Zylinderkopfdichtung - Alternative M21 / 524TD

Hallo,

wenn du sogar den Block bearbeitest, würde ich aber auf jedenfall eine MLS (multi layer steel) Kopfdichtung einsetzten, benutzt du immmer die original Faserstoff-Dichtungen? Ich hab hier ja schon 2009 geschrieben, dass ich eine Musterdichtung nach Thailand zu gasketstogo geschickt hab und der eine MLS nach dem Muster erstellt hat.

Ich hab die jetzt zwei mal verbaut und werde die immer wieder verbauen, in mein aktuelles 325 TDS ist auch so eine gekommen. Allerdings würde ich die M21 Dichtung das nächste mal vorher noch nach dem Kühlwasserkonzept des TDS Motors umkonstruieren lassen. Die Bilder vom Vergleich der Dichtungen zwischen TD und TDS (M21 vs. M51), kannst du dir in meinem Umbaubericht zu dem 325 TDS anschauen, allerdings musst du dich dafür in dem Forum anmelden.(hab gerade noch mal nachgesehen, sind nur Bilder von der original M51 Dichtung drin, allerdings mit einer Erklärung zu den Unterschieden [erste Seite, kurz unter der Mitte)

http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=101711&pageNo=1

Ich hatte nach drei Jahren ruhe, letztes Jahr wieder ein Problem mit der Kopfdichtung bzw. mit dem Kopf, das weiß ich nicht genau. Auf jedenfall hat der aufeinmal (nach einem kleinem zügigen Bergpass) druck aufgebaut und dann auch im Leerlauf einen auf Dampflokomotive gemacht. Ich hab dann den Kopf demontiert, neu geplant (die Ventile für die neue Nockenwelle modifiziert) und mit neuer Dichtung alles wieder zusammengebaut. Außerdem war ich noch der Meinung das eine elektrische Wasserpumpe, alles besser machen würde. Also mechanische Wasserpumpe raus, Thermostat raus und elektronisch geregelte elektrische Wasserpumpe rein. Prinzipiell keine schlechte Idee, aber für die kalten Jahreszeiten total für den arsch, da die elektische dann immer nur 10s bzs. 15s mit halber Kraft läuft und dann wieder gar nichts tut. Ich hab einen 1/4 Meile test mit meinem G-Tech gemacht und war sicher die Pumpe läuft durch, da ich vorher schon ordendlich kapelle gemacht hatte, allerdings hat die Wasserpumpe exakt 1,5s nach dem Start aufgehört zu arbeiten und erst nach Beendigung der 1/4 Meile wieder angefangen, was wieder den von mir sogenannten "Dampflokomotiven-Modus" zur Folge hatte. Hab dann an der nächste Tanke (ca. 1,5 km) angehalten, den Motor angestellt, den Druck abgelassen und den Motor wieder angestellt, alles wieder gut (das ist das schöne an Metalldichtungen, die können wieder dicht werden). Das gleiche ist nach unsachgemäßer Benutzung des Autos dann noch zwei drei mal passiert, bevor im Spätsommer nach einer zügigen Autobahnfahrt kurz vor Zuhause das ganze mal wieder passiert ist und nicht einfach wieder aufhören wollte. Da ich nicht schon wieder Lust hatte das ganze zu zerlegen hab ich da so ein spezielles Kühlerdichtzeug aus Amiland reingekippt, 3 min später war ruhe. Allerdings war 20 min. später auch die Kühlwirkung des Wasserkühlers verschunden. Hab das Zeug dann abgelassen, gepült und einen neuen Kühler und neues Kühlwasser aufgefüllt, seit dem hat der Wagen keinen tropfen Wasser mehr verloren, nie auch nur Ansatzweise Druck auf dem Kühlsystem gehabt und die Temperaturanzeige war nie auch nur einen mm über der Mitte. Ich muss allerdings dazu sagen, dass ich bis letzten Donnerstag mit Serienladeruck (0,8 bar, ca. 140-150Ps) unterwegs war. Aber auf unserer kleinen Drifttour am Samstag hat der Motor immer ohne Mitleid auf den Kopf gekommen und ohne Mucken mitgemacht, ich kann deshlab auch sicher sagen, dass mein alter Kühler mindestens seit 2009, totaler Mist war und ich bin mir mittlerweile ziemlich sicher, dass ich mir viel Ärger und Geld gespart hätte, wenn ich den als erstes anstatt als allerletztes getauscht hätte. Das Hauptproblem scheint zu sein, dass bei einem nicht mehr optimalen Kühler bei schneller Belastung des Motor für eine gewisse Zeit noch unmengen von heißen Kühlwasser über den noch nicht 100% geschlosssen Thermostaten über den kleinen Kühlkreis wieder ungekühlt direkt in den Motor und damit auch in Kopf gelangen, da der Druckverlust über den Kühler zu groß ist. Die Wasserkanäle in dem original Kühler sind übrigens nur ca. 0,5mm oder so hoch, ist mehr ein langer Spalt als ein Kanal.

Wennes einen im Detail interessiert, kann er das auch im E28 Umbaubericht lesen. (muss man sich aber auch für anmelden)
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Gruß Alleslowbuged