... was gibt´s da noch zu Fragen?

Bezugsmarkengeber/Drehzahlgeber nur von 880 - 900 Ohm in Ordnung, ein Ohm weniger = defekt,... mit Ausfall ist zu rechnen, ein Ohm mehr = defekt, ... mit Ausfall ist zu rechnen.

Aber tüfftel und such ruhig weiter ...., wer lesen kann ist klar im Vorteil.

https://e28-forum.lewonze.de/forum/index.php?id=290675

Gruß Eric

Hallo Eric,

gestern die Weißwurst nach 12:00Uhr gegessen?
Wir haben das neue Motronic Relais (was ich ja zur Sicherheit im Handschuhfach liegen hatte) wieder gegen das Alte OE getauscht…
Und nun kommst…er läuft wie ne 1.
Vielen Dank nochmal ;)

Bezugsmarkengeber/Drehzahlgeber nur von 880 - 900 Ohm in Ordnung, ein Ohm weniger = defekt,... mit Ausfall ist zu rechnen, ein Ohm mehr = defekt, ... mit Ausfall ist zu rechnen.

Aber tüfftel und such ruhig weiter ...., wer lesen kann ist klar im Vorteil.

https://e28-forum.lewonze.de/forum/index.php?id=290675

Gruß Eric

""" Weiter ist typisch beim ETA: Bruch der Isolierung an den beiden Getriebe Sensoren. Messen des Widerstands. 880-900 Ohm +/- 5% ... und das ist wörtlich zu nehmen."""

wie ist das gemeint ?
was messen die sensoren?
was verhindern diese ?

danke

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem eta…kein Zündfunke u. Kraftstoffförderpumpe arbeitet nicht.
Wir sind aktuell auf der Fehlersuche, beide Impulsgeber (eta EZ 03/85) haben je 1072 Ohm…ist das ein Zufall das beide außer der „Toleranz“ sind? Wäre es nicht normal, das einer von beiden zu wenig o. zu viel Widerstand hätte?

Morgens sprang der sofort an, Drehzahlmesser zeigte normal an. Dann ging er aus…immer wieder versucht zu starten. Endlich ging er an. Steht immer unter Dach, mit Feuchtigkeit gibt es da keine Probleme. Dann ca 10km gefahren, alles normal. Eine kurze Erledigung gemacht, will wieder starten…nichts. Dreht vom Anlasser her gesehen gut durch, aber er springt nicht an. Nach mehreren Versuchen endlich wieder normaler Motorlauf mit normaler Drehzahl…alles bestens. Zu einem Bekannten gefahren, Motor abgestellt, das wars. Springt jetzt überhaupt nicht mehr an. Kraftstoffpumpe nichts zu hören, kein Zündfunke. Steht auf der Bühne. Dreht nach wie wo kräftig durch beim Starten, aber sonst nix :(
Was fehlt dem Motor zum Starten und laufen?
Die Impulsgeber haben nicht ganz genau den gleichen gemessenen Widerstand gehabt wie oben geschrieben, lass es ein paar Ohm im Unterschied gewesen sein…aber diese schleichende Verschlechterung des Motorstartens ist schon komisch. Erst noch mit Schwierigkeiten anspringen u. jetzt nix mehr.
Zumal der eta das vor ein paar Tagen schon mal gemacht hat, da aber nur zwei/dreimal hintereinander aus…dann aber normaler Start u. auch Lauf, keine Rauchentwicklung…nix. Ich hatte erst vor kurzem alle Ventile eingestellt (keine Auffälligkeiten), neue Verteilerkappe mit Finger neu, Markenhersteller. Der lief einfach top, Drehzahl bestens usw. Massebänder u.Anschlüsse sind top….augenscheinlich kein Kabel irgendwo lose oder beschädigt. Sicherungen im Kasten haben Spannung in den Federn, Kraftstoff u. Motronic Relais gekauft aber nicht verbaut, lagen nur zur Sicherheit im Handschuhfach…gestern natürlich auch gewechselt, leider keine Änderung der Situation.
Hat jemand noch einen Tipp? Wäre super wenn sich der eine oder andere mal Gedanken machen könnte…und den Tipp hätte…
VG Cord

