Weiß jemand eine Chipadresse für gerade diesen Motor (nicht für den 218 PS-Magermotor)?
Und weiß jemand von einem Luftfilter mit erhöhtem Durchsatz, der in das original BMW-Luftfilterkastengehäuse paßt?
FJB.
Als Antwort auf: Fährt hier eigentlich jemand seinen Werkskat-3.5er mit Extra-Chip?? von FJB am 23. Januar 2005 00:44:09:
Weiß jemand eine Chipadresse für gerade diesen Motor (nicht für den 218 PS-Magermotor)?
Und weiß jemand von einem Luftfilter mit erhöhtem Durchsatz, der in das original BMW-Luftfilterkastengehäuse paßt?
FJB.
Servus,ich wüßte da jemand,aba wozu?bei diessem motor?? lass uns lieber den thema chipen,da hast bestimmt mehr spaß*g*
Als Antwort auf: Fährt hier eigentlich jemand seinen Werkskat-3.5er mit Extra-Chip?? von FJB am 23. Januar 2005 00:44:09:
Für den E28 3,5 Liter ist, meines Wissens, generell nichts im Angebot.
Ich würde mich nicht so abfällig über den katlosen 3,5Liter M30 äußern -"MAGERMOTOR".
Es verhält sich nämlich so, der 185/192 PS KAT Motor ist wirklich nicht das Gelbe vom Ei!
Der Motor gibt sich zugeschürt und schlapp.
Oberhalb von 5000Touren ist nichts mehr los, über den gesammten Drehzahlbereich fehlt irgend wie der richtige Biß.
Ein gut eingefahrener 528i läßt den 3,5 Liter mit KAt gerade so stehen! Auch in der Endgeschwindigkeit, was nicht weiter verwundert.
Der katlose 218PS Motor dagegen ist ein drehmomentstarkes Kraftpaket, das jenseitz der 5000Touren nochmal einen zweiten Durschub ermöglicht, nicht wie der Katmotor, der hier nur noch brüllt, ohne Schub zu entwickeln...
Grüße
Thomas (M535i KAT)
Als Antwort auf: Re: Fährt hier eigentlich jemand seinen Werkskat-3.5er mit Extra-Chip?? von Nik545i am 23. Januar 2005 11:50:25:
Sowas kann man machen, wenn am Motor sonst auch was gemacht wure...
Ein anpassen der Elekrtronik bringt nur dann wirklich was, wenn man so viel umgebaut hat, das die Elektronik nicht hinterherkommt, z.B. Nockenwellen, Fächer, Luftführung und dergleichen...
Alles andere sind Märchen, also sinnlos.
Anderst beim Turbodiesel...aber das war ja nicht das Thema, oder?
marco
Als Antwort auf: MAGERMOTOR? von TRX Thomas am 23. Januar 2005 12:01:30:
Deswegen hat die 218 PS Variante trotzdem einen Magermotor,
das ist ein Fachbegriff!!! Hat mit dem Verhältnis Luft zu Kraftstoff zu tun. Verdichtung ist höher als beim anderen.
Der Motor verbrennt mit mehr Luftanteilen, er verbrennt heißer. Deshalb braucht er auch Super Plus.
Gruß
Lukas
Als Antwort auf: Re: MAGERMOTOR? von Lukas 535i am 23. Januar 2005 18:14:06:
Bin ich noch nie gefahren,tanke seit Jahren immer nur super normal ,habe 635csi und 535i ,hat noch nie was geschadet!!
fritz
Als Antwort auf: Super Plus ????? von fritz am 23. Januar 2005 18:46:47:
von mir aus Super,
nur mit Normal Oktan 91 würde ich auf gar keinen Fall fahren. Die Selbstzündung (Klopfen) gibt sonst dem Kurbeltrieb den Rest.
Wenn Dir nicht vorher das Auslassventil verbrennt.
In meinen 535i kommt nur Super Plus.
Ich meine es gut mit ihm!
Gruß
Lukas
Als Antwort auf: Ok, ok von Lukas 535i am 23. Januar 2005 19:02:05:
von mir aus Super,
nur mit Normal Oktan 91 würde ich auf gar keinen Fall fahren. Die Selbstzündung (Klopfen) gibt sonst dem Kurbeltrieb den Rest.
