leichtbau - E28-Forum

mein tür prototyp:

wasserdicht (an der dichtung entlanggeschnitten) und die funktionen auf und zumachen von aussen und innen bleiben erhalten. zusperren geht auch. die scheibe ist makrolon eingeschraubt. gewicht einbaufertig ca. 10kg.

http://www.extremzertifikator.de/E28/tuer01.jpg

http://www.extremzertifikator.de/E28/tuer02.jpg

die vorderen türen. wiegen im blech jetzt ca. 10kg aber ich musste etwas mehr stehen lassen damit die türfangbandfunktion stabil erhalten bleibt. da kommen auch nur makrolonscheiben rein die ich aber an den laufschienen auf verschiedene höhen runterziehn kann und mit ringstiften fixieren kann. schiebefenster sind zu teuer.

http://www.extremzertifikator.de/E28/tuer03.jpg

meine 12kg blechhaubenprototyp. da ich keinen finde der mir GFK oder CFK formen vom E28 zu humanen preisen zieht, muss ich mir halt so verhelfen.

http://www.extremzertifikator.de/E28/tuer04.jpg

kotflügel sind ohne ubs eh unter 4kg. da brauchts gar kein gfk.. die heckklappe macht mir noch sorgen. mit 34 nur an blech. da schneid ich demnächst den rahmen raus aber die funktionen zu und aufmachen und abschliessen sollte erhalten bleiben.

1150kg inkl. dem 60kg käfig sind angepeilt was mit nem M88 ein leistungsgewicht von 4.0kg/ps ergibt. ja, irgendwann.. ich hoffe der M5 motor ist nicht viel schwerer.

grüsse rainer

Als Antwort auf: leichtbau von 525Rainer am 01. März 2005 20:20:09:

eigentlich mehrere Fragen:
- wo kriegst Du das Makrolon her ? Kann man auch Plexiglas nehmen, oder ist das nicht so UV-beständig oder kratzempfindlicher?
- von welcher Firma ist Dein Käfig? Alu oder Stahl?
- Kommt das Auto durch die Gewichtserleichterung eigentlich ein Stück aus den Federn? Hast Du da Vergleichswerte?
- damit verbunden: das Fahrverhalten müßte doch jetzt wesentlich handlicher und spontaner sein, oder?
- und zum Schluß: ist der Innengeräuschpegel drastisch gestiegen, oder ist es durch den schönen Klang des Sixpacks noch erträglich? Klar, daß es lauter ist, aber um wieviel?

So, genug der Fragen, sieht gut aus mit Deinen Türen....
Gruß Marius.

Als Antwort auf: kurze Frage... von Marius am 01. März 2005 21:20:42:

Hallo,

eigentlich mehrere Fragen:
- wo kriegst Du das Makrolon her ? Kann man auch Plexiglas nehmen, oder ist das nicht so UV-beständig oder kratzempfindlicher?

nur makrolon weil unkaputtpar, einigermassen kratzfest und keine splitterbildung. m² kostet etwa 60euro. gibts beim glaser oder metallfachhandel auf bestellung. normplatten 1.25x205 oder 205x305m sind billiger als zuschnitte. zuschnitte teilweise für 95euro pro qm. preise alle für 4mm stärke. auf ebay gibts günstige 3mm und 5mm.
eintragen: platten zuschneiden und einschicken. die haun ihr stempelsymbol drauf und dann kanns der tüv eintragen. wenn man jemanden kennt der das einbrennsymbol hat ist das natürlich billiger.

- von welcher Firma ist Dein Käfig? Alu oder Stahl?

heigo stahl.

- Kommt das Auto durch die Gewichtserleichterung eigentlich ein Stück aus den Federn? Hast Du da Vergleichswerte?

die federn sind nicht orginal. die ham kaum/keine vorspannung und werden nur durch die ausgleichswindung gehalten.

- damit verbunden: das Fahrverhalten müßte doch jetzt wesentlich handlicher und spontaner sein, oder?

positiver effekt: bessere beschleunigung. negativer nebeneffekt: weniger traktion. letzeres kann ersteres wieder negativ beeinflussen.

- und zum Schluß: ist der Innengeräuschpegel drastisch gestiegen, oder ist es durch den schönen Klang des Sixpacks noch erträglich? Klar, daß es lauter ist, aber um wieviel?

sehr laut. für weite strecken wie die 400km nach hockenheim stopf ich mir tempo ins ohr oder fahr mit geschlossenen kopfhörern.