Ist evtl aus der EZ 08/85 erkennen, eta 122PS, Kat, Motronic mit 2Geber…

""" Weiter ist typisch beim ETA: Bruch der Isolierung an den beiden Getriebe Sensoren. Messen des Widerstands. 880-900 Ohm +/- 5% ... und das ist wörtlich zu nehmen."""

wie ist das gemeint ?
was messen die sensoren?
was verhindern diese ?

danke

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem eta…kein Zündfunke u. Kraftstoffförderpumpe arbeitet nicht.
Wir sind aktuell auf der Fehlersuche, beide Impulsgeber (eta EZ 03/85) haben je 1072 Ohm…ist das ein Zufall das beide außer der „Toleranz“ sind? Wäre es nicht normal, das einer von beiden zu wenig o. zu viel Widerstand hätte?

Morgens sprang der sofort an, Drehzahlmesser zeigte normal an. Dann ging er aus…immer wieder versucht zu starten. Endlich ging er an. Steht immer unter Dach, mit Feuchtigkeit gibt es da keine Probleme. Dann ca 10km gefahren, alles normal. Eine kurze Erledigung gemacht, will wieder starten…nichts. Dreht vom Anlasser her gesehen gut durch, aber er springt nicht an. Nach mehreren Versuchen endlich wieder normaler Motorlauf mit normaler Drehzahl…alles bestens. Zu einem Bekannten gefahren, Motor abgestellt, das wars. Springt jetzt überhaupt nicht mehr an. Kraftstoffpumpe nichts zu hören, kein Zündfunke. Steht auf der Bühne. Dreht nach wie wo kräftig durch beim Starten, aber sonst nix :(
Was fehlt dem Motor zum Starten und laufen?
Die Impulsgeber haben nicht ganz genau den gleichen gemessenen Widerstand gehabt wie oben geschrieben, lass es ein paar Ohm im Unterschied gewesen sein…aber diese schleichende Verschlechterung des Motorstartens ist schon komisch. Erst noch mit Schwierigkeiten anspringen u. jetzt nix mehr.
Zumal der eta das vor ein paar Tagen schon mal gemacht hat, da aber nur zwei/dreimal hintereinander aus…dann aber normaler Start u. auch Lauf, keine Rauchentwicklung…nix. Ich hatte erst vor kurzem alle Ventile eingestellt (keine Auffälligkeiten), neue Verteilerkappe mit Finger neu, Markenhersteller. Der lief einfach top, Drehzahl bestens usw. Massebänder u.Anschlüsse sind top….augenscheinlich kein Kabel irgendwo lose oder beschädigt. Sicherungen im Kasten haben Spannung in den Federn, Kraftstoff u. Motronic Relais gekauft aber nicht verbaut, lagen nur zur Sicherheit im Handschuhfach…gestern natürlich auch gewechselt, leider keine Änderung der Situation.
Hat jemand noch einen Tipp? Wäre super wenn sich der eine oder andere mal Gedanken machen könnte…und den Tipp hätte…
VG Cord

""" Weiter ist typisch beim ETA: Bruch der Isolierung an den beiden Getriebe Sensoren. Messen des Widerstands. 880-900 Ohm +/- 5% ... und das ist wörtlich zu nehmen."""

wie ist das gemeint ?
was messen die sensoren?
was verhindern diese ?

danke

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem eta…kein Zündfunke u. Kraftstoffförderpumpe arbeitet nicht.
Wir sind aktuell auf der Fehlersuche, beide Impulsgeber (eta EZ 03/85) haben je 1072 Ohm…ist das ein Zufall das beide außer der „Toleranz“ sind? Wäre es nicht normal, das einer von beiden zu wenig o. zu viel Widerstand hätte?

Hallo Nestor,

BMW E28 528i hat eine L-Jetronic Benzineinspritzung, getriggert über den Zündimpuls des Verteilers. (nix Motronic!)

Repariere erst mal ALLE abgerissenen Kabel, dann nach Prüfanleitung für L-Jet vorgehen. L-Jet funktioniert oder nicht, hat kein Notlaufprogramm und ist einfach zum Abprüfen. Steht in der Reparaturanleitung, ...

