Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader (Allgemein)

zu verpassen?
Als Kolben könnte man die mit Kolbenbodenkühlung aus dem M102 nehmen, die ganze Turbomotronic auch, müßte doch um die 500 PS ergeben??

Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von FJB am 27. Januar 2005 09:41:32:

zu verpassen?
Als Kolben könnte man die mit Kolbenbodenkühlung aus dem M102 nehmen, die ganze Turbomotronic auch, müßte doch um die 500 PS ergeben??
Grüße, FJB.

Kolben passen ja nicht,und kolben machen lassen kostet viel geld,und ausserdem,brauchst einen grösseren lader,also wozu das ganze,mein M106 gibt auch viel leistung ab,bei 1,2bar,da brauch ich keinen M88,da muß zuviel geändert werden.
Nik

Pict0040.JPG

Als Antwort auf: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von FJB am 27. Januar 2005 09:41:32:

zu verpassen?
Als Kolben könnte man die mit Kolbenbodenkühlung aus dem M102 nehmen, die ganze Turbomotronic auch, müßte doch um die 500 PS ergeben??
Grüße, FJB.

Machbar ist vieles. Wenn Du den M88 konsequent baust und nicht mit irgendwelcher Großserientechnik rummoschelst, kommen auf die 500PS auch nochmal ganz schnell 50% drauf. Du mußt bei dem ganzen aber auch mal bedenken, daß es nicht nur das einzigste ist einen Motor mit reichlich Dampf zu haben. Es geht auch darum das der restliche Antriebsstrang das ganze mitmacht. Und da kann ich Dir jetzt schon sagen, daß Du da ein riesen Problem bekommst, wenn Du so ein Projekt in Deinem E3 verwirklichen willst (wie Du es weiter unten angesprochen hast).
Wir haben hier einen E9 mit B7S Motor stehen, Da ist die Hinterachskonstruktion und Antriebstechnik jetzt schon am Keuchen. Jetzt soll das Ding noch mehr Leistung bekommen, da wird aber zwingend was nötig mit ner Verstärkerei.

Als Antwort auf: Re: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von Team RKH-Classic am 27. Januar 2005 10:53:05:

Ja, ich weiß, in meiner Nachbarschaft ist auch ein E9 mit 400 M30-Turbo-PS.
FJB.

Als Antwort auf: Re: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von Nik545i am 27. Januar 2005 09:51:37:

Ich meinte Vierventil UND Turbo.
Alles in einem. Klar? Klar.

Beim Lampredi-Vierzylinder von Lancia hat der Zweiventil-Turbo 180 PS, der Vierventil-Turbo 205 PS.
Das alles aber aus nur 2 Litern Hubraum und in Großserienqualität. Der 3.5er hat ja fast schon den doppelten Hubraum!!

Der Oberschmäh bei Lancia ist sowieso das Overboost-Ventil, das Lancia als erste Firma in die Großserie eingeführt hat und das jetzt auch bei den Turbodiesel-Direkteinspritzern immer mehr in Mode kommt.
Dadurch baut der kleine Zweiliter-Turbo kurzzeitig bereits ab 2000 U/min ein Drehmoment von 280 nm auf, das er bist etwa 4500 U/min hält (hab die Zahlen nicht ganz genau im Kopf).

Wieso passen die Kolben des 3430-ccm-Werkskat oder des 3430 ccm-Turbo-M30 nicht in den M88/3?
- Die müßten eigentlich doch passen?

FJB.

Als Antwort auf: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von FJB am 27. Januar 2005 09:41:32:

Hi FJB, du sehst es falsch. Nicht den M88 soll ein Turbo bekommen sondern ein M106 ist kompatibel mit einem M88 Zylinderkopf. Ist hier in Holland schon öfter gemacht sogar mit Bi-turbo. Suche mal Bilder wenn ich Zeit finde.
Mfg Steffen (hätte übrigens noch ein 745 turbo kit für deinen Werkskatmotor wenn die Interesse besteht)

zu verpassen?
Als Kolben könnte man die mit Kolbenbodenkühlung aus dem M102 nehmen, die ganze Turbomotronic auch, müßte doch um die 500 PS ergeben??
Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Re: Du hast es irgendwie nicht ganz gekneißt, was? von FJB am 27. Januar 2005 12:17:04:

Ich meinte Vierventil UND Turbo.
Alles in einem. Klar? Klar.
Beim Lampredi-Vierzylinder von Lancia hat der Zweiventil-Turbo 180 PS, der Vierventil-Turbo 205 PS.
Das alles aber aus nur 2 Litern Hubraum und in Großserienqualität. Der 3.5er hat ja fast schon den doppelten Hubraum!!
Der Oberschmäh bei Lancia ist sowieso das Overboost-Ventil, das Lancia als erste Firma in die Großserie eingeführt hat und das jetzt auch bei den Turbodiesel-Direkteinspritzern immer mehr in Mode kommt.
Dadurch baut der kleine Zweiliter-Turbo kurzzeitig bereits ab 2000 U/min ein Drehmoment von 280 nm auf, das er bist etwa 4500 U/min hält (hab die Zahlen nicht ganz genau im Kopf).
Wieso passen die Kolben des 3430-ccm-Werkskat oder des 3430 ccm-Turbo-M30 nicht in den M88/3?
- Die müßten eigentlich doch passen?
FJB.