Als Antwort auf: Re: kurze Frage... von 525Rainer am 01. März 2005 21:40:54:

Hallo,

eigentlich mehrere Fragen:
- wo kriegst Du das Makrolon her ? Kann man auch Plexiglas nehmen, oder ist das nicht so UV-beständig oder kratzempfindlicher?

nur makrolon weil unkaputtpar, einigermassen kratzfest und keine splitterbildung. m² kostet etwa 60euro. gibts beim glaser oder metallfachhandel auf bestellung. normplatten 1.25x205 oder 205x305m sind billiger als zuschnitte. zuschnitte teilweise für 95euro pro qm. preise alle für 4mm stärke. auf ebay gibts günstige 3mm und 5mm.
eintragen: platten zuschneiden und einschicken. die haun ihr stempelsymbol drauf und dann kanns der tüv eintragen. wenn man jemanden kennt der das einbrennsymbol hat ist das natürlich billiger.

- von welcher Firma ist Dein Käfig? Alu oder Stahl?

heigo stahl.

- Kommt das Auto durch die Gewichtserleichterung eigentlich ein Stück aus den Federn? Hast Du da Vergleichswerte?

die federn sind nicht orginal. die ham kaum/keine vorspannung und werden nur durch die ausgleichswindung gehalten.

- damit verbunden: das Fahrverhalten müßte doch jetzt wesentlich handlicher und spontaner sein, oder?

positiver effekt: bessere beschleunigung. negativer nebeneffekt: weniger traktion. letzeres kann ersteres wieder negativ beeinflussen.

- und zum Schluß: ist der Innengeräuschpegel drastisch gestiegen, oder ist es durch den schönen Klang des Sixpacks noch erträglich? Klar, daß es lauter ist, aber um wieviel?

sehr laut. für weite strecken wie die 400km nach hockenheim stopf ich mir tempo ins ohr oder fahr mit geschlossenen kopfhörern.

Ok, danke für die Info.
Beim Fahrverhalten würd´ mich noch interressieren, ob er leichter und/oder spontaner einlenkt, und ob das Fahrwerk spürbar weniger arbeitet, z.B. bei Bodenwellen in Kurven. Das ist ja beim Serienfünfer deutlich spürbar, das Fahrwerk und Reifen das Ächzen anfangen, wenn´s richtig zur Sache geht, im Gegensatz zum Dreier, der das dank Gewichtsvorteil ganz gut wegsteckt.
Gruß M.

Als Antwort auf: Re: kurze Frage... von Marius am 01. März 2005 21:46:39:

Beim Fahrverhalten würd´ mich noch interressieren, ob er leichter und/oder spontaner einlenkt,

lenkgetriebe ist vom E34 535i .. 3 umdrehungen. nix besonderes. druck und zugstreben lager aus Polyurethan von paul gray. domlager M3 E30 sturzkorrektur.

und ob das Fahrwerk spürbar weniger arbeitet, z.B. bei Bodenwellen in Kurven.

federn 140N/mm (serie irgendwas mit 25N/mm). mit dem serien fahrwerk schlecht zu vergleichen.

Das ist ja beim Serienfünfer deutlich spürbar, das Fahrwerk und Reifen das Ächzen anfangen, wenn´s richtig zur Sache geht, im Gegensatz zum Dreier, der das dank Gewichtsvorteil ganz gut wegsteckt.

Gruß M.

einen 3er hab ich noch nie am limit gefahren. kann ich nicht mitreden.

grüsse rainer

Als Antwort auf: Re: kurze Frage... von 525Rainer am 01. März 2005 22:02:47:

Beim Fahrverhalten würd´ mich noch interressieren, ob er leichter und/oder spontaner einlenkt,

lenkgetriebe ist vom E34 535i .. 3 umdrehungen. nix besonderes. druck und zugstreben lager aus Polyurethan von paul gray. domlager M3 E30 sturzkorrektur.

und ob das Fahrwerk spürbar weniger arbeitet, z.B. bei Bodenwellen in Kurven.

federn 140N/mm (serie irgendwas mit 25N/mm). mit dem serien fahrwerk schlecht zu vergleichen.
Das ist ja beim Serienfünfer deutlich spürbar, das Fahrwerk und Reifen das Ächzen anfangen, wenn´s richtig zur Sache geht, im Gegensatz zum Dreier, der das dank Gewichtsvorteil ganz gut wegsteckt.

Gruß M.

einen 3er hab ich noch nie am limit gefahren. kann ich nicht mitreden.
grüsse rainer

Als Antwort auf: leichtbau von 525Rainer am 01. März 2005 20:20:09:

Du verwandelst deinen E28 ins genaue gegenteil meiner Hämorrhiden-Schleuder.
Ich pack alles rein, was geht... du holst alles raus.

Würd ja gern mal als Beifahrer ne Runde mit dir auf dem Ring drehen...

Fabian

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ok, danke. (kwt)

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