Gruß Eric

Hallo Eric,

Besten Dank! Hab mir einen neuen Temperatursensor bestellt.

Der Schlauch, der von unten in the Luftsammler geht hat nicht gesessen. Hab ihn reingesteckt und jetzt fährt das Auto wieder wie vorher. Kleiner Schlauch, riesen Auswirkung. Zumindest hab ich mich jetzt in den ersten 3 Tagen schon mit sämtlichen Systemen des E28 auseinander gesetzt.
Mir fällt auf, dass die Automatik in dem 528i sehr früh hochschaltet und den Motor so regelrecht davon abhält, Leistung zu entfalten. Mal schauen ob ich dazu was finde, ansonsten melde ich mich nochmal.

Viele Grüße,

Nestor

BMW E28 528i hat eine L-Jetronic Benzineinspritzung, getriggert über den Zündimpuls des Verteilers. (nix Motronic!)

Repariere erst mal ALLE abgerissenen Kabel, dann nach Prüfanleitung für L-Jet vorgehen. L-Jet funktioniert oder nicht, hat kein Notlaufprogramm und ist einfach zum Abprüfen. Steht in der Reparaturanleitung, ...

Gruß Eric

vielen Dank! Dass der Magnetschalter eine Menge Strom zieht war mir nicht ganz bewusst...

Ich habe die ursprüngliche Leitung gefunden, auf den Anlasser gesteckt und der Motor springt an! Ich kann mir weniger und weniger erklären wie die Werkstatt die 7Volt am Anlasser diagnostiziert hat.

Jetzt konnte ich das Auto zumindest erstmal nach Hause fahren, er läuft aber überhaupt nicht mehr gut. Stottert im Leerlauf (bei kaltem Motor bis zum Stillstand) und hat während der Fahrt keine Leistung, kommt kaum auf 80kmh.

Ich finde zu diesen Symptomen keinen exakten Thread, daher hier die große Frage. Unter der Annahme, dass das schlagartig zusammen mit den fragwürdigen Anlassproblem (während der Inspektion) aufgetreten ist... Kann das eine Art Notlauf sein, bzw. die Motronic inaktiv? Ansonsten würde ich die Benzinzufuhr vermuten, die Luftzufuhr oder das bei der Abgasprüfung irgendwas verstellt oder nicht richtig zusammengebaut wurde, oder ein Sensor einen Kabelbruch hat. Auf den ersten Blick fällt mir nichts dergleichen auf. Einzige Sache ist, dass vorne am Kühler das Kabel vom rechten der 3 Sensoren (braunes Kabel) abgebrochen ist, was aber vorher schon der Fall war..
Wären das die richtigen Komponenten zu prüfen oder deutet das Fehlerbild offensichtlich auf etwas anderes hin?

Beste Grüße,

Nestor

Hallo Eric,

beste Dank! Ja, ich hab es auch mit dem Multimeter geprüft, bei P und N bekommt das Blockaderelais Masse (klickt beim Drehen des Schlüssels), bei den anderen Gängen nicht.
Vorne im Motorraum kommen auch 12V an beim Drehen des Zündschlüssels, gemessen an Pin 11 der Schnittstelle überm Motor und Schwarz/Gelb am Bezinpumpenrelais.

Es scheint so, als ob nicht der schwarz/gelbe Draht mit dem Magnetschalter des Anlassers verbunden ist, sondern ein schwarzer Draht von Pin 1 des Bezinpumpenrelais. Und da liegen nur 7v an (laut Werkstatt), ich sehe beim ausgebauten Relais 10V.
Das werde ich nochmal prüfen und wenn es tatsächlich so ist nehme ich es ab und lege ein neues Kabel von schwarz/gelb zum Magnetschalter. Gibt es eine besonders gute Stelle um sich das Startsignal im Motorraum abzugreifen? Ich würde einfach in den Relaissockel vom Bezinpumpenrelais gehen.

