Hallo

Hi,
Ich würde den Heizungsregler mal gucken ob du einen bekommst z testen meiner war nämlich mal kaputt. Ansonsten kann es nur der Temperatufühler im Fahrerfussraum links unten (Nähe Haubenentrieglung) sein. Ist eine Widerstand der auf Wärme reagiert.
Grüße

Ein ganz heißer Kandidat ist auch der Fühler im Luftkanal hinter der Mittelkonsole.
Gruß Christoph

Danke euch beiden, der Fühler hatte ich zuletzt erst schön ordentlich befestigt usw weil ich Grad den Rahmen vom Lichtschalter erneuert hatte und den unteren Verkleidungsteile mal ganz ordentlich wieder befestigt habe. Tatsache war es anscheinend ein Kontakt Problem an der Sicherung denn durch Zufall beim testen hab ich dann plötzlich immer die Spannung am Ventil anliegend gehabt bei Stellung 'kühl' in dem Zuge alle Sicherungen und Kontaktzungen gleich Mal mit kl messingbürstenaufsatz gereinigt. Kann kein Fehler sein. Bin Happy, schönen Sonntag euch allen!

Hallo e28 Freunde,ich hab Grad den e28 hier gepflegt ...er ist ja nun schon seit 2016 in unserer Hand , und mir viel jetzt auf dass der wieder dauerhaft heizt
Ich kannte natürlich das Thema HeizVentil (hab das Thema ja selbst damals geöffnet) das Ventil ist damals neu gekommen U d sieht alles sehr sauber aus.
Aber es kommt keine Spannung an , deswegen kann er ja nicht den Kreislauf schließen. Aber kann mir jemand sagen, wo man jetzt am besten beginnt?(bin Elektriker,die Sicherungen sind's nicht) muss der Motor laufen um eine Spannung dort zu messen wenn man den Temperaturregler auf kalt dreht?
Ich glaube irgendwie noch nicht an Defekte an der heizregelung selbst (nach einiger Recherche heisst es, meist ist es das eben nicht scheint selten zu streiken).
Danke euch , Kay

Hi,
Ich würde den Heizungsregler mal gucken ob du einen bekommst z testen meiner war nämlich mal kaputt. Ansonsten kann es nur der Temperatufühler im Fahrerfussraum links unten (Nähe Haubenentrieglung) sein. Ist eine Widerstand der auf Wärme reagiert.
Grüße

Ein ganz heißer Kandidat ist auch der Fühler im Luftkanal hinter der Mittelkonsole.
Gruß Christoph

Hallo e28 Freunde,ich hab Grad den e28 hier gepflegt ...er ist ja nun schon seit 2016 in unserer Hand , und mir viel jetzt auf dass der wieder dauerhaft heizt
Ich kannte natürlich das Thema HeizVentil (hab das Thema ja selbst damals geöffnet) das Ventil ist damals neu gekommen U d sieht alles sehr sauber aus.
Aber es kommt keine Spannung an , deswegen kann er ja nicht den Kreislauf schließen. Aber kann mir jemand sagen, wo man jetzt am besten beginnt?(bin Elektriker,die Sicherungen sind's nicht) muss der Motor laufen um eine Spannung dort zu messen wenn man den Temperaturregler auf kalt dreht?
Ich glaube irgendwie noch nicht an Defekte an der heizregelung selbst (nach einiger Recherche heisst es, meist ist es das eben nicht scheint selten zu streiken).
Danke euch , Kay

Hi,
Ich würde den Heizungsregler mal gucken ob du einen bekommst z testen meiner war nämlich mal kaputt. Ansonsten kann es nur der Temperatufühler im Fahrerfussraum links unten (Nähe Haubenentrieglung) sein. Ist eine Widerstand der auf Wärme reagiert.
Grüße

Dein Problem scheint anders.
Das kann eigentlich nicht fas ventil sein.probier folgendes:zieh den stecker am ventil ab.
Wird er warm, ist klar dass es hängt und zwar in geöffneter Position das ist bei stromlos so gewollt.
Bleibt er kalt,dann bau es aus und schliesse provisorisch dieses ventilgehäse(geht leicht) und probiere.
Bleibt er jetzt kalt, spare das neue ventil.
Ist der heizungskühler dann oder luft im system.
Werden zu und ablauf des wasserkühler ordentlich heiss?wenn der eine nur lauwarm,dann thermostat wechseln!

hat die Spülung deines 525i den gewünschten Erfolg gebracht?
Bei mir stellt sich wieder das Problem mit kalten Füßen im Stand ein. Warum auch immer liefert die Heizung im Leerlauf nur kalte Luft.

