Der Neue e28 535i und das Problem mit der Heizung (Allgemein)

Nach meiner Neuvorstellung kommt nun noch die Frage wegen meinem Heizungsproblem, das ich trotz des Lesens hier nicht gelöst habe bisher.
Zunächst noch die Angabe was ich schon am Wagen erledigt habe um mich wohl zu fühlen.
Vielleicht hat noch jemand Tipps was ich definitiv vergessen habe.

Folgendes wurde gemacht von mir, ich sag mal zum Teil reine Vorsorge, weil man nicht genau weiß was wirklich gemacht wurde:(Ich sah damals die ganzen Stempel in der Checkkarte von den Werkstätten, jedoch konnte ich das Dokument dann später nicht mehr erlangen, bei der Abholung regelrecht vergessen und später keine möglichkeit leider , ich hatte mich mit dem VK später hart überworfen, der wollte im KV noch bissel tricksen..)
Hab wenigstens von dem die Vorderseite des originalen Briefes als Mail erhalten.

- Öl Motor, Lenkung,Getriebe, Diff.
- AT-Getriebe eingebaut (hat er mir mirgegeben weil das eingebaute etwas Probleme machte es handelt sich um ein lediglich geprüftes - aber vom Fachmann,der war sogar an dem Tag zufällig da mit dem Teil und brachte es zurück - er kam just vorgefahren mit seinem Werkstatttransporter als ich den Kauf klargemacht hatte und der VK gab mir das Getriebe dann direkt vorab mit..den e28 hatte ich erst wochen später holen können wegen abnahme dt. Brief ec.)
So lag das G. dann schwupp di wupp in dem Kofferraum des an diesem Tag gekauften e32(ich habe den also ebenfalls grade erst gekauft und eigentlich grad nach hause gefahren und nen kleinen Umweg gemacht)das ist eine andere Geschichte..

- Kupplung(Set von BMW) gleich erneuert,gr.Simmerring Motor/Getriebe + Ausrücklager
- LuFi, Z.kerzen,Verteilerkappe und Finger,Zündkabel,Spritfilter,Bremsflüss.
- EinspritzD. im ultraschallbad reinigen + neue Siebe und o-Ringe neu
- Schaltung alle Gummis und kl. Lager und Halter und Gummis neu
- Ölwannendichtung neu
- Stoßdämpfer hi bilstein B6 Upsidedown + Kappen und Puffer
- Domlager hi. und unterlegdichtung
- Zündung eingestellt+VD - Dichtung neu
- Wapu und Thermostat neu
- Keilriemen, Getriebeträger-Gummis und Koppelstangen und Querlenker/träger erneuert
- Kühler sowie Klimaanlage evakuiert und umgerüstet auf 134a (dichtungen) und Kompressor geleert und befüllt
- Kühlwasser natürlich erneuert
- dann im März HR - Konservierung machen lassen (Türen,Hauben, Kofferraum ec.) und auch UBS aufgetragen(machen lassen)vorher alten schutz entfernt
Auto ist wirklich 99,99% rostfrei.
- Heckklappendichtung erneuert und am Ladekantenbereich Lack reparieren lassen
- hintere Türen die kompletten Gummis (also der ganze Rahmen) entfernt und hier allerdings gegen sehr sehr gute vom e32 getauscht(das geht, die neuen waren mir hier zu teuer) ich habe von einem Freund die aus dem Schlachter bekommen für 50 euro oder 40..

- Zuletzt noch vor einigen Tagen Scheinwerfer innen und außen gereinigt, mit glaspolitur ertüchtigt, einen Fern-SW ausgetauscht und el. LWR verbaut
- Folien in den Türen kontrolliert, ertüchtigt und erneuert, zusätzliche dünne Dämmung eingebracht
- Fahrerschloss erneuert(original ersatzteil,war etwas kompliziert, musste aus 2 Schlössern eins machen weil es die Schlösser für den mit DWA+ZV nur uncodiert gibt, die normalen gibt es codiert)
- Batterie erneuert, VARTA
- Batt.-indikator eingebaut zur schnellen Kontrolle und unkomplizierten anstecken des Ladegerätes

Jetzt möchte ich ihn kommende Woche zum oldtimer umtragen lassen.