Viele Grüße,

Nestor

Hallo Nestor,

Die schwarz/gelb Leitung vom Anlasser läuft über den Motorkabelbaum/Lima/Anlasser über den Sicherungskasten und von dort zum Zündanlassschalter oder eben bei Automatik über die Anlassblockade. Das dünne schwarz/gelbe Kabel am Benzinpumpenrelais initiert das Anlaufen der Benzinpumpe nur solange der Anlasser betätigt wird, bis das System in die Selbsthaltung geht bei anspringenden Motor. Wenn der läuft, schlägt die Stauscheibe im LMM aus und steuert über einen separaten Kontakt das Benzinpumpenrelais an, eben solange der Motor läuft.

Ich würde den originalen Zustand wieder herstellen, denn die dünne Steuerleitung zum BZR ist nicht geeignet den Magnetschalter des Anlassers zu bedienen, das BRENNT ab.
Geh vom Anlasser aus die schwarz/gelbe Leitung durch, erstmal bis zum Motorkabelbaumstecker am Sicherungskasten, dann vom Sicherungskastenstecker in den Kasten, hier oxidieren die Kabel und Stecker sehr gerne, dann den Kabelstrang zum Anlassschalter.

KEINE neuen Leitungen legen, wenn die alten noch drin sind. Sind die defekt, erst dann genau wieder so austauschen, wie die Originalen waren, nichts an der Verschaltung abweichend vom originalen Schaltplan abändern. Da ist nichts abgesichert und es fließen sehr hohe Ströme beim Anlassen. Ist da der Wurm drin, brennt die Kiste ab!

Gruß Eric

beste Dank! Ja, ich hab es auch mit dem Multimeter geprüft, bei P und N bekommt das Blockaderelais Masse (klickt beim Drehen des Schlüssels), bei den anderen Gängen nicht.
Vorne im Motorraum kommen auch 12V an beim Drehen des Zündschlüssels, gemessen an Pin 11 der Schnittstelle überm Motor und Schwarz/Gelb am Bezinpumpenrelais.

Es scheint so, als ob nicht der schwarz/gelbe Draht mit dem Magnetschalter des Anlassers verbunden ist, sondern ein schwarzer Draht von Pin 1 des Bezinpumpenrelais. Und da liegen nur 7v an (laut Werkstatt), ich sehe beim ausgebauten Relais 10V.
Das werde ich nochmal prüfen und wenn es tatsächlich so ist nehme ich es ab und lege ein neues Kabel von schwarz/gelb zum Magnetschalter. Gibt es eine besonders gute Stelle um sich das Startsignal im Motorraum abzugreifen? Ich würde einfach in den Relaissockel vom Bezinpumpenrelais gehen.

Viele Grüße,

Nestor

... euch ist schon klar, dass ein Automatik nur in P und N gestartet werden kann? Anders ist die Startblockade aktiv. Die wird vom Wählschalter am Automatikwählhebel angesteuert, ... der Stufenschalter geht gerne kaputt.

Die Automatikstartblockade ist nur eingeschleift und kann ganz einfach gebrückt werden (natürlich nur zum Testen!), schwarz/gelben Pin aus dem Relaissockel ziehen und direkt mit dem Schaltausgang (schwarz/gelb) des Zündanlassschalters verbinden. Dann steuert der Anlassschalter direkt den Magnetschalter des Anlassers an.

Fernstartschalter finde ich Blödsinn, da könnte aber auch ein Fehler drin sein, ... bau den Rotz aus!

Gruß Eric

moin zusammen,
also ich hab einen sensor am getriebe getauscht..... der wagen geht aber auch seit einen monat jeden tag an..... ich bin mir nicht sicher ob es an den sensor lag....
das kann jetzt natürlich zufall sein.
ich werde den 2 auch tauschen.

was für ne Funktion genau haben die sensoren?!
warum gibt es 2 stück?!

gruß robert

Hallo Robert,

D+ = Drehzahlsignalgeber, zählt die Zähne des Schwungzahnkranzes ab und errechnet damit die Motordrehzahl

B+ = Bezugsmarkengeber, gibt 1x Triggersignal pro Kurbelwellenumdrehung an einer ganz genauen Position, damit wird der OT und der ZZP berechnet.