WP ist neu
Kühlkreislauf gespült, neu befüllt und entlüftet.

Da mir die Ideen ausgehen, werde mir jetzt wohl ein anderes Ventil kaufen und weiterversuchen.

Gruss

Wasser war bräunlich, so schlammiges Zeug was auch immer wieder am heizventil hing.
Das war ja auch der Grund dafür dass die Spülung jetzt sein musste.

So , dann hab ich solchen Kühlsystemreiniger verdünnt und benutzt.
Eingefüllt und laufen lassen.
Das ganze 5 oder 6 x mit laufendem Motor und Heizung an.
Dann 3 mal gespült.(immer wieder laufen lassen erst)

dann habe ich das Heizventil angesehen es war sauber.Das war ein gutes Zeichen , auch die Brühe wurde erst hellbrau dann fast völlig klar.
So, dann alles aufgefüllt.
Werde das neue Heizventil erst verbauen wenn ich das andere nochmal kontrolliert habe und werde erst das KW nochmal austauschen bevor das Neuteil reinkommt.
Danke für die Tipps.

also ich verstehe den Beitrag von dem Kollegen so, dass er ab 2000u/min keine Wärme mehr hat "I still lost heat around 2000 rpm". Also im Stand warm ab 2000u/min kalt. Er hat das wohl mit einem anderen Ventil geregelt ... sauber machen hilft aber evtl. auch.
Bin ja gespannt wie das ausgeht ...

Motorspülung mach ich immer so: Wasserablassschraube am Motorblock rausdrehen, (Auslassseite Zylinder 6 unten) Gartenschlauch in den Ausgleichsbehälter, Wasser marsch und Motor dabei laufen lassen. Es muss aber oben immer mehr Wasser zulaufen, als unten aus dem Motorblock raus läuft. Damit bekommst du auch den Kühler sauber, bei aufgedrehter Heizung den Wärmetauscher und den Rostbodensatz aus dem Motorblock.
....Umweltauflagen beachten!

Gruß Eric

" This reply is for John350's question asking about how I did the mod on the monovalve insert to overcome the heat loss at 2000 and up RPM:
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Originally Posted by John350 View Post

http://w124-zone.com/downloads/MB%20...20-%20w126.pdf
That is the write up that made the light bulb go on in my head, as I said earlier on I disconnected the Aux pump and the controller never shut down again on its own, however I still lost heat around 2000 rpm, so figured I either needed a stiffer spring or diaphragm, but the spring I could not do anything with, at least without a great deal of difficulty, but luckily found a rubber disc the same size as the inside diameter of the diaphragm, made hole in the center popped the spring clip, removed the plunger, screed, diaphragm combo, slopped the shaft through the central hole and reinstalled everything and back on the car. I drove the car keeping the rpm at 2500-3500 and never lost heat. now it takes a lot more pressure to close the plunger, hence it stays open at the selected setting at much higher coolant flow rates (RPM/speed).
I don't have pictures of my own as it is now on the car which BTW, I drove for 30 miles to work with controllable heat all the way, so I am going to use some of the good photos Roy posted to show where the additional disc went.
Attached Files
File Type: pdf W126 Monovalve plunger mod.pdf (93.4 KB, 50 views)"
Forum-Link

Dort wird das Problem dem Ventil bzw. der zu schwachen Federausführung zugewiesen. Je nachdem welcher Hersteller das Ventil hat ... after-market oder original Bosch oder BMW sind da wohl u.a. andere Federn verbaut.

MTC kit, MTC PN 3065 -> bei ebay angeboten
Bosch kit, Bosch PN 1147213007
BMW kit 64118390132
haben wohl alle unterschiedliche Federn.

Vielleicht hilft das dir.
Gruss
Gernot

Auch ohne Stecker wird es kalt.

Kühl- und Heizkreislauf sind richtig entlüftet ?

Hier hatte ich schon mal was geschrieben: Temperaturfühler

lg Christoph

falls Du es nicht schon gefunden hast: Ich hab 2007 zur drehzahlabhängigen Heizwirkung(damals noch unter "RainerBS") einiges geschrieben, leider sind die Fotos nicht mehr online.

http://e28-forum.lewonze.de/forum/index.php?id=199522

http://e28-forum.lewonze.de/forum/index.php?id=199844

Gruß
Rainer