Re: Nein, danke für den Tip.

Als Antwort auf: Re: Boah, ej! von Rat Baron am 04. Oktober 2006 22:22:46:

Der Werkskatmotor ist für meinen E3 ideal, da er nominell fast gleich viel PS hat wie der 3.0 S. Und außerdem bestehe ich für mich selber darauf, abgaskatalytisch zu fahren.
Ich möchte mir wegen meines Oldtimers keine Vorhaltungen von Anderen anhören müssen, von wegen ich sei nicht sauber, mein Motorkonzept sei nicht zeitgemäß, oder Ähnliches.
Der katlose 3.5er fällt somit für mich aus.
Und der spätere 211 PS-Motor mit Kat - übrigens recht gesucht - fällt auch aus, weil es nie einen E3 mit mehr als 200 PS gegeben hat und im Ernstfall eine Typisierung nicht möglich sein würde. Diese Fritzen scheinen da bei uns recht eng zu sehen.
Wenn aber die richtige Motorgeschichte und die ins Werk rückverfolgbare Motornummer incl. einer Kopie des alten Briefes zu der Nummer vorliegt, habe ich damit weniger Probleme.

Ja, und ob der Motor nun optimiert oder überholt wurde und dabei neue Pleuellager und neue Kolben bekommen hat, weil er eben schon etwas alt war und weil eine etwas höhere Verdichtung auch den Verbrauch senkt - ja, was kann ich denn dann dafür, wenn die Maschine danach "nach oben streut" und etwas mehr Leistung abgibt??

So sehe ich das.
Sonst hätte ich mir ja gleich einen M88 mit Kat einbauen können!

In den USA gibt es sehr viele E3-Freaks. Einer davon hat genau auf dem hier abgebildeten E3 das schon gemacht: Einen M88 eingebaut (und zwar den 3.6er), viele andere haben auf 3.5 Motronic "upgedatet", wie sie es auszudrücken belieben, und ein paar haben sich den Turbo-3.5er reingemacht.

Es ist sicherlich von dem Land abhängig, in dem ein E3 läuft, wofür sich sein Besitzer entscheidet.
Etwas ist aber auch klar: Mein Zweit-E3 soll original bleiben. Kann es kaum erwarten, den drehfreudigen 3.0-Vergaser-M30 mit seinem Eigenelben wieder erleben zu dürfen.

FJB.