Als Antwort auf: Freude am Schrauben von Ulrich am 08. März 2005 21:23:35:
Hallo Ulrich,
Stimmt, e28 sind im Vergleich mit e30 halt schon ein Traum,wenn der Kühler raus ist, kannst Du im Moorraum stehen. Gottseidank müssen wir nicht täglich an z.B. VW T4 TDI oder Espace V6 werken, da ist Glühkerzen bzw. Zündkerzenwechseln schon eine Qual. Die Nachfolgermotoren der M20/M30, also M50/52/54 sind schon recht brauchbare Agreggate. Der M30 ist zwar in Sachen Laufruhe, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit eine Klasse für sich, verbraucht aber zuviel, die M20 kann man gegen die neueren 24V dagegen total vergessen. Allein schon der Zahnriemen oder die Zylinderkopfrisse bei Überhitzung, da halten alle anderen BMW-Motoren mehr aus. Außerdem sind die neueren bis auf die 2liter sparsam und alle sehr zuverlässig, wartungsfreundlich und laufen ewig. Die M52 und M54 haben den Block aus Alu, weshalb diese nicht mehr aufgebohrt werden können. Passt halt nur zu gut in unsere Zeit, Wegwerf-Motoren in Wegwerfautos. Auf der anderen Seite ist das auch eine Frage der Fertigungstoleranzen. Wenn man so einen M54 nicht gerade mutwillig zugrunderichtet laufen die halt 300tkm ohne Öl zu verbrauchen. Das war in den 70ern noch anders, als nur die wenigsten Motoren mehr als 150tkm ohne Überholung liefen. Die Youngtimer von morgen werden so oder so eher mit Elektronikproblemen zu kämpfen haben als mit der Mechanik. Ich habe mal in der Oltimer Praxis einen interessanten Bericht gelesen. Durch den Kostendruck gehen viele Zulieferer pleite sodaß niemand mehr die dutzenden Steuergeräte dieser Kisten nachproduzieren kann. Es ist schon heute absehbar, dass viele Autos der 90er in ein paar Jahren zum Stillstand verdammt sind. Also lieber jetzt e28 sammeln, damit man in den nächsten Jahrzehnten noch was Gescheites zu fahren hat 
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Grüsse, Tom
Hallo an Alle,
mein Beitrag gehört auf den ersten Blick in das E30-Forum,aber trotzdem schreibe ich einfach mal...
Für meine Frau konnte ich günstig ein schönes E30-Cabrio ergattern,mit dem seltenen Prädikat"Unverbastelt",dafür aber mit Zahnriemenriß.Letztes Wochenende habe ich den Motor repariert,dabei fiel mir auf,wie verbaut so ein M20-Motor im Dreier ist.Man kommt schlecht dran,z.B. an den Verteiler,oder an das Thermostatgehäuse.Da lob ich mir doch meine E28,Platz in "Hülle und Fülle",sofern es nicht gerade der Anlasser ist.Doch bei der ganzen Schrauberei fiel mir noch etwas auf:Der gesamte Ventiltrieb scheint nicht die Qualität eines M30-Motors zu haben.Die Haltbarkeit ist zwar nicht so miserabel wie beim M40-Motor,aber trotzdem:Beim M30 hält das alles "ewig",die neueren Konstruktionen sind nicht damit zu vergleichen.Wie mag das bei noch neueren Motoren sein?Ich habe gehört,daß z.B. die neuen Mercedes-Motoren nicht mehr auf Kolbenübergrößen geschliffen werden können,sondern,falls zuviel Kolbenspiel,einfach "fertig" sind.Womöglich auch die aktuellen neuen BMW-Motoren?Pech für die kommenden "Oldtimer(Youngtimer)-Generationen,Schraubereien
wie heutzutage wird es dann nicht mehr geben.Auf jeden Fall steigt meine Freude an meinen E28 nochmal,denn zumindest mit den Motoren ab 2,5 Liter Hubraum findet man alles,was das Herz begehrt:Leistung,Standfestigkeit,Zugänglichkeit,Reparierbarkeit.Diese Kombination macht einfach Spaß....
In diesem Sinne
Schöne Schraubergrüße
Ulrich