Wenn Dir nicht vorher das Auslassventil verbrennt.
In meinen 535i kommt nur Super Plus.
Ich meine es gut mit ihm!
Gruß
Lukas
Der 218 PS Motor braucht definitiv 98 Oktan, ehemals Super verbleit. Jetzt nur noch mit Super Plus= 98 Oktan fahrbar. Alles darunter wird den Motor beschädigen. Wer ihn mit Super Bleifrei = 95 Oktan betreibt, hat halt nur bisher Glück gehabt.
Der 188 PS läuft ab Werk mit Normal bleifrei.
Viel Spaß!
Als Antwort auf: MAGERMOTOR? von TRX Thomas am 23. Januar 2005 12:01:30:
Da muss ich dir recht geben, fahre selbst den 218er.
Für den E28 3,5 Liter ist, meines Wissens, generell nichts im Angebot.
Ich würde mich nicht so abfällig über den katlosen 3,5Liter M30 äußern -"MAGERMOTOR".
Es verhält sich nämlich so, der 185/192 PS KAT Motor ist wirklich nicht das Gelbe vom Ei!
Der Motor gibt sich zugeschürt und schlapp.
Oberhalb von 5000Touren ist nichts mehr los, über den gesammten Drehzahlbereich fehlt irgend wie der richtige Biß.
Ein gut eingefahrener 528i läßt den 3,5 Liter mit KAt gerade so stehen! Auch in der Endgeschwindigkeit, was nicht weiter verwundert.
Der katlose 218PS Motor dagegen ist ein drehmomentstarkes Kraftpaket, das jenseitz der 5000Touren nochmal einen zweiten Durschub ermöglicht, nicht wie der Katmotor, der hier nur noch brüllt, ohne Schub zu entwickeln...
Grüße
Thomas (M535i KAT)
Als Antwort auf: Re: Ok, ok von M.S. am 23. Januar 2005 19:51:57:
von mir aus Super,
nur mit Normal Oktan 91 würde ich auf gar keinen Fall fahren. Die Selbstzündung (Klopfen) gibt sonst dem Kurbeltrieb den Rest.
Wenn Dir nicht vorher das Auslassventil verbrennt.
In meinen 535i kommt nur Super Plus.
Ich meine es gut mit ihm!
Gruß
Lukas
Der 218 PS Motor braucht definitiv 98 Oktan, ehemals Super verbleit. Jetzt nur noch mit Super Plus= 98 Oktan fahrbar. Alles darunter wird den Motor beschädigen. Wer ihn mit Super Bleifrei = 95 Oktan betreibt, hat halt nur bisher Glück gehabt.
Der 188 PS läuft ab Werk mit Normal bleifrei.
Viel Spaß!
Als Antwort auf: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von Teilegott am 23. Januar 2005 16:14:29:
Hallo Marco
das heißt bei einem Alpina-Motor(kein Turbo) würd es was bringen? Der hat ja durch schärfere Nockenwelle,Fächerkrümmer,usw.,254PS,meinst du das würd ihm was schaden ?
fritz
Als Antwort auf: Re: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von fritz am 23. Januar 2005 23:05:22:
kt
Als Antwort auf: Re: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von fritz am 23. Januar 2005 23:05:22:
Hallo Marco
das heißt bei einem Alpina-Motor(kein Turbo) würd es was bringen? Der hat ja durch schärfere Nockenwelle,Fächerkrümmer,usw.,254PS,meinst du das würd ihm was schaden ?
fritz
Hier noch ein Link.
Alpina hat natürlich nicht einfach den Chip eines normalen M30 von BMW genommen, sie haben für ihre einen eigenen Chip angepasst, der sogar ausgefeilter als der originale von BMW ist, Alpina war damals "weiter" in der Enwicklung der Kennfelder. Eigentlich haben sie sogar zwei "Chips" angepasst. Sprich sie haben zwei Kennfelder für die Motoren eingefahren. Eins für normal Benzin und eins für Super Benzin, zum Umschalten.
