@ the eta Tuner (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Pleuellager gehen immer irgendwann kaputt.... von Nico Hoffmann am 29. Januar 2005 23:40:54:

Ja nur Pleuellager. Wenn man die rechtzeitig tauscht, sind die Hauptlager meist noch iO.
Hauptlager halten beim M20(ohne ETA) das Doppelte und dann ist der Block eh meist durch.

Beim ETA hält natürlich alles länger, das Konzept allein ist ja schon sehr lagerschonend. Desweiteren haben die Lager im ETA ja von Werk aus schon mehr Spiel als die anderen M20.

Beim ETA könnt ich mir vorstellen, daß "flotte Fahrweise" wieder eher lagerschonend ist, wenn sie wirklich auf Drehzahl ausgelegt ist. Der ETA macht ja nur 4800 Maximum. Das ist für die Lager kein Problem. Da ist es eher ein Problem, wenn man mit 1000-1500 Touren dahintuckert und Vollgas beschleunigt, weil dann der ETA sein (fast) volles Drehmoment auf die KW wuchtet und das recht lang. Aber das ist Theorie von mir.
Jenseits von 5500/6000 Umdrehungen fängts an belastend für die Lager zu werden, soweit kommt ja kein Serien-ETA.

Gruß, Christian

...bei BMW zumindest. Die Kurbelwellenzapfen sind sehr dünn bei BMW. Das
Ganze verschleißt recht schnell, gerade bei "sportlicher Fahrweise".
Beim ETA langsamer als bei den anderen, aber trotzdem. Beim M20 sollte
man die bei 200-250tkm machen, sonst sind se irgendwann durch und das ganze
frisst weiter(Hauptlager, Kurbelwelle), und irgendwann steckt das Pleuel
seinen Kopf durch den Block. Gilt auch für Serienmotoren(520i), die nicht nur
"gecruist" werden.

Also, ich hab die am Eta nach 350 000 gemacht. Prophylaktisch. Den Lagern
hat eigentlich nix gefehlt. Der Motor ist bis dahin von meinem Vater
(eher flott) bewegt worden und dann von mir (damals Student, also billiges
Öl, wenig Wartung,...).
Beim Eta halten die Lager deutlich länger. Über 3000 Touren wird der ja
kaum gedreht, zumindest bei 'Rentnern' wie mir.

Und wenn man eh grad am Motor rumschraubt, dann ist es ja wohl kein Akt für
60€ neue Pleuellager reinzumachen und sicher zu sein, daß er wieder min.
200tkm läuft ohne Lagerschaden.

60 EUR sind schon ein Kampfpreis. Das sind dann nur die Pleuellager, nicht
die Hauptlager, oder?
Ich habe damals ca 800 DM in meinen Motor versenkt. Pleuellager,
Hauptlager, Kurbelwelle wuchten, neue Pleuelschrauben und Dichtungssatz,
die Arbeitszeit nicht gerechnet, weil Eigenleistung. O.K., ich will den
Kurbeltrieb vor dem Kilometerstand 700000 nicht mehr anfassen müssen
N.

Als Antwort auf: Re: Pleuellager gehen immer irgendwann kaputt.... von Nico Hoffmann am 29. Januar 2005 23:40:54:

...dann will ich aber hier ne Meldung von Dir sehen und ein paar Fotos vom Zustand des Motors wenn Du ihn das nächste mal aufmachst. Nockenwelle, PL-Lager, H-Lager, Ventile, Kolbenringe etc.

Kenne nen M20B25 mit 473tkm, und nen M30B35(185PS) mit 550tkm. Beide ungeöffnet bis jetzt. Bin mal gespannt wie lang die noch laufen.

Gruß, Christian

...bei BMW zumindest. Die Kurbelwellenzapfen sind sehr dünn bei BMW. Das
Ganze verschleißt recht schnell, gerade bei "sportlicher Fahrweise".
Beim ETA langsamer als bei den anderen, aber trotzdem. Beim M20 sollte
man die bei 200-250tkm machen, sonst sind se irgendwann durch und das ganze
frisst weiter(Hauptlager, Kurbelwelle), und irgendwann steckt das Pleuel
seinen Kopf durch den Block. Gilt auch für Serienmotoren(520i), die nicht nur
"gecruist" werden.

Also, ich hab die am Eta nach 350 000 gemacht. Prophylaktisch. Den Lagern
hat eigentlich nix gefehlt. Der Motor ist bis dahin von meinem Vater
(eher flott) bewegt worden und dann von mir (damals Student, also billiges
Öl, wenig Wartung,...).
Beim Eta halten die Lager deutlich länger. Über 3000 Touren wird der ja
kaum gedreht, zumindest bei 'Rentnern' wie mir.

Und wenn man eh grad am Motor rumschraubt, dann ist es ja wohl kein Akt für
60€ neue Pleuellager reinzumachen und sicher zu sein, daß er wieder min.
200tkm läuft ohne Lagerschaden.

60 EUR sind schon ein Kampfpreis. Das sind dann nur die Pleuellager, nicht
die Hauptlager, oder?
Ich habe damals ca 800 DM in meinen Motor versenkt. Pleuellager,
Hauptlager, Kurbelwelle wuchten, neue Pleuelschrauben und Dichtungssatz,
die Arbeitszeit nicht gerechnet, weil Eigenleistung. O.K., ich will den
Kurbeltrieb vor dem Kilometerstand 700000 nicht mehr anfassen müssen
N.

Als Antwort auf: Re: Pleuellager gehen immer irgendwann kaputt.... von Nico Hoffmann am 29. Januar 2005 23:40:54:

Der Eta wurde entwickelt für niedertourige, verschleißmindernde Fahrweise. Dafür bekam er von seinen Entwicklern mehr Hubraum um bei wesentlich niedrigeren Drehzahlen schon gute Leistung abzugeben.

Das "Eta" steht auch für Wirkungsgradoptimiert. Dafür bekam er eine sehr zahme Nockenwelle mit sehr geringer Überschneidung. Die dreht halt nur max 5000 U/min.
Wunderbar geeignet für saubere Abgase und mächtig Dampf bei geringsten Drehzahlen

Außerdem wurde der gesamte Ventiltrieb auf geringe Reibung ausgelegt. Dafür wurden sehr weiche einfache Ventilfedern eingesetzt und auch die Nockenwelle wurde nur 4-fach gelagert. Auch hier ist die Grenze ursprünglich 5000 U/min.

Das mit den Kolben stimmt auch, er hat andere Ringe und Gußkolben.

Es wurde alles getan, um geringe Reibung zu erhalten. So eine Konstruktion ist für 200PS ungeeignet, das sind Märchen. Aber für einen leicht verbesserten Serienstand reicht es, 160-170PS bei geringerer Drehzahl sind möglich. Aber nicht mit dem 122PS Triebwerk, das ist gänzlich ungeeignet, nur mit dem letzten 129PS Motor.

Thema Pleuellager: es kommt immer drauf an, wie das Triebwerk behandelt wurde. Manche sind mit 100tkm fertig, andere erst mit einer halben Million. Aber eins ist sicher: wer schlagartig ein bereits eingelaufenes Triebwerk derart massiv verändert, wird früher oder später einen Schaden haben. An dem bißchen Geld würde ich nicht sparen, ein Tauschblock kommt wesentlich teurer.

Viel Spaß!