Du bist hier derjenige des das nicht kapiert,der M88 hat 3430ccm,der M106 hat 3406ccm,klar?klar!
Die müßten dann eigentlich nicht passen?oder?ich weiß das die dinger nicht passen,fahre schon seit 4jahren turbo,und hab scho einiges diesbezüglich ausprobiert,es passt NICHT!

Als Antwort auf: Re: Du hast es irgendwie nicht ganz gekneißt, was? von Nik545i am 27. Januar 2005 13:21:26:

Pezi, Pezi, krawuzikapuzi, das ist ja eine schlimme Geschichte, was MACHEN WIR DENN DA???
Da hilft aber EINES: DAS BESTE I-I-I-ST::
Die Kolben vom Werkskat-3.5er nehmen, die mit den Mulden, und in den M88 reinmachen oder gleich den ganzen M88-Kopf auf den Werkskat-Block draufmachen!!!
Dann hat man zwar keine Kolbenbodenkühlung, aber die niedrige Verdichtung, die ein Turbo braucht.
Habe ich doch die beste Basis für Tuning in meinem E3, so scheint's??!!!!

Grüße, FJB.

Ich meinte Vierventil UND Turbo.
Alles in einem. Klar? Klar.
Beim Lampredi-Vierzylinder von Lancia hat der Zweiventil-Turbo 180 PS, der Vierventil-Turbo 205 PS.
Das alles aber aus nur 2 Litern Hubraum und in Großserienqualität. Der 3.5er hat ja fast schon den doppelten Hubraum!!
Der Oberschmäh bei Lancia ist sowieso das Overboost-Ventil, das Lancia als erste Firma in die Großserie eingeführt hat und das jetzt auch bei den Turbodiesel-Direkteinspritzern immer mehr in Mode kommt.
Dadurch baut der kleine Zweiliter-Turbo kurzzeitig bereits ab 2000 U/min ein Drehmoment von 280 nm auf, das er bist etwa 4500 U/min hält (hab die Zahlen nicht ganz genau im Kopf).
Wieso passen die Kolben des 3430-ccm-Werkskat oder des 3430 ccm-Turbo-M30 nicht in den M88/3?
- Die müßten eigentlich doch passen?
FJB.

Du bist hier derjenige des das nicht kapiert,der M88 hat 3430ccm,der M106 hat 3406ccm,klar?klar!
Die müßten dann eigentlich nicht passen?oder?ich weiß das die dinger nicht passen,fahre schon seit 4jahren turbo,und hab scho einiges diesbezüglich ausprobiert,es passt NICHT!

Als Antwort auf: Re: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von steffen am 27. Januar 2005 13:00:47:

kwT.

Als Antwort auf: Re: Öha, Kinder, sagt, ist das wahr??? von FJB am 27. Januar 2005 18:49:46:

Pezi, Pezi, krawuzikapuzi, das ist ja eine schlimme Geschichte, was MACHEN WIR DENN DA???
Da hilft aber EINES: DAS BESTE I-I-I-ST::
Die Kolben vom Werkskat-3.5er nehmen, die mit den Mulden, und in den M88 reinmachen oder gleich den ganzen M88-Kopf auf den Werkskat-Block draufmachen!!!
Dann hat man zwar keine Kolbenbodenkühlung, aber die niedrige Verdichtung, die ein Turbo braucht.
Habe ich doch die beste Basis für Tuning in meinem E3, so scheint's??!!!!
Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Re: Diesser mann nimmt Drogen k.T. von Nik545i am 27. Januar 2005 19:09:58:

Als Antwort auf: Re: Diesser mann nimmt Drogen k.T. von Nik545i am 27. Januar 2005 19:09:58:

Pezi, Pezi, krawuzikapuzi, das ist ja eine schlimme Geschichte, was MACHEN WIR DENN DA???
Da hilft aber EINES: DAS BESTE I-I-I-ST::
Die Kolben vom Werkskat-3.5er nehmen, die mit den Mulden, und in den M88 reinmachen oder gleich den ganzen M88-Kopf auf den Werkskat-Block draufmachen!!!
Dann hat man zwar keine Kolbenbodenkühlung, aber die niedrige Verdichtung, die ein Turbo braucht.
Habe ich doch die beste Basis für Tuning in meinem E3, so scheint's??!!!!
Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von FJB am 27. Januar 2005 09:41:32:

<center>http://www.kilander-racing.se/gallery/Pictures/338_2/PICT0367.JPG</center>

link:

http://www2.e24-forum.de/viewtopic.php?t=932

Als Antwort auf: Re: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von 525Rainer am 27. Januar 2005 21:02:55:

<center>http://www.kilander-racing.se/gallery/Pictures/338_2/PICT0367.JPG</center>

Eigenartige Stossstange :o)

N.