Sinn würde es machen, wenn man einen Alpina Motor nochmal tuned oder ihn revisioniert, evtl. ein neues genaueres auf den Motor passendes Kennfeld einfahren zu lassen. Ich denke mal die Kosten dafür stehen aber in keinem Rahmen.
Sowas kostet um 1400 bei nem vernünftigen Tuner mit Erfahrung.
Gruß, Christian
Link:
<A href="http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f01121/f01121.htm" target="_top[/link]http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f01121/f01121.htm</A>
Als Antwort auf: MAGERMOTOR? von TRX Thomas am 23. Januar 2005 12:01:30:
Weiß ich schon, danke.
Was Du nicht weißt, ist, daß "Magermotor" keine abfällige Äußerung über den katlosen 3.5er ist, sondern der Fachausdruck für einen verbrauchs- und abgasoptimierten Motor ohne Katalysatorkonzept.
Und er Motronic-3.5er ohne Kat wurde schon bei seiner Präsentation in den 80ern als der Idealfall eines Magermotors (das heißt, er fährt in allen Drehzahlbereich mit einem möglichst dünnen Benzin-Luftgemisch) beschrieben.
Die Praxis gibt dieser Beschreibung auch recht - der katlose braucht ca. 2 Liter weniger als der gemischfettende Katmotor, und viele unter Euch E28-Freaks fahren ihn sogar unter 10 Litern, wenn es ihnen darauf ankommt.
FJB
Für den E28 3,5 Liter ist, meines Wissens, generell nichts im Angebot.
Ich würde mich nicht so abfällig über den katlosen 3,5Liter M30 äußern -"MAGERMOTOR".
Es verhält sich nämlich so, der 185/192 PS KAT Motor ist wirklich nicht das Gelbe vom Ei!
Der Motor gibt sich zugeschürt und schlapp.
Oberhalb von 5000Touren ist nichts mehr los, über den gesammten Drehzahlbereich fehlt irgend wie der richtige Biß.
Ein gut eingefahrener 528i läßt den 3,5 Liter mit KAt gerade so stehen! Auch in der Endgeschwindigkeit, was nicht weiter verwundert.
Der katlose 218PS Motor dagegen ist ein drehmomentstarkes Kraftpaket, das jenseitz der 5000Touren nochmal einen zweiten Durschub ermöglicht, nicht wie der Katmotor, der hier nur noch brüllt, ohne Schub zu entwickeln...
Grüße
Thomas (M535i KAT)
Als Antwort auf: Super Plus ????? von fritz am 23. Januar 2005 18:46:47:
Wenn die Verdichtung aufgrund zunehmenden Alters des Motors abfällt,
braucht auch Deine Oktanzahl nicht mehr so hoch zu sein, das ist schon klar.
Trotzdem hat mein alter (Bj. 75) Vergaser-3.0, der auf 98 Okt. Super ausgelegt war, auch mit 300.000 km Normal 91 nie toleriert - da hat er immer genagelt wie ein Diesel.
FJB.
Als Antwort auf: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von Teilegott am 23. Januar 2005 16:14:29:
Marco,
1.) Die Anfeindungen nerven (gilt für Niko).
2.) Wie Ihr alle hier vielleicht hinlänglich wißt, weil ich schon oft genug davon gegeigt habe, hat mein Werkskatmotor tatsächlich eine scharfe Nockenwelle (>280°) und schiebt ab 4000 wenn nicht genauso heftig wie der Magermotor, aber im Vergleich dazu, was er unter dieser Drehzahl bietet, so heftig, daß man meinen könnte, ein Turbo sei drin, der bei 4000 einsetzt, wenn man nicht das turbotypische Pfeifen vermissen würde. Auch kann von Drehunwilligkeit hier nicht die Rede sein - der dreht in den Begrenzer, daß man auf jeden Fall noch schneller drin landet als mit dem 3.5er Magermotor, schneller als mit dem alten 3.0 mit der 272°-Nockenwelle und sogar noch schneller als mit dem Lampredi-DOHC im Lancia.
Kurz und gut: Die Leistung meines Werkskatmotors liegt bei geschätzen 200 PS.
Und genau wegen der Sportnockenwelle macht ein Chip sehr wohl Sinn.
