Re: 170-180PS sind realistisch, aber nur bei Basis 129PS-ETA. von Marius am 14. Januar 2005 23:59:18:
Also wie gesagt, die Anleitung auf www.e30.de ist eigentlich sehr umfangreich und umfasst wirklich alle Facetten.
Wenn Du die aufmerksam gelesen hast und noch Fragen hast, dann solltest Du mal sehen, daß Du die im Motoren-Forum stellst. Am besten , wenn Du den "E30-Schrauber" dort erwischst, er hat die Anleitung geschrieben. Der hat das ganze Auto quasi gefressen und wahrscheinlich schon mehr Motoren zerlegt als ich gesehen hab.
Oder wenn es sehr konkret/eilig ist. Auf www.s14.de unter Adressen und dann C wie Chemnitz steht seine Handynummer. Gert Kupfer heisst der gute Mann. Am Telefon ist er eigentlich sehr nett und auskunftsbereit. E-Mail kannste vergessen, da schreiben zu viele hin, bzw. die Adressen werden (von irgendwem) zugebombt.
Gibt aber noch jede Menge anderer wirklich fähiger Leute(was Motoren betriff) dort im Forum. Du solltest nur mit dem manchmal rauhen Umgangston umgehen können. 
Bronzit-Beige find ich schick. Wo aus der Eifel kommst Du denn her?
Wenn Du nen 129PS ETA hast solltest Du schon die zweiflutige Auspuffanlage haben. Die reicht in der Regel aus für den 2,7er. Metallkats sind natürlich ne feine Sache aber irgendwo müssen die Kosten ja auch in ner Relation stehen.
Und dann solltest Du abklären, ob Du evtl. einen der seltenen 129PS Maschinen mit 7 Nockenwellenlagern hast. Wenn Du einen mit 4 hast solltest Du überlegen den "aufzubohren" bzw. das machen zu lassen.
Denn ein gebrauchter 325i Kopf ist zu XY% kaputt, also gerissen oder reisst bald. Der ETA Kopf mit 4Lagern ist an der Stelle wo alle 325i Köpfe reissen garnicht gebohrt, also zwischen 5 und 6.Zylinder. So hättest Du an der Problemstelle des Motors einen jungfräulichen Kopf, also ganz gute Karten.
Achja und nicht vergessen, wenn Du die Verdichtug erhöhst durch Abfräsen, Quetschspalt, Kollision mit den Ventilen und Veränderung der Steuerzeiten(Zahnriemen) nicht vergessen.
Wenn man sowas nicht selber machen kann, dann kostet das schon was Geld. Mit ein Grund warum ich noch keinen 2,7er habe.
Gruß, Christian
200PS bekommst Du nur mit ordentlicher Verdichtungserhöhung, feingewuchteten Kolben und Pleuel, vergrößerten Ventilkanälen, scharfe Nockenwelle, Fächerkrümmer, Kennfeldanpassung, etc.
Der eigentliche ETA mit 122PS ist völlig ungeeignet für solch einen Umbau. Da baut man sich höchstens ne Luftpumpe mit 150PS die 13l säuft und jedem 325i hinterher fährt.
Der ETA ist gedrosselt durch die langen Ansaugwege, die zahme Nockenwelle, durchs Kennfeld, die Einspritzung, teilweise durch die Form der Kolbenböden, etc.. Das muss alles gegen 325i Teile getauscht werden. Des weiteren haben viele ETAs nur 4 statt 7 Nockenwellenlager geschmiert, da sheisst Du musst entweder den Kopf gegen einen vom 325i tauschen oder gegen einen ETA 129PS Kopf mit 7 Kanälen(sehr selten) oder einfach den 129PS-Kopf mit den 4 Bohrung um drei weitere Bohrungen erweitern.
Naja und dann man einen X27i, der aber nicht sonderlich mehr Leistung als ein X25i hat. Nur ein wenig mehr Drehmoment. Die Verdichtung ist aber zu niedrig.
Auf www.e30.de gibt es unter Motoren - M20 eine sehr ausführliche Umbauanleitung.
Das Fazit ist, daß die beste basis für einen 200+PS Motor der 2,5l Motor ist. Vom Eta braucht man im Grunde nur die Kurbelwelle(der Rest taugt nicht für Leistung), die könnte man alternativ auch vom Diesel nehmen, einziger Unterschied, das Dieselteil ist geschmiedet und etwas schwerer.
Falls Du sehen willst, was technisch möglich ist, schau Dir mal die Fotostory: "Spiggy 327i" auf www.e30.de an. Die Maschine bringt 240PS auf dem Prüfstand. Die Materialkosten für solch ein Gerät liegen aber im 5-stelligen Bereich. Das hat nichts mit "anderen Kopf auf den ETA schrauben" zu tun.
Dieses Auto läuft übrigens schon seit einigen Jahren problemlos bei seinem Besitzer im Alltag.
Meines Erachtens ist das aber das Maximale, was möglich ist mit einem M20.
Ich kannte einen 2,9l M20 mit gemessen 242PS, der hat aber nicht wirklich lange gelebt, es war einfach zu wenig Material noch da. BMW selber hat mal die Maximalleistung des M20B25 im Rennbetrieb auf 250PS beziffert, die 325i Tourenwagen in der DTM 85/86 hatten 237PS. Auch ein Grund, warum BMW zum Rennen fahren dann den S14 gewählt hat, bei dem zu besten DTM-Zeiten auch 400PS aus 2,5l möglich waren.
Gruß, Christian
Hi Chris, den ich da jetzt kriege, das ist ein 129 PS-Eta. Die entsprechenden Teile vom 325i könnte ich billig kriegen (also Kopf, Steuergerät, Ansaugbrücke etc.).
Ich wollte jetzt auch nicht unbedingt einen Hochleistungssportmotor züchten, mich hat die Frage bewegt, was wirklich dabei rauskommt, wenn man eben Kopf und Peripherie vom 325i nimmt (zusätzlich Fächerkrümmer und entsprechenden Auspuff), sozusagen als Billiglösung. Wenn er dann gesunde 170-175 PS hätte, vielleicht mit einem kleinen Drehmomentvorteil durch den Hubraum, das würde mir schon reichen, und hohe Drehzahlen müssen auch nicht unbedingt sein. Hier in der Eifel mit vielen Bergen und kleinen Kurven braucht man Schub aus dem Keller, deshalb der Gedanke an den 2,7er, sonst könnte ich ja direkt den m20b25 komplett reinhängen.
Nächsten Sonntag fahr´ich ihn holen (bronzit-beige-metallic, schauder), mal schauen, was man draus machen kann.
Gruß Marius.
