Re: - Hat Dein Kat Ersatzkopf große oder mit kleine Überstromkanäle? (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: - Hat Dein Kat Ersatzkopf große oder mit kleine Überstromkanäle? von 525Rainer am 25. August 2007 11:22:35:

Hi!
Also, einen Kopf mit großen Kanälen hätten wir. Aber ohne brauchbare Kipphebel. Wären die Deinen auf dem Zwo-Elfer Kopf noch völlig i. O.? Wieviele km hat der Kopf?
Der 211 PS-Motor - war der niedriger verdichtet als der 218 PS-Motor?

Allerdings lese ich beim katlosen E32-220 PS-736i aus 1987 auch nur eine Verdichtung von 9,2:1.
Hatten die letzten 218 PS-Motoren Verdichtungen von 10:1?

Der Alpina B9 (245 PS b. 5700 rpm/320 nm b. 4500 rpm; der hatte anscheinend noch den 3453 ccm-Motor?) verdichtete - ich habe sehr unterschiedliche Angaben hier - zwischen 10,0:1 und 10,3:1,

Der E12-M535i, der wenig langsamer war als der B9, hatte den 3453 ccm-Motor, 218 PS bei 5800 rpm und 310 nm bei 4000 und war nur 9,3:1 verdichtet.

Der Alpina B6 (254 PS mit Kat, 261 PS ohne Kat, jeweils bei 6000 rpm/346 nm bei 4000) war 10,6:1 verdichtet.

Natürlich haben alle sehr unterschiedliche Nockenwellen, was meiner Meinung nach den Hauptanteil an den Leistungsunterschieden ausmacht - mehr als die halbkugeligen Alpinabrennräume.

Der E12-M535i mit den 3453 ccm hatte ebenso wie die Letztversion des 3,5ers mit 3430 ccm im E32 die "zahme" (fast langweilige, weil die Kraftenfaltung im Vergleich zu meiner Sportnockenwelle so homogen ist) 264°-Nockenwelle, der B9 hat in meinem Bericht 268° angegeben. Aber in diesem ams-Bericht sind so viele Fehler, daß dies auch ein Druckfehler (286°?) sein könnte, denn zwischen 264 und 268° ist ja kaum ein fühlbarer Unterschied. Da ist ja noch nicht einmal der Leerlauf rauher, zumal die Standardnockenwelle für die 2,5-3,3 Liter-M30 Motoren schon 272° war. Und die hatten alle einen seidigen Leerlauf.

Vermutlich hat der B9 eine 286°-Welle wie auch der B6, über dessen Nockenwelle ich aber keine Unterlagen habe. Der B6 dürfte aber noch deutlich kräftiger gewesen sein als der B9. Ob dies alleine durch den Verdichtungsunterschied von 10,0 oder 10,3:1 beim B9 oder 10,6:1 beim B6 zustandekommt, glaube ich eher nicht, aber etwa die Hälfte wird schon auf dieses Konto gehen.
Vielleicht sind die Nockenwellenangaben von ams beim B9 doch richtig, zumal die Maximalleistung bei zivilen 5700 rpm abgegeben wird, während der B6 seine Maximalleistung erst bei 6000 rpm hat.
Daß der B6 allerdings ein Drehmoment von sage und schreibe 347 nm bei nur 4000 rpm entwickeln soll, klingt fast wie Zauberei, wenn der B9 und all die anderen 3,5er nur maximal 320 nm bringen.

Ein moderner Vierventil-3.0 i Motor mit Bivanos und 258 PS hat lange keine 347 nm, sondern maximal 300. Und dabei hat der 3,5er noch nicht einmal zwei Nockenwellen oder vier Ventile, geschweige denn eine Nockenwellensteuerung.

Schon erstaunlich, wie wenig dieser ganze technichsche Aufwand der jüngeren Zeit so bringt, zumal ja auch die Abnützung einer solchen beweglichen Nockenwelle beträchtlich sein dürfte (aber vielleicht aufgrund der hervorragenden verwendeten Werkstoffe gar nicht ist!?) und zumal der 1300 kg schwere - oder leichte - E30-B6 einen Kraftstofferbrauch von mindestens 11,7 und maximal 13,8 L/100 km angegeben hat - das soll dem Bovensiepen einmal einer von BMW nachmachen!!
- Der ganze Aufwand nur, um nicht einmal 500 ccm Hubraum einzusparen (denn mehr sind es nicht, weil alle 3,5er außer dem Werkskatmotor ein höheres Drehmoment als der moderne Dreiliter entwickeln)??
- Hubraum kann eben durch nichts ersetzt werden.

Fortschritt? - Naja - es brachte ja der Alpina B7 auch schon die Leistungen eines E90-335i, nur eben 25 Jahre vorher!

Wieder einmal frage ich provokant: Wooo bleibt der Fortschritt?
- Beschränkt er sich auf für den Menschen einfachere weil computergestützte Entwurfsmethoden und -berechnungen, bessere Werkstoffe und geringere Fertigungstoleranzen??
Fast scheint es so!!

FJB.

kat ersatzkopf:
- Ist das der mit den großen oder mit den kleinen Kanälen?
(Der 185 PS-Werkskat-3,5er hatte kleine, der 211 PS- und der späte 218 PS-Motor hatten große Kanäle).

Gruß, FJB.

ich habe einen völlig intakten sehr guten E34 Kopf (der auf den fotos mit den kolben mit der schönen golbgelben ölpatina). das war ein 211PS Motor. den kopf gibts allerdings nicht so günstig.
daneben hab ich noch einen kompletten 185PS E28 Motor ohne ölwanne und einen 185PS kopf. laufleistung und zustand dieser motoren unbekannt.