Re: Jaja, ich weiß. E34 hamm mer, aber E32 noch nicht.

Als Antwort auf: Re: Hier der E32 auf Wikipedia: Auch als 'Kultauto' betitelt. von TRX Thomas am 19. November 2006 03:04:25:

Jaja, ich schiele schon geraume Zeit auf den E32 - genaugenommen, seitdem er präsentiert wurde! Ging mir allerdings seinerzeit mit dem E3 genauso.
Der E3 ist aber viel sportlicher als der E32.
Un ddas mit dem M30 stimmt nicht ganz, denn in den letzten 2 Jahren flog der aus dem E32 raus und hatte keinen Platz mehr. Meines Wissens wurde auch der M30B30 durch den V8 ersetzt, oder ist der wirklicih bis zum Ende geblieben??
Ich finde es auch schön am E32, daß es ihn eben nie mit Diesel gab, was ihn wirklich in der Oberklasse hält, wie auch den E3, den es auch nie mit Diesel oder mit nur 4 Zylindern gab: E3: Nie unter 150 PS, für die damalige Zeit ziemlich abgehoben, E32: Nie unter 188 PS, auch satt oben. Leistungsgewicht der Basismodelle 2500/730i müßte man nachrechnen und vergleichen (1370 vs. 1700 kg).
Den E23 finde ich nicht unterbewertet. Der hat seinen Platz zu Recht. Er ist, wie der E60, eine künstlich große, etwas klobige Kiste. Man wollte das Auto in beiden Fällen, beim E23 wie beim E60, vergrößern, um eine Klasse oder eine halbe gegenüber dem Vorgängermodell aufzusteigen, was in beiden Fällen stilistisch ziemlich mißlungen ist. Das Schönste am E23 ist noch sein 6er Design von hinten, aber dmait hat sich's. Der E60 sit einfach nur schiach. Der Chefdesigner selbst, Bangle, soll zum E60 gesagt haben: "Design soll wehtun", und, wahrlich, das tut es. Tut es noch immer. Kann nicht bemerken, daß es irgendwie durch Gewöhnung besser geworden wäre. Man gewöhnt sich an alles.
Nach dem unauffällig eleganten, sehr, sehr dezenten E38 war es aber auch schwierig, etwas stilistisch Besseres zu finden, es mußte also unbedingt etwas Anderes her, wenn schon etwas Besseres nicht möglich war, das sehe ich ein.

Zum E38:
Als der kam, gefiel er mir nicht, weil er meinen stilistischen Favoriten, den E32 ersetzen sollte. Im Gergleich sieht der E32 heute zwar klassisch, aber schon ein wenig altbacken aus, während der E38, ähnlich wie die letzte S-Klasse von Mercedes, derart gelungene Proportionen hat, daß die Fünf Meter Auto sehr, sehr klein aussehen und man einen E38 oft nicht sofort von einem E36, wie auch eine S- oft nicht von einer entsprechenden C-Klasse unterscheiden kann!

Ich glaube, daß man über Geschmack natürlich sehr streiten kann - wir hatten derartige Debatten hier im Forum ja auch schon oft, und die professionellen und auch die selbstberufenen Designer hier im Forum haben sich immer eingemischt und sind anderen mit ihrer Meinung drübergefahren und haben sie als inkompetent abqualifiziert - doch für ein wesentliches Kriterium halte ich hier wie da, beim E38 wie bei der S-Klasse, daß die Form als Ganzes klein und wie aus einem Guß aussieht, obwohl sie 5 Meter hat und eigentlich monströs groß ist!

Dies trifft auf den E38 objektiv, soferne man in solchen Dingen objektiv sein kann, mehr zu als auf den E32, und trotzdem mag ich den E32 lieber. Und jetzt wird der E32 immer billiger, und man bekommt auch schon die Airbagmodelle zu erschwinglichen Preisen. E32 und E38 sind die sichersten Autos, die man sich überhaupt zulegen kann!

Der Proportionentest trifft auch auf den E3 zu: Als Art Beweis dafür kann ich Folgendes berichten: Hättet Ihr geglaubt, daß ein E34 schmäler ist als ein E3? Ich niemals. Ich weiß zwar, daß der E34 gleich lang ist wie ein E3, aber ich hätte den E34 in allen Dingen größer eingeschätzt: Längerer Vorbau, breiter, innen breiter, größerer Kofferraum, ...
Dem ist interessanterweise nicht so! Wie kommt's? Na, habe ich doch einem BMW-Freund meinen E3-Tiefgaragenplatz für seinen E34-525i überlassen, und da bemerkt man, daß der E34 ganze 10 cm schmäler sein muß! Es bleibt viel mehr Platz zum Nachbarparkplatz, wenn der E34 dasteht, als wenn man den E3 ganz in die hintere Ecke hineinstellt!