Obendrein darf ich Dich darüber aufklären, und das gilt für alle Werkskatfahrer unter Euch, daß gerade beim niedrig verdichteten Werkskatmotor Chiptuning die einzige Möglichkeit ist, auf mehr Vorzündung zu gehen und so wenigstens 95-oktaniges Benzin nützen zu können.
Denn nur 95 Oktan reinzuschütten anstelle von 91 bringt absolut Null, weil der Werkskatmotor keine automatische Klopfregelung hat und man mit dem Wegfall eines mechanischen Unterbrechers auch nicht mehr so einfach auf mehr Vorzündung stellen kann wie noch zu Zeiten eines Zenith-, Solex- oder Webervergasers oder einer D- oder L-Jetronic.
Und, Du wirst überrascht sein, Marco:
Chiptuning im Thema macht Null Sinn.
Da müßte es schon eine Kopfplanung sein, um von 95 auf irgendwas in die Gegend von 98 Oktan zu kommen.
Aber das braucht man nicht, weil der Lanciavierzylinder sowieso über ausreichend Leistung in allen Lebenslagen verfügt und der Preisunterschied zwischen 95 und 98 Oktan nicht lohnt, jener zwischen 91 und 95 Oktan jedoch schon - zur Zeit jedenfalls, und diese Zeit währt auch schon lange.
FJB.
FJB.
Sowas kann man machen, wenn am Motor sonst auch was gemacht wure...
Ein anpassen der Elekrtronik bringt nur dann wirklich was, wenn man so viel umgebaut hat, das die Elektronik nicht hinterherkommt, z.B. Nockenwellen, Fächer, Luftführung und dergleichen...
Alles andere sind Märchen, also sinnlos.
Anderst beim Turbodiesel...aber das war ja nicht das Thema, oder?
marco
Als Antwort auf: Re: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von FJB am 24. Januar 2005 13:42:56:
1.) Die Anfeindungen nerven (gilt für Niko).
Ich seh' hier keine Anfeindungen. Und ich will auch keine sehen.
Zum Klären persönlicher Differenzen sollte Email benutzt werden,
bitte nicht das Forum.
N.
Als Antwort auf: Re: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von Nico Hoffmann am 24. Januar 2005 14:48:51:
Stell Dich mal grob auf 1000 Euro und mehr ein, da ohne Rollenprüfstand alles nix bringt...
Marco
Als Antwort auf: Re: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von Nico Hoffmann am 24. Januar 2005 14:48:51:
1.) Die Anfeindungen nerven (gilt für Niko).
Ich seh' hier keine Anfeindungen.
- ICH schooon:
"Servus,ich wüßte da jemand,aba wozu?bei diessem motor?? lass uns lieber den thema chipen,da hast bestimmt mehr spaß*g*".
Denn ich will nicht den Thema chippen und lasse mir meinen 3.5er genausowenig schlechtmachen wie den Thema von Euch allen hier.
Im übrigen war das Dein Namenscollege, Nico.
Habe übrigens keine Mail von Dir zu diesem Thema erhalten.
FJ.
Und ich will auch keine sehen.
Zum Klären persönlicher Differenzen sollte Email benutzt werden,
bitte nicht das Forum.
N.
Als Antwort auf: Mit Nocke hast Du recht...da bringt der Chip was... von Teilegott am 24. Januar 2005 19:27:39:
- was hätst Du von der Site?
Kennst Du ähnliche Adressen?
E24-635 csi kat und E28 535i kat haben sie leider (noch?) nicht im Programm (werden sie auch nie haben??), aber ich habe ihnen mein Problem schon einmal geschildert. Vielleicht fühlt sich ja deren Erfindergeist dort herausgefordert.
Glaubst Du, die bieten bei den Saugmotoren für 500 Euro lediglich einen Sportluftfilter an und versprechen dann 10% mehr Leistung oder so??
FJB.
Als Antwort auf: Re: 1000 Euronen. Naja. Guckst Du einmal hier, bitte (unter BMW, latürnich): von FJB am 24. Januar 2005 21:33:15:
<center>http://cms.autokorbel.at/index.html</center>
http://cms.autokorbel.at/index.html
ghatte oben vergessen sie einzufügen.
