Bist Du sicher mit der Gussform?

Als Antwort auf: Genschaden der Erbfolge von Diesel am 18. Juli 2006 22:36:03:

BMW hat doch gebrachte M10-Motorblöcke gekauft, und in die Rennwagen gesetzt, weil diese garantiert frei von Materialspannungen waren.

Bin mir grad nicht sicher, ob das für die F1 war oder nur die F2-Monster mit immerhin auch fast 800PS.

Der F1 im Quali-Setup hatte 1400PS und der Motor hat etwas mehr als ne Runde gehalten. Danach hatten die Pleuel "Langlöcher". :-)

Gruß, Christian

...Und deshalb mag ich auch keinen M40 - abgesehen davon, daß der M10 in der Summe seiner sportlichen Erfolge, die Formel 1 eingeschlossen, aber auch von der Haltbarkeit her der um Klassen bessere Motor war...

Ich stimme mit Dir darin überein, daß der M10 ein überaus charakteristisches Triebwerk war, vom kernigen Klang her ebenso, wie von seiner Anfälligkeit gegenüber bröseligen Ventilschaftabdichtungen. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Den F1-Motor auf "M10-Basis" in einem Atemzug mit der zitierte Ahnenreihe zu nennen, halte ich dann aber doch für etwas verwegen. Zwar gab es ein solches Triebwerk natürlich, nur war nicht ein einziges Teilchen des Formelmotors baugleich mit dem Originaltriebwerk. Sogar die Gussform des Kurbelgehäuses war nicht wiederzuerkennen.
Insofern dürfte ein moderner FSI von Toyota immer noch näher am 35 Jahre alten M10 sein, als das seinerzeitige Formel-Derivat. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/totlach.gif alt=totlach> Speziell dann, wenn es zudem noch mit Abgasturbolader verbaut wurde und damit dann endgültig die Spähren der bodenständigen Brot-und-Butter-Konstruktion namens M10 verließ... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüße, Tom