Als Antwort auf: Re: Also mal langsam von Koblenz 528iA am 19. Januar 2005 15:41:19:
Da stimm ich Dir zu, mittlerweile liegen von 50% der Autos die Briefe im Banktresor.
Ganz witzig fand ich es damals als E30-Verrückter in einem neuen E46 Forum zu lesen als der rauskam. Da wurde nicth diskutiert wie breit dei Felgen sein können, oder wie man ihn tieferlegt....nein da wurde diskutiert wie man so eine Eintragung nun in den Brief bei der Bank kriegt. *ggg* Naja die meisten Banken und STVÄmter machen es ja mit...aber das wär mir schon peinlich. *gg*
10,5l sind schon ein hoher Wert für den 523i, dann ist er wahrscheinlich immer "zügig" gefahren.
Also ich hab nen 523i mal mit 9,5l bewegt, allerdings 1200km Autobahn und es war nicht mein Auto sondern einem Bekannten, da geht man ja immer etwas behutsamer zu Werke.
Einen 530iA (allerdings E60) hab ich letzten September mit 10,5l gefahren, auch wieder Langstrecke Autobahn, und es war ein Mietwagen.
Also so viel Unterschied macht das meiner Meinung nach nicht.
Einen E39 mit Benziner fährste mit 9-11l, 6Zylinder Diesel 8-11l. Die höheren Steuern des Diesel kommen dann noch rein. Der Diesel hat die teureren Werkstatt- und Inspektionskosten, das Öl ist teurer.
Ist ein Rechenexempel, wenn man mal von keinen Schäden ausgeht.
Ein Zitat aus dem E30-Forum bezügl. 330d:
Ihm tut das nicht weh wegen der Gewährleistung, und weil er zuhause noch 10 andere Autos stehen hat. Aber wer sowas bezahlen muss NACH Ablauf der Gewährleistung...würd ich schon als Kostenfalle bezeichnen. Vorallem kann das keine andere Werkstatt mehr reparieren ausser BMW, weil niemand die ganzen Computer dafür hat.
"Schau meinen 330xdta an....
Von Anfangang schlechte Laufkultur und Leistungsabgabe.
1200 KM Tausch der Commonrail Pumpe, Ladeluftkühler und Injektoren = Etwas bessere Leistungsabgabe aber nicht perfekt.
2000 KM Turbolader Tausch = Leistungsabgabe etwas besser, aber nicht gut, der 184 PS Diesel war zum Teil besser wie meiner.
2800 KM Kapitaler Motorschaden, Abriss einer Variablen Ladeschaufel des Turbos, Motor im Arsch, und einbau eines Nagelneuen Triebwerks. Leistungsabgabe nach Motorwechsel Perfekt.
3500 KM Einbau des Harmann Chips, jetzt ist es ne echte Waffe.
19000 KM Commonrailpumpe Defekt.
31000 Ladeluftkühler Defekt.
52000 Wechsel der Gelenkwelle.
72000 Wechsel der Injektoren.
78000 Wechsel des Automatigsteuergerätes und wechsel der Commonrailpumpe weil schon wieder Defekt.
82000 Turboladertausch.
83000 Ladeluftkühler Defekt.
84500 Querlenker rechts und links ausgeschlagen (erneuert) Und Radlager vorne rechts erneuert.
84550 ABS Steuergerät Meldet einen Fehler, Verdacht auf ABS Sensor, war aber ABS Steuergerät. Dann wurden noch ein paar kleinigkeiten Repariert die mich schon länger nervten wie z.b das Undichte Schiebedach, Fahrerspiegelverstellung Defekt, Xenonscheinwerfer Links Defekt, Klimabedienteil (Pixelfehler), Frontscheibe gewechselt (Steinschlag), und zum Schluss Stellmotor der ZV an der Beifahrertüre.
Zwischen den gefahrenen Km sind kleinere Sachen mal mit drinn wie Birnchen, Kundendienste usw....
Diese Probleme hätte es beim e30 in dem Ausmass nicht gegeben....
Da noch ein paar Bilder. Den kannst du haben. Der kommt weg."
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Ein Beispiel von vielen die man so findet und hört. Habe ähnliche Erfahrungen in meinem Bekanntenkreis mit einem 184PS-530D, einem Passat 2.5 V6 TDI und auch mit einem C220CDI.
Gruß, Christian
, wegen des