Danke fürs Begutachten,
FJB.
Als Antwort auf: Re: 1000 Euronen. Naja. Guckst Du einmal hier, bitte (unter BMW, latürnich): von FJB am 24. Januar 2005 21:33:15:
Ansonsten halte ich es schlichtweg für bauerfängerei...
10% Leistung...soso...
Also wenn ich alles in meine Karre baue, das prozentual soundsoviel an Leistung bringt, was man bei Ebay bekommt, müsste er rund 380PS haben und ich bin gerad mal 200 Euro los...bin da ausgesprochen skeptisch...
Marco
Als Antwort auf: Re: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von FJB am 24. Januar 2005 21:18:34:
Thema: Dein Chipfuzzi...der ist SCHEISSE! Punkt!
499Euro für einen popeligen Chip, der nichtmal auf das Fahrzeug angepasst wird, da er keinen Prüfstand hat...das ist Bauerfängerei...
Kennfeldferkelei!
Wenn ich schon den "Mobilservice" sehe, kann ich mir denken, was da auf den Hof kommt...ein gnadenlos gechippter TDI-Passat oder Audi, der durch sein rabenschwarzes Heck jenseits der Russgrenze läuft und bei 130000verkauft wird, weil er 10000km später den Arsch zukneift...
neenee...so wird das nix...
Marco
Als Antwort auf: Re: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von fritz am 23. Januar 2005 23:05:22:
denn die kommen ja nicht auf der Nudelsuppe angeschwommen.
FJ.
Als Antwort auf: Anfeindungen sehen anderst aus...das war doch durchaus nett gemeint 
von Teilegott am 24. Januar 2005 22:05:46:
- womit wir wieder bei den Anfeindungen wären.
Ich habe Dich etwas gefragt - kannst Du nicht normal antworten ("Sche...." und so, - so etwas Unzivilisiertes).
Ich habe die Adresse aus einem Inserat in der 'Autorevue'.
Hast Du eine bessere?
Klar bietet dieser Fuzzi keinen individuellen Chip an, sondern hat sich eine Menge Modelle herausgepickt, für die er leistungsoptimierte Chips anbietet.
Daß viel zu viele TDIs in der Gegend herumrusen, die in Originalversion schon aus dem Verkehr gezogen gehören, ist mir natürlich auch schon aufgefallen. Wweil sie Lungenkrebs machen, nichts weniger als das.
Haben wir übrigens Schröder und seiner politischen Nähe zu VW zu verdanken, der ein Kompolott gegen die französische Partikelfiltertechnologie schmiedete, indem er sagte, "sowas brauchen wir nicht".
Und Piech, dem Österreicher. Dem haben wir das auch zu verdanken.
Und jetzt stinkt es jeden Morgen so ungesund, und man bekommt keine gesunde Luft mehr.
FJ.
Thema: Dein Chipfuzzi...der ist SCHEISSE! Punkt!
499Euro für einen popeligen Chip, der nichtmal auf das Fahrzeug angepasst wird, da er keinen Prüfstand hat...das ist Bauerfängerei...
Kennfeldferkelei!
Wenn ich schon den "Mobilservice" sehe, kann ich mir denken, was da auf den Hof kommt...ein gnadenlos gechippter TDI-Passat oder Audi, der durch sein rabenschwarzes Heck jenseits der Russgrenze läuft und bei 130000verkauft wird, weil er 10000km später den Arsch zukneift...
neenee...so wird das nix...
Marco
Als Antwort auf: Re: MAGERMOTOR? von Lukas 535i am 23. Januar 2005 18:14:06:
- Stimmt, genau. Das magere Gemisch verbrennt heißer.
Und der "fett" laufende Werkskatmotor hat bis auf die Muldenkolben die gleiche Maschine und somit deutliche thermische Reserven gegenüber dem Mager-3.5er.
Zusammen mit der geringeren mechanischen Belastung resultiert das sicher in einer höheren Lebensdauer - und die ist ja beim Magermotor-3.5 mit über 300.000 km auch nicht sooo schlecht.