Als Antwort auf: Re: Du hast es irgendwie nicht ganz gekneißt, was? von Nik545i am 27. Januar 2005 13:21:26:

Du bist hier derjenige des das nicht kapiert,der M88 hat 3430ccm,der M106 hat 3406ccm,klar?klar!

Stimmt nicht ganz, denn: Der M88 hat 3453ccm (nach Steuerformel 3400ccm)
und der M30 aus der zweiten Serie hat wie der M102/M106 = 3430ccm (nach Steuerformel 3406ccm).

Das es nicht passt ist klar.
so oder so nicht.

Gruss Nico/L.E.

Die müßten dann eigentlich nicht passen?oder?ich weiß das die dinger nicht passen,fahre schon seit 4jahren turbo,und hab scho einiges diesbezüglich ausprobiert,es passt NICHT!

Als Antwort auf: Re: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von Nico Hoffmann am 27. Januar 2005 21:07:31:

Eigenartige Stossstange :o)
N.

650PS wollen halt gekühlt werden...

Als Antwort auf: Re: Öha, Kinder, sagt, ist das wahr??? von FJB am 27. Januar 2005 18:49:46:

Die Kolben würden ganz schön schlabbern...*g*...Kompression wie ne Fahrrad-Luftpumpe *g*

Aber das ganze ist doch eh müssig.

Wenn dort auf Dauer mehr als 300PS mobilisiert werden sollen müssen eh Spezialteile ran, da machen ausgelutschte Kolben mit 300tkm auf dem Buckel von nem 535i doch gar keinen Sinn!
Die M102 bringen von BMW aus 252PS...warum hat BMW da nicht selber noch Schüppe drauf gelegt?! Hätten doch nur den Ladedruck erhöhen müssen?! Haben sie aber nicht, weil der Motor dann nicht mehr standfest wäre!

Es gibt aber durchaus 4Ventil Turbo Motoren. Dann aber direkt mit den 3,8er S38 als Basis. Sowas fährt durchaus rum...in Schweden. Da sollen Geschosse mit 600-800PS rumfahren, wie oben gezeigter M3E30 mit dem Riesenölkühler.

Solche Umbauten beginnen im 5stelligen Bereich, wenn man selber sowas machen kann, damit dürfte das wohl für die meisten eh uninteressant sein.

Der (extrem Leistung) Zug läuft im Moment auch mehr Richtung Kompressor, da gibts mittlerweile eine recht einfache gut zu adaptierende Technik zu kaufen, die auch mal ein paar Runden Nordschleife aushält. Mercedes hat den Markt quasi neu belebt durch Verbreitung von Kompressoren an 4- 6- und 8-Zylindern...Eaton Kompressoren für die aktuellen M54/S54 Maschinen bietet mittlerweile jeder Tuner der ein bißchen was auf sich hält an, für preis"werte" Beträge(5-10k€).

Gruß, Christian

Pezi, Pezi, krawuzikapuzi, das ist ja eine schlimme Geschichte, was MACHEN WIR DENN DA???
Da hilft aber EINES: DAS BESTE I-I-I-ST::
Die Kolben vom Werkskat-3.5er nehmen, die mit den Mulden, und in den M88 reinmachen oder gleich den ganzen M88-Kopf auf den Werkskat-Block draufmachen!!!
Dann hat man zwar keine Kolbenbodenkühlung, aber die niedrige Verdichtung, die ein Turbo braucht.
Habe ich doch die beste Basis für Tuning in meinem E3, so scheint's??!!!!
Grüße, FJB.

Ich meinte Vierventil UND Turbo.
Alles in einem. Klar? Klar.
Beim Lampredi-Vierzylinder von Lancia hat der Zweiventil-Turbo 180 PS, der Vierventil-Turbo 205 PS.
Das alles aber aus nur 2 Litern Hubraum und in Großserienqualität. Der 3.5er hat ja fast schon den doppelten Hubraum!!
Der Oberschmäh bei Lancia ist sowieso das Overboost-Ventil, das Lancia als erste Firma in die Großserie eingeführt hat und das jetzt auch bei den Turbodiesel-Direkteinspritzern immer mehr in Mode kommt.
Dadurch baut der kleine Zweiliter-Turbo kurzzeitig bereits ab 2000 U/min ein Drehmoment von 280 nm auf, das er bist etwa 4500 U/min hält (hab die Zahlen nicht ganz genau im Kopf).
Wieso passen die Kolben des 3430-ccm-Werkskat oder des 3430 ccm-Turbo-M30 nicht in den M88/3?
- Die müßten eigentlich doch passen?
FJB.