Fällt ein Sensor während des Motorlaufes aus, wird das im Fehlerspeicher abgespeichert und das Triebwerk läuft im Notprogramm weiter. Der Fahrer bekommt davon nichts mit ... !
Fällt ein Sensor während des Startvorgangs aus oder liefert ein nicht plausibles Signal, gibt die DME weder Einspritzung noch Zündung frei, der Anlasser dreht aber der Motor springt nicht an, macht keinen Mucks.

Darum ist die Sensorik so wichtig!

Gruß Eric

was für ne Funktion genau haben die sensoren?!
warum gibt es 2 stück?!

gruß robert

Hallo Nestor,

... ganz einfach, der Zündanlassschalter ist kaputt!
Zwischen dem Zündanlassschalter und dem Anlasser ist bei Handschaltung... NICHTS! ... dazwischen geschaltet. (Bei Automatikfahrzeugen ist aber die Anlasssperre dazwischen.)
Wenn das Zündschloss Zündung freigibt und beim Weiterdrehen des Schlüssels der Anlasser nicht anläuft, weil kein Strom am Magnetschalter des Anlassers ankommt, ist der Schalter defekt.

Je nach Baujahr ist das eine Kleinigkeit (ab Sept. 85) oder ein Weltuntergang (82-Sept 85).

Teil 1:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/steering/steering_lock_...

oder Teil 3:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/steering/steering_lock_...

Bei Automatikfahrzeugen ist hier der Fehler zu suchen:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/gearshift/

... und hier:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/vehicle_electrical_syst...

Gruß Eric

Hallo Nestor,

... ganz einfach, der Zündanlassschalter ist kaputt!
Zwischen dem Zündanlassschalter und dem Anlasser ist bei Handschaltung... NICHTS! ... dazwischen geschaltet. (Bei Automatikfahrzeugen ist aber die Anlasssperre dazwischen.)
Wenn das Zündschloss Zündung freigibt und beim Weiterdrehen des Schlüssels der Anlasser nicht anläuft, weil kein Strom am Magnetschalter des Anlassers ankommt, ist der Schalter defekt.

Je nach Baujahr ist das eine Kleinigkeit (ab Sept. 85) oder ein Weltuntergang (82-Sept 85).

Teil 1:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/steering/steering_lock_...

oder Teil 3:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/steering/steering_lock_...

Bei Automatikfahrzeugen ist hier der Fehler zu suchen:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/gearshift/

... und hier:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/vehicle_electrical_syst...

Gruß Eric

Hallo Eric,

besten Dank! Es ist ein 1984er 528i mit Automatik. Ich hoffe, dass es was anderes ist... Die Anlasssperre ist das Relais unterm Lenkrad, wo das Signal vom Getriebe in P oder N aktiviert, richtig?
Der Hinweis, dass sonst nichts zwischen hängt hilft mir sehr, vielen Dank!
Ich hab gerade nochmal gemessen, wenn man den Schlüssel dreht dann kommen an Pin 11 der Diagnoseschnittstelle doch 12V an. Also würde ich davon ausgehen, dass mit dem Schloss und Relais alles ok ist.

Die Werkstatt war fest davon überzeugt, dass das Benzinpumpenrelais das Laufen des Anlassers verhindert, weil die durch einen anderen Relaistyp auf diesem Sockel einen Anlauf bekommen haben. Ich bin der Meinung, dass dabei 12V auf den schwarzen Draht (Pin 1) vom Benzinpumpenrelaissockel gegeben wurde. Nach allem was ich lese und im Schaltplan sehe kann das gar nicht sein, wobei ich im Plan nicht sehe was der schwarze Draht ist. Ich stand aber daneben und hab es gesehen...

Ich werde morgen einmal prüfen, ob das Startersignal (Pin 11 bzw. Schwarz/Gelb) bei diesem Auto auch tatsächlich direkt zum Magnetschalter des Anlassers geht. Denn das Auto hat im Handschuhfach eine 2. elektrische Box montiert, die wir nicht 100%ig zuordnen können. Eventuell ist das ein Fernstarter der dazwischen hängt und nun den Geist aufgegeben hat.