Naja. Trotzdem wäre meine Lieblingsmotorisierung am E32 eine V8-Variante, denn den M30 habe ich schon im E3, und dort paßt der M30 am allerbesten!
Zwölfender ist eine spezielle Geschichte. Wenn man Elite und überdrüber sein will, dann ist der das Richtige, aber V8-Sound gefällt mir besser. Obwohl ich einem Zwölfzylinder eigentlich noch nie allzu genau zughört habe und erst recht noch nie in einem gefahren bin - das Geräusch ist schon zu turbinenartig und zu unauffällig. V10 muß ich auch nicht haben. V8 ist klassisch.

FJ.

Schöner Beitrag -etwas über den Tellerrand geschielt? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

<IMG src="http://img208.imageshack.us/img208/6203/7612nr2.jpg" alt="http://img208.imageshack.us/img208/6203/7612nr2.jpg[/link]
In meinen Augen kennzeichnet den E32 ein zeitlos-sportliches,elegantes Design.
Im Gegensatz zum E28 (der nur noch mit Mühe und Not bis 1987 am Markt gehalten werden konnte und schon im Prospekt z.T. als Oldtimer belächelt wurde) ist der E32 bis heute jung geblieben.
Der einzig wahre BMW Motor (M30) hat ihn von Anfang bis Ende befeuert, wenn auch der 3,5er von den V8 Motoren verdrängt wurde.
Es gab auch noch keine Oberklassensparmodelle a´la 725tds etc.
Selbst die aktuellen "Luxusdiesel" wollen nicht so recht zu ein Oberklassemodell passen...
Im dem Mittelklassemodell E28 mögen Sparmodelle wie 1,8er, Diesel und Eta , für den anspruchslosen Fahrer eine Möglichkeit dargestellt haben -in einem 7er hat sich damals niemand für etwas vergleichbares ernsthaft interessiert.
Wobei gesagt werden muß, daß der M30 3Liter im E32 durchaus ein sehr wirtschaftliches Fahren ermöglicht. 9-11 Liter bei normaler Fahrweise sind auch heute noch zu vertreten.
Auch der 740i ist erstaunlich genügsam <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Der E32 besitzt eine eingeschworene Fangemeinde, die sich seiner tragenden Rolle in BMWs Geschichte durchaus bewußt ist.
Der E23 ist leider vergleichsweise unterbewertet.
Wer schon einmal einen 7er E32 pilotiert hat, weiß was für ein angenehmes, komfortables Fahrzeug er ist.
Sollte jemand beim Rückwärtfahren auf einem nächlichen Parklplatz mit seinem E28 schon mal einen Pfosten übersehen haben und anschließend seine Stoßstange ersetzt und das Heckblech instandsetzen lassen mußte, sollte wissen - der E32 verzeiht solche Nachlässigkeiten...
Die möglichen lieferbaren Sonderausstattungen sind noch wie vor beeindruckend und wie sich inzwischen gezeigt hat -sehr langlebig.
Der E32 war BMWs Sprung in die neue Zeit. Die aufgebrezelten 70er Jahre Modelle wurden mit Erscheinen des E34 (ein gutes Jahr später)endgültig abgelöst und ermöglichten BMW sich im Luxusmarktsegment endgültig zu etablieren.
Kaum zu glauben, daß die Produktionszeit des E32 sich mit der des E28 überschnitten hat -es lagen und liegen Welten zwischen beiden Modellen.
Ob BMW noch in der heutigen Form bestünde, wären E32 und E34 nicht so erfolgreich gewesen? Sicherlich nicht! (was sich auch negativ auf die E28 Ersatzteilversorgung ausgewirkt hätte)
Über Geschmack läßt sich streiten, über technische Inovationen, grundsolide Verarbeitung und erfolgreiches Bestehen am Markt (bis zum Produktionsende!!!) indes nicht.
Beide Modelle verdienen unsere Anerkennung!
Grüße
Thomas
Äh -hat noch jemand keinen E32/E34 in seiner Sammlung?
-dann wird es aber zeit <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>