Sehr schön! (Allgemein)

Als Antwort auf: neulich mal wieder auf dem Leistungsprüfstand.... von TOM-BGL am 30. Juni 2007 16:54:01:

...nein, nicht die Autos.

Servus beinand,
nachdem ich nach dem Meisterprüfungsstreß endlich einmal wieder Zeit hatte, an meinem td zu basteln, wollte ich nach einer kleinen Einfahrphase wissen, was das Feintuning gebracht hat. Den Ersatzkopf hatte ich ja schon vorher entkernt und geplant. Dann habe ich die gröbsten Kanten aus den Kanälen rausgefräst und die Ventilführungen der Einlasskanäle angeschrägt.
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Nach vorsichtigem Einschleifen der Ventile hab ich alles mit dem Ventiltrieb aus dem td-Motor zusammengebaut und auf eine dicke 3-Loch-ZKD geschraubt.
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Dabei habe ich wie von Diesel-Tom empfohlen die Bereiche um die Wasserkanäle mit Hylomar bestrichen. Um eine optimale Spannung der ZK-Schrauben zu erreichen wurde das obligatorische Warmlaufenlassen vor dem Nachziehen um eine kleine Probefahrt unter minimalen Leistungseinsatz erweitert um dann den Motor vor dem letzten Nachziehen komplett abkühlen zu lassen.
Dabei fiel vom Start weg der viel leisere Motorlauf auf, was in erster Linie auf den Wechsel von 1-Loch auf 3-Loch Dichtung zurückzuführen ist. Aber auch die verbauten DNSO318-Düsen dürften trotz (geschätzt) angepasster statischen Förderbeginnseinstellung der ESP das Nageln im Leerlauf etwas einschränken.
Auf dem Prüfstand verfehlte er zwar ganz knapp zwei magische Werte, auf der Strasse dürfte er bei höherem Tempo und kühlerer Aussenluft die 200PS bzw. 400Nm-Grenze schon leicht überschreiten.
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Nach einigen Testfahrten scheint er diese Einstellung mit 1,6bar Ladedruck dank des grossen LLK auch dauerhaft zu vertragen. Auf der Membran hab ich mir aber 3 Markierungen gemacht, wo ich die Leistung je nach Wetterlage zwischen 170PS/362Nm, 182PS/380Nm und 192PS/395Nm variieren kann. Dank des extrem weiten Regelwegs der LDA schafft er übrigens die AU immer noch locker unter dem Grenzwert. Was mir noch fehlt ist eine härtere LDA-Feder. Die eh schon etwas Härtere muss ich so weit vorspannen, sodass die Windungen bei vollem Ladedruck komplett aufsitzen und so die Feder vorzeitig ermüdet was sich wieder durch Rußstösse aus dem Auspuff beim Übergang in den geladenen Bereich bemerkbar macht.
Zufällig war heute auch mein erstgebauter LLK-td in der Werkstatt, der mit seinen 160PS und 324Nm täglich seine Bahnen zieht und bis jetzt keine Probleme macht.
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Der spezielle Kunde hatte für sein Auto eine Inspektion mit Komplettreinigung geordert. Hier sehen wir Lisa, wie sie das gscheit macht und dabei die Nieren und Scheinwerferringe ausbaut, um sie polieren zu können...
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Als nächstes Projekt ist ein td-Rennauto geplant, allerdings auf e30-Basis. Mit einem durchgehendem Rohr als Auspuffanlage und noch fetteren LLK dürften da weit über 200PS möglich sein.
Grüsse vom Diesel-Freak,
Tom