Ich bin für jeden weiteren Rat dankbar...

Viele Grüße,

Nestor

... ganz einfach, der Zündanlassschalter ist kaputt!
Zwischen dem Zündanlassschalter und dem Anlasser ist bei Handschaltung... NICHTS! ... dazwischen geschaltet. (Bei Automatikfahrzeugen ist aber die Anlasssperre dazwischen.)
Wenn das Zündschloss Zündung freigibt und beim Weiterdrehen des Schlüssels der Anlasser nicht anläuft, weil kein Strom am Magnetschalter des Anlassers ankommt, ist der Schalter defekt.

Je nach Baujahr ist das eine Kleinigkeit (ab Sept. 85) oder ein Weltuntergang (82-Sept 85).

Teil 1:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/steering/steering_lock_...

oder Teil 3:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/steering/steering_lock_...

Bei Automatikfahrzeugen ist hier der Fehler zu suchen:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/gearshift/

... und hier:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/vehicle_electrical_syst...

Gruß Eric

Hallo,

etwa in der Mitte unter dem Kombiinstrument, genau auf der Lenksäule, sollte sich in den dort liegenden Kabelbäumen ein etwas dickeres, grünes Kabel finden lassen. Komplett grün, keine weiteren Farbstreifen. Bei allen E28 ob mit oder ohne DWA ist das Kabel dort durch einen einzelnen größeren Steckkontakt verbunden. Das Steckgehäuse ist glaube schwarzes Plastik, wenn ich mich recht erinnere ist der Steckkontakt und das Steckergehäuse rund. Ich meine es war ein 2,5mm Rundsteckkontakt. Bei DWA ist der Stecker dort auseinandergesteckt und alternativ der DWA-Kabelbaum an diese aufgetrennten Stecker angesteckt. Der Strom wird über das Relais im Diebstahlwarnanlagensteuergerät geschleift, welches damit den Stromfluß über das grüne Kabel zum Motorsteuergerät unterbricht. Wenn Du einen oder beide Stecker einfach ziehst, kommt natürlich nie wieder Strom zum Motorsteuergerät und dann wird er natürlich auch nicht anspringen. Du mußt die ursprünglichen beiden Steckverbindungen am Hauptkabelbaum wieder zusammenstecken, so daß der DWA Kabelbaum, bzw. das DWA Steuergerät außen vor ist.

Viele Grüße
Ralf

ich würde einfach zum testen die dwa deaktivieren.....
aber wie meisnt du das mit den grünen kabel?
soll ich das durchtrennen? den rest lassen ?
wie ist das gemeint?
danke gruss

Hallo Zusammen,

ich habe ein ähnliches Problem, mit einem 528i, den ich gerade kaufe. Er lief bis zm Abschluss der Kaufinspektion und seitdem er von der Hebebühne kam springt er nicht mehr an. Es wurde zuerst das Krafstoffpumpenrelais vermutet, dieses läuft aber, wenn die richtigen Signale anliegen. Das Starterrelais unterm Lenkrad habe ich geprüft, das schaltet Spannung durch wenn man am Zündschlüssel dreht. Nur scheint dann im Motorraum das Startsignal nicht am Schwarz/Gelben Draht anzukommen. Der Motor lässt sich starten wenn man den Starter manuell mit Strom versorgt. Das grüne Kabel unterm Lenkrad hat Spannung, kann ich daraus schließen dass die DWA nicht ausgelöst hat? (DWA Rücksetzen wie oben im Thread beschrieben habe ich auch schon probiert).

Mir ist der E28 absolut neu, daher eine ganz generelle Frage... Was sitzt alles zwischen dem Startrelais und dem Startermotor? Sollte da direkter Kontakt bestehen, sprich wenn das Starterelais schaltet müsste der Startmotor drehen? Oder geht es vom Startrelais auf die Motronic und diese Entscheidet dann ob sie das Signal an den Motoraum weitergibt?

