Re: E28 525e - E28-Forum

Als Antwort auf: Re: E28 525e von Renntner am 02. Oktober 2006 18:32:46:

Ja, freilich kann man zu einem Zustand 1 mit 95 tkm gratulieren.
Aber: Für meine Bedürfnisse muß in einer Limousine ganz zwingend ein Stahlschiebedach drin sein, sonst macht mir das ganze Fahren keinen Spaß.
Ich empfinde es einfach als beklemmend, in einer geschlossenen Büchse zu sitzen, im Sommer wirds dann auch richtig heiß, sofern keine Klima eingebaut.
Eta und automatik ist hingegen ganz o.k., egal ob vier oder fünfgang.
Aber auch ein 5 Gang Schalter mit intakter Kupplung (die verschlissenen treten sich oft brutal schwer) kann großen Spaß machen, und die zumeist schwergängige Kupplung zu richten kost schon soviel wie nen halben wagen, da fährt man mit Automatik auf längere Sich wirklich besser.
Oder was meint Ihr?

Ein vernünftiges Kupplungskit von Luk oder Sachs liegt bei 160-180. Das ist nicht viel Geld in meinen Augen. Ne Kupplung hält bei BMW 200tkm +- 100tkm je nach Fahrweise.
Automatik oder nicht ist meinen Augen Geschmackssache, generell passt sie nicht zum BMW, weil frühschaltende Automatik und Drehzahlmotor ein Widerspruch sind. Aber zum ETA-Konzept passt sie schon sehr gut. Ausser der Kupplung verschleißt bei der Schaltung nix tauschenswertes. Wenn Synchronringe oder die Eingangswelle verschlissen sind kannste das Getriebe wegschmeissen, weil eine Reparatur nicht lohnt, da man gebrauchte Getriebe ab 50 kriegt.
Die Automatik hat bei falscher Funktion und mangelnder Wartung auch Tücken, die auch teuer werden können.
Also pauschale Empfehlung für ne Automatik würd ich nicht aussprechen. Davon ab passt eine Automatik meiner Meinung nach nur zu bestimmten Motorkonzepten von BMW, wie dem ETA, TD oder dem 3,5l Langhuber. Die grossen V8 bestimmt auch, aber schon bei den 6Zylindern passt es nicht mehr, trotz Vanos, trotz EH-Automaten mit Steuergeräten usw.
Gruß, Christian

Hallo Christian,
der Preis für das Kupplungskit ist mit 180 richtig angesetzt. Bei mir kamen dann noch das Führungsrohr fürs ausrücklager (hatte Schleifspuren, das hätte das neue Kunststoff-Ausrücklager schnell verschlissen), welches man samt Getriebedeckel und neuem Simmerring bei BMW kaufen muß für ca. 90 Euro und die Ausrückgabel für ca. 15 E sowie das Pilotlager für ca. 10 euro hinzu.
Dazu ist dann noch die Hardyscheibe der Kardanwelle nach über 20 Jahren verbröselt gewesen (40 Euro) und der Halter für den Auspuffendtopf fällig gewesen (18E).
Und dann wurde beim einbau des Getriebes der Rückfahrlichschalter beschädigt, Neuteil für ca. 13 Euro.
Für die ganze Arbeit (über 4 h) hat der Mechaniker dann faire 170 E genommen.
In der Summe warens dann schwupp di wupp ca. 540 E für die Kupplungserneuerung: UFF, und dabei war die Kupplung vom freien Teilemarkt (aber doch von Sachs)
und die ganze Kiste ist vielleicht 1200 E wert- wennn überhaupt

Ok, so gesehen hast Du natürlich recht. Aber diese Ausrücklagergeschichte würd ich niemals neu kaufen. Es gibt hunderte M20 Getriebe auf Schrottplätzen, da geht man sich den Kram abbauen für paar Euros. An irgendeinem ist das immer noch in Ordnung. Naja und dann ist der Lohn zwar fair, aber sparen kann man, wenn mans selber macht oder jemand kennt, der einem einen Freundschaftspreis macht.
Wenn mans so rechnet, hab ich im Verlauf des letzten Jahres fast den dreifachen Wert meines Autos reingesteckt, das wenigste davon in Lohn. Das ist halt die andere Seite von 20Jahre-alte-Autos-fahren. Geiz ist geil ist es auf jeden Fall nicht. ;-)

Gruß, Christian