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Als Antwort auf: winterauto weekend story von 525Rainer am 23. November 2003 02:31:02:

das wird mein winterauto. karminroter 87er 520i mit aktivkohletankentlüftung und somit euro 2 umrüstbar. die billigste möglichkeit einen e28 zu fahren.
der e28 wird nach dem "low-rider" prinzip aufgebaut. so "low budged" wie möglich und in erster linie das dran machen was zum "riden" nötig ist.
aber auch so wenig neuteile wie möglich weil davon hab ich am 535e ja genug. an diesem wagen wird alles aufbereitet was noch irgendwie geht. wegen den matching numbers (hüstel hüstel)
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also das auto hat 99euro gekostet. also bitte! erst mal braucht er tüv und dafür braucht er bremsen und auspuff. deswegen wurde er ja auch verkauft. eh klar.
hier das federbein wies heute mittag noch ausgesehn hat. ohne rostlöser geht da gar nix.
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1. problem: die pendelstütze will sich zwar lockerschrauben lassen, aber im letzten drittel beisst sie sich fest. auf dem foto der grösste hammer den ich im radhaus unterbrachte. da die stütze eh schon schlecht ist, greif ich 2 sekunden nach dem bild zur flex.
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2. problem. die bremsscheibenbefestigungs innensechskanntschraube. eine ging gut auf, die andere war von der sorte "wie festgeschweisst". ich hab die scheibe runtergeschlagen, die schraube plangeschliffen, gekörnt und einen tick kleiner aufgebohrt und ein neues gewinde geschnitten. war auch mal gut dass ich das mal gemacht hab. die schraube war die erfahrung wert. zu weihnachten
wünsch ich mir einen guten gewindeschneidsatz.
nochmal zu den schrauben: erst viel rostlöser, dann den imbus einschlagen weil durch die prellung wird sie evtl. schon etwas locker. wenn der imbus nicht mehr greift, einen torx einschlagen. und wenn das nicht geht dann siehe oben.
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ok, der rostklumpen ist draussen. den federspanner kann ich nur empfehlen. kostet keine 50 euro und geht für alle federn absolut sicher und einfach. durch die brücke ist er tausendmal besser und sicherer als 2 so einzelne selbstmörderspanner.
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die festgerostete hutmutter schlag ich wieder mit dem fäustling und nem körner auf. das geht immer recht gut.
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unten die e28 orginalfeder. oben die E34 feder. die bau ich ein. ist a bissl kürzer, dafür aber warscheinlich härter wegen dem 3,5er im bug. federteller hatt ich zufällig neu, das bmw sturzkorrekturdomlager bau ich natürlich nicht in die wintermühle ein. das liegt nur so da damit ihr auch mal seht wie das ausschaut.
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federbein saubermachen. vor allem den teller ausräumen und das ablaufloch freistechen. hutmutter neu kaufen aber nicht bei dem auto, hehe. fett mit kupferpaste einschmieren dann kann mans das nächste mal mit der hand aufdrehn. ff gel schmier ich überall hin.
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federbeine wieder montiert. nicht schön, aber in zukunft geht alles gut auf.
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federbein wieder eingebaut und die alte bremse von meinem 6er übernommen. natürlich a bissl aufbereitet das ganze. (wer den 6er kennt..) pendelstützen sind auch vom 6er. die warn noch gut!!! na sowas.
bremsscheibenbefestigungsschraube is natürlich neu. von denen hab ich ausnahmsweise gleich mehrere daheimliegen.
zum vergleich nochmal foto 1 anschaun.
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spurverbreiterungen 10 mm. auf den wagen kommen E38 Stahlfelgen 7x16 ET 20. das macht dann ET10
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hinterachse.. oh mei. hätt ich mir nur einen von den zahlreichen rostfreien e28 gekauft, dann bräucht ich nur den lack polieren.
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die handbremse. das war mal eine. im prinzip bremst sie mit der rostrauhen oberfläche bestimmt besser als orginal.
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gut dass sich der 6er vorbesitzer noch schnell in imense umkosten gestürzt hat und die handbremse erneuert hat. so ein glück!
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handbremsen montieren macht mir langsam spass. ich find die gar nicht schlecht konstruiert.
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jetzt zum federbein. unterer dämpfer ist sachs-orginal-defekt. oberer ist koni vom e34. na gut denk ich mir.. das bissl was der länger ist. obere feder ist e34 koni fahrwerk und untere e28 orginal.
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vergiss es. so hoch kann ich den e28 nicht legen. ich hass keilfahrwerke. das ist für mich das übelste was es gibt. also wieder zerlegen.
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lösung gefunden. noch gute boge orginaldämpfer von meinen alten eta, e34 sportfeder, unten die federunterlage vom E34 oben, und oben die federunterlage vom e34 unten.(vertauscht). e28 domlager entsprechend umgebastelt. die e34 federn ham a bissl mehr durchmesser.
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fahrwerksmässig schaun die e34 sachen ziemlich gleich aus. nur minimale unterschiede. zum beispiel das federbein vorne: nur die aufnahme unten hat grössere schrauben und der durchmesser der dämpfer ist grösser. die hutmutter geht aussen drüber weils gewinde auf dem federbeinrohr ist (das ist eher schlechter als beim e28. hab ich aufflexen müssen).
die hinteren federbeine ham wieder gleiche aufnahmen nur dass es a bissl länger ist und die feder leicht dicker. ich denke man könnte alles umbasteln wenn e28 teile mal rar werden in 40 jahren.
so, morgen gehts weiter: hinterachse fertig machen und die auspuffanlage neu basteln.
servus rainer