Vielen Dank und beste Grüße,

Nestor

....genau so sehe ich das auch: man sollte durchaus die neuesten -sinnvollen- Dinge haben. Und, wenn es geht, auch technisch einigermaßen verstehen.
Für den Fall des Falles liegt im Handschuhfach jeden Autos ein prepaid Nokia 5230.
Und natürlich besitze ich ein smartphone. Aber ich habe es eben nicht in der Tasche, und es ist auch nicht dauernd an.
@Dennis: irgendwie widerspricht sich bei Dir einiges
"Mir gehen die ganzen Leute auf den Sack die ständig das Telefon in der Hand haben oder rein beissen.
Wärend du auf den Abschleppwagen wartest kannst noch etwas Börsenkurse gucken oder die neuesten Weltgeschehnisse."
Ist nicht logisch, oder?
Aber was soll's? Wenn man mit der Uralttechnik gut klarkommt, heißt das ja noch längst nicht, daß man die neueste nicht vernünftig(!) nutzen könnte......
gruß
thomas

Hallo Martin, danke für die Erläuterung, ois klar

Moin Spike, ich wollte den Text mal nicht unbedingt in die länge ziehen. Ich verstehe manche Leute nicht die Pausenlos ihr Handy vor den Mund halten und reden,reden,reden...... Die, die ständig KurzVideos drauf gucken verstehe ich auch nicht. Ok, muss ich auch nicht.

Bei mir liegt das Handy entweder daheim oder im Auto (bin Kurierfahrer). Ich habe es mir sehr selten in die Hose oder in die Jacke gesteckt, wenn ich mal das Haus/Auto verlasse.

Ähmm, guck, was tue ich mich hier jetzt eigentlich rechtfertigen, weil es sich so gehört.

Jo, war witzig als mir beim Transporter das Rad abgerissen ist, konnte ich sogleich Kumpels bissl erheitern und mir die Zeit vertreiben, wollte es dem Martin etwas "Schmackhaft reden" wusste ja noch nicht dass er den Dingern abgeschworen hat.
Dachte da auch etwas an den Thread hier mit dem Ur-Alt Navi im E28. Dafür gibt es Google-Maps und eine Smartphone Halterung fürs Lüftungsgitter. Es hat doch auch niemand mehr so ein Riesen Festnetz-Telefon im Auto mit Wählscheibe.

Bussi aufs Bauchi

moin Martin,
wenn ich noch 30 Jahre jünger wäre, hätte das noch Sinn.....
Mit der Unterhaltungselektronik habe ich wohl damals das Richtige gemacht: T&A......
Aber beim laptop war ich zu wenig Experte, als daß ich gleich das richtige Fabrikat getroffen hätte, heute geht es. Aber reparieren kann ich es nicht.....
Ansonsten gibt es eben in meinem direkten Umfeld kaum Elektronik: ich mache mein Lich lieber selbst aus, aber eben mit Schalter und nicht mit app.
Wer weiß, wie lange sich das durchhalten läßt.....
angenehmes Wochenende
gruß
thomas

Ich habe keine einzige App. Und mein Nokia Telefon kann telefonieren mit karem Ton, bimmelt laut und die Tastatur ist groß genug. Und das einzige Extra ist eine VGA Kamera und SMS. Sonst garnix... und ja, 16 Euro im Monat. Und es hat den dritten Akku für 6,- Euro in den letzten 15 Jahren...

Und was anderes kommt mir auch nicht rein.

Moin Martin,

ich finde es eigentlich Schade wenn sich manche Leute gegen NEUE Dinge verwehren.Ich bin selber so, wurde noch vor 6-7 Jahren gefragt ob ich WhatsAPP habe. Nein, will ich nicht und brauch ich nicht.(Gefragt hat unter anderen der neue Chef)
Mir gehen die ganzen Leute auf den Sack die ständig das Telefon in der Hand haben oder rein beissen.

Aber sau praktisch ist es schon. Wennst mal einen Reifenplatzer hast, kannst sogleich kostenfrei dem Eric ein paar hochauflösende Bilder schicken, da hat er was zum Schmunzeln. Wärend du auf den Abschleppwagen wartest kannst noch etwas Börsenkurse gucken oder die neuesten Weltgeschehnisse.