Du bist hier derjenige des das nicht kapiert,der M88 hat 3430ccm,der M106 hat 3406ccm,klar?klar!
Die müßten dann eigentlich nicht passen?oder?ich weiß das die dinger nicht passen,fahre schon seit 4jahren turbo,und hab scho einiges diesbezüglich ausprobiert,es passt NICHT!

Als Antwort auf: Re: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von 525Rainer am 27. Januar 2005 21:02:55:

link:

Wenn das der Ladeluftkühler ist, dann wär der genau richtig für meinen td..........

Als Antwort auf: Re: Hat eigentlich noch nie jemand daran gedacht, dem M88 einen Turbolader von Nico Hoffmann am 27. Januar 2005 21:07:31:

Aber kein E28.

Eigenartige Stossstange :o)
N.

Als Antwort auf: )) Da hilft nur eins: Backen halten )) von Team RKH-Classic am 27. Januar 2005 20:41:52:

- um Dein Rectum vor fremden Eindringlingen zu schützen.
Sollen ja allerhand Krankheitserreger hereinkommen können auf die Art, habe ich mir sagen lassen.
FJ.

Als Antwort auf: M88 hat immer 93,4mm Bohrung!! M30B35 ab 82 immer 92mm Bohrung!! von ChrisAS am 27. Januar 2005 23:40:45:

- Ja, weil er vom allerersten 3.5er, dem 3453ccm-Zweiventiler, ursprünglich mit L-Jet im 635 csi 1978 erschienen, abgeleitet wurde und zunächst mit 277 PS im M1 Dienst tat.
Dann kamen der M635 csi und der M5. 286 PS.

Ich war bisher immer der Meinung gewesen, der M5 hätte bereits die kleinere Bohrung gehabt, wie der E28-535i.

So, und jetzt: Werde ich nachsehen:
3453, Du hast recht.
3406 ist aber auf jeden Fall fallsch.

FJ.

Als Antwort auf: Re: M88 hat immer 93,4mm Bohrung!! von FJB am 28. Januar 2005 00:42:50:

3406 ist aber auf jeden Fall fallsch.

nach Steuerformel ist es richtig. Siehe meinen Beitrag weiter unten.
Nico/L.E.

Als Antwort auf: falsch zwar ,aber die Kolben passen trotzdem nicht von Nico/L.E. am 27. Januar 2005 21:42:50:

Nämlich das mit der Steuerformel:
Wie kann ein 3453 ccm großer Motor mit Steuerformel nur 3400, ein 3430 ccm großer Motor mit Steuerformel 3406 ccm haben???
Sind es wirklich 3406 und nicht 3460, dann würde ich es ja noch irgendwie verstehen, wenn die 3460 dann zum 3453er Motor passen.
Der Turbolader des nach Steuer nur 3400 ccm großen M102/106 kann es ja wohl auch nicht sein, der in diese Berechnung eingeht, denn dann müßten es nach Steuerformel ja so etwa 4500 ccm sein, wie BMW eben immer vorgerechnet und damit die Typenbezeichnung "745i" begründet hatte.
Wie funktiniert das überhaupt mit dieser "Steuerformel", und wozu braucht man die?

Klar ist jedenfalls, daß Nik545i überhaupt nicht wußte, wovon er schrieb, weil er tatsächlichen Hubraum und Steuerformel beider Motoren durcheinandergebracht hat und von dem einen Motor das Eine und vom anderen das Andere genommen hatte.

Von wegen:
[/link]>Du bist hier derjenige des das nicht kapiert,der M88 hat 3430ccm,der M106 hat 3406ccm,klar?klar!" - Das ist kein humaner Discussionston, findet Bonell.

Stimmt nicht ganz, denn: Der M88 hat 3453ccm (nach Steuerformel 3400ccm)
und der M30 aus der zweiten Serie hat wie der M102/M106 = 3430ccm (nach Steuerformel 3406ccm).
Das es nicht passt ist klar.
so oder so nicht.
Gruss Nico/L.E.

Die müßten dann eigentlich nicht passen?oder?ich weiß das die dinger nicht passen,fahre schon seit 4jahren turbo,und hab scho einiges diesbezüglich ausprobiert,es passt NICHT!