Genau.... (Allgemein)

...Zylinderköpfe M88, also Ventildeck...nicht mehr lieferbar!
Das Zwischengehäuse (mit Tassenstößeln und Nockenwellen) steht, wenn man´s noch bekommt im 5-stelligen Bereich.

Also, eine "kleine Revision" mit neuen Kurbelwellen- und Pleuellagern ist beim M88/S38 genauso teuer/preiswert wie bei allen anderen M30 und kann sogar bei eingebautem Motor durchgeführt werden. Wo man die notwendige Grenze setzt...ich denke, beim M88 ist sie mit 200.000km eindeutig überschritten. Was natürlich nicht heissen soll, dass der Motor damit seine Verschleißgrenze überschritten hat, nur weis man´s? Welcher Mechaniker kann den noch mit dem Stetoskop die Lagergasse abhören? ...und wenn man das Klopfen schon hört, hat die Kurbelwelle schon längst was abgekriegt. Die ist übrigens auch nicht mehr lieferbar...

Fährt man das Teil aber bis die "Kerne quitschen" sind die Folgeschäden wirklich finanziell unübersehbar. Am aufwändigen 24V Kopf darf wirklich nichts kaputt gehen.

...und ich denke, dass BMW kaum nochmal ZK nachfertigen wird und selbst Zulieferer wie AMC sich da nicht ran wagen werden.

Gruß Eric