Kumpel von mir (nochmehr Spätzünder als ich) "Smartphone werde ich mir niemals kaufen". Er liebt es daheim seinen Rechner gar nichtmehr Hochfahren zu müssen. Das bisschen Ebay guckt er in der APP.

Im Grunde kostet das nichts, alle 4 Jahre gebrauchtes Smartphone für 120.- und 10.- mtl. für Internet. Natürlich brauch man alles nicht, man brauch auch keine sechs 535i wenn theoretisch vier 518 reichen würden

Hallo Dennis,

ja, eigentlich hast du recht. Aber es kommt andersrum her.

Ich hatte im Dienst ein Iphone, sogar sehr lange, 12 Jahre verschiedene Modelle sogar und entsprechende Vorgänger gut 30-40 Jahre. Damit war ich 7 Tage die Woche, 24 Stunden erreichbar. Und jeder hat auch um 2 Uhr Nachts gemeint, er muss mich mit 20 Megabyte zumüllen und alles Mögliche verlinken... und dann der "Spaßfaktor"... "des da mußt du uns auch noch besorgen..." ... und am liebsten sogar, wenn man mich in der Firma nicht antraf: im Urlaub. Das ist dann echt zum Kotzen.

Irgendwann schaltet man ab oder dreht durch. Ich habe letztes Jahr die Konsequenz gezogen und Firma und Telefon abgeschafft. Und nur sehr wenige haben meine Nummer. Endlich Ruhe.

Es ist nicht so, daß ich damit nicht umgehen könnte. Ganz im Gegenteil, ich habe in sehr vielen Dingen das topmodernste System überhaupt, nur kann ich auch mit uralt Technik bestens klarkommen und erhalten.

Gruß

Martin

moin Martin,
wenn ich noch 30 Jahre jünger wäre, hätte das noch Sinn.....
Mit der Unterhaltungselektronik habe ich wohl damals das Richtige gemacht: T&A......
Aber beim laptop war ich zu wenig Experte, als daß ich gleich das richtige Fabrikat getroffen hätte, heute geht es. Aber reparieren kann ich es nicht.....
Ansonsten gibt es eben in meinem direkten Umfeld kaum Elektronik: ich mache mein Lich lieber selbst aus, aber eben mit Schalter und nicht mit app.
Wer weiß, wie lange sich das durchhalten läßt.....
angenehmes Wochenende
gruß
thomas

Ich habe keine einzige App. Und mein Nokia Telefon kann telefonieren mit karem Ton, bimmelt laut und die Tastatur ist groß genug. Und das einzige Extra ist eine VGA Kamera und SMS. Sonst garnix... und ja, 16 Euro im Monat. Und es hat den dritten Akku für 6,- Euro in den letzten 15 Jahren...

Und was anderes kommt mir auch nicht rein.

Moin Martin,

ich finde es eigentlich Schade wenn sich manche Leute gegen NEUE Dinge verwehren.Ich bin selber so, wurde noch vor 6-7 Jahren gefragt ob ich WhatsAPP habe. Nein, will ich nicht und brauch ich nicht.(Gefragt hat unter anderen der neue Chef)
Mir gehen die ganzen Leute auf den Sack die ständig das Telefon in der Hand haben oder rein beissen.

Aber sau praktisch ist es schon. Wennst mal einen Reifenplatzer hast, kannst sogleich kostenfrei dem Eric ein paar hochauflösende Bilder schicken, da hat er was zum Schmunzeln. Wärend du auf den Abschleppwagen wartest kannst noch etwas Börsenkurse gucken oder die neuesten Weltgeschehnisse.

Kumpel von mir (nochmehr Spätzünder als ich) "Smartphone werde ich mir niemals kaufen". Er liebt es daheim seinen Rechner gar nichtmehr Hochfahren zu müssen. Das bisschen Ebay guckt er in der APP.

Im Grunde kostet das nichts, alle 4 Jahre gebrauchtes Smartphone für 120.- und 10.- mtl. für Internet. Natürlich brauch man alles nicht, man brauch auch keine sechs 535i wenn theoretisch vier 518 reichen würden