Naja, irgendeinen Vorteil muß man ja aus nur 8.0:1 Verdichtung ja ziehen können!
Als Antwort auf: Wenn die das auf nem Rollenprüfstand machen, ist es OK... von Teilegott am 24. Januar 2005 21:57:49:
Ich habe das auch schon mit den Amis im E3-Forum discutiert - vor Jahren.
Mit Bauernfängerei dürftest Du recht haben.
Andernfalls halte ich es für eine Tatsache, daß an meinem Eprom etwas geändert werden MUSS, und zwar wegen der geänderten Nockenwelle, wenn das noch nicht gemacht wurde, und weil ich die Zündung weiter auf früher haben möchte, um 95 Oktan besser nutzen zu können.
Oder wird zumindest die geänderte Füllung durch die Nockenwelle nicht sowieso schon durch die Lambdasonde ausgeglichen, die ja eine Variable liefert, die in die Berechnung so eingahet, daß immer eine konstante Abgasmsichung an der Sonde anfällt??
Andererseits - das Eprom vom 211-PS-3.5er (mit Kat) wäre sicher nicht schlecht. Nur hat der die Eingeber-Motronic, und ich noch die Zweigeber.
Weißt Du, ob die beiden Motronicvarianten untereinander ausgetauscht werden könne, bzw., ob man hier "upgraden" kann - ein Ausdruck übrigens, der bei uns gerade erst vor 2-3 Wochen innenpolitischen Zündstoff lieferte, weil der Finanzminister sich ein Business-Class Ticket zum Urlaub in die Tsunamiregion von der halbstaatlichen Fluglinie AUA schenken hatte lassen.
Grüße, FJB.
Ansonsten halte ich es schlichtweg für bauerfängerei...
10% Leistung...soso...
Also wenn ich alles in meine Karre baue, das prozentual soundsoviel an Leistung bringt, was man bei Ebay bekommt, müsste er rund 380PS haben und ich bin gerad mal 200 Euro los...bin da ausgesprochen skeptisch...
Marco
Als Antwort auf: Re: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von FJB am 24. Januar 2005 21:18:34:
1.) Die Anfeindungen nerven (gilt für Niko).
Ich seh' hier keine Anfeindungen.
- ICH schooon:
"Servus,ich wüßte da jemand,aba wozu?bei diessem motor?? lass uns lieber den thema chipen,da hast bestimmt mehr spaß*g*".
Denn ich will nicht den Thema chippen und lasse mir meinen 3.5er genausowenig schlechtmachen wie den Thema von Euch allen hier.
Lieber FJB,keiner will deinen 3.5er schlechtmachen,genausowenig wie deinen lancia,und als anfeindung sollte dies nicht gelten,drah dir lieba oan zam,und mach di locka!
Nik
Als Antwort auf: Re: Fährt hier eigentlich jemand seinen Werkskat-3.5er mit Extra-Chip?? von Nik545i am 23. Januar 2005 11:50:25:
Geh, spare Dir Deine Häme, laß meinen Lancia in Ruhe und rück die Adresse raus, wenn sie wirklich gut ist. Der Lancia hat genug Saft, die Kraftkur braucht der 3.5er, *g.
Mein Werkskat 3.5er hat eine >280° Sportnockenwelle und ca. 200 PS und braucht deshalb ein angepaßtes Eprom, denn soooo läuft er recht ineffizient.
Und außerdem will ich mehr Vorzündung - so viel wie geht. Auch das geht nur mit Chip - übrigens für alle Werkskatfahrer empfehlenswert, die nicht mehr nur 91 Oktan fahren wollen, sondern 95 Oktan nmützen wollen, wegen der nur sehr geringen Preisdifferenz, die im Vergleich zur Oktandifferenz viel geringer ist.
Gruß, FJB.
Weiß jemand eine Chipadresse für gerade diesen Motor (nicht für den 218 PS-Magermotor)?
Und weiß jemand von einem Luftfilter mit erhöhtem Durchsatz, der in das original BMW-Luftfilterkastengehäuse paßt?
FJB.
Servus,ich wüßte da jemand,aba wozu?bei diessem motor?? lass uns lieber den thema chipen,da hast bestimmt mehr spaß*g*