Jetzt - falls ihr noch nicht eingeschlafen seid mein Problem:
Nachdem ich das Heizventil das 2. Mal gereinigt habe (ich weiß, ich muss in Kürze nochmal das Kühlwasser ablassen, auch am Motor direkt) heizt er nicht mehr ständig- das kennt man ja, das Thema.

Das 2. Problem bleibt aber oder sogar etwas schlimmer geworden: er bringt ab 100..120 oder ab 2000 U7min nur kalte Luft.

Das Ventil schließt und öffnet, das hab ich probliert ich werde nun testen ob es "offen2 bleibt wenn ich im Stand auf 2..3 Tausen Touren drehe.
Denn warum soll sonst nix warmes kommen, wir haben draußen 10 grad mindestens.
Aber warum soll das Ventil bei mehr Drehzahl plöztlich zu machen?

Ich hab hier sehr viel gelesen aber die Beiträge enden im nirgends und das Problem war eigentlich immer das Ventil - zumindest vermutet.
Klar könnte ich das eh mal tauschen aber es arbeitet.
Es hat nur 2 Zustände.
Es scheint falsch angesteuert zu werden.

also danke für eure Hilfe hier und sorry.. ich wollte es einfach etwas ausführlicher machen heute und hier..

Kay

.. Nachtrag: Der UD - Schlauch innen ist nun auch wieder am Fühler dran und der saugt auch.
Also das ist auch erledigt-dennoch bleibt das Problem.

Hallo Kay,

falls Du es nicht schon gefunden hast: Ich hab 2007 zur drehzahlabhängigen Heizwirkung(damals noch unter "RainerBS") einiges geschrieben, leider sind die Fotos nicht mehr online.

http://e28-forum.lewonze.de/forum/index.php?id=199522

http://e28-forum.lewonze.de/forum/index.php?id=199844

Gruß
Rainer

..und hast du dann etwas erreichen können?
Ich seh das ja auch so ..entweder über die frischluft'klappe' kommt zu viel Frischluft rein (ob er das hat weiß ich nicht aber mein alter Audi 100 hat es, sie macht ,je schneller man fährt, immer weiter zu sonst kommt zuviel kühle Luft)
Oder die ansteuerung des Ventil ändert sich bei mehr Drehzahl oder aufgrund der Wasserströmung verändert sich was.
Kühler rücklauf ist heiß, thermostat war neu.
die Anzeige geht zwar nur bis 75%(Mitte mal als 100% angenommen)
Aber das scheint bei einigen ja normal zu sein.auch bei den 635ern.
Wenn ich das Ventil letztlich gegen ein neuteil tausche, weiß ich mehr.
Ich weiß nich was ich sonst probieren soll.
Auch ohne Stecker wird es kalt.
Also .. das ist dann schon ausgeschlossen.
Ein zugesetzter WT ist zwar auch ein verdächtiger, aber dafür isses zu 'schlagartig' und dann müsste trotzdem noch etwas Wärme kommen.

Bei mir hat der Tausch des Ventils die Probleme beseitigt.
Gruß
Rainer

Auch ohne Stecker wird es kalt.

Kühl- und Heizkreislauf sind richtig entlüftet ?

Hier hatte ich schon mal was geschrieben: Temperaturfühler

lg Christoph

Ja meine ich schon.
Die fehlende , oder mangelnde Entlüftung müsste sich ja Immer bemerkbar machen.
Nicht nur wenn er etwas höher dreht/oder über 100 km/h fährt.
Eigentlich ist das so einfach,das System.
Ich könnte mir die Haare raufen bei so was, objektiv betrachtet juckt es nicht er fährt ja eh fast nie(jetzt sowieso Grad nicht) aber Funktion muss sein natürlich.

Hallo,
auf der Suche nach einer Lösung zu meinem Heizungsproblem, keine Wärme im Stand, habe ich was zu deinem gelesen.

" This reply is for John350's question asking about how I did the mod on the monovalve insert to overcome the heat loss at 2000 and up RPM:
-------------------------

Originally Posted by John350 View Post

http://w124-zone.com/downloads/MB%20...20-%20w126.pdf
That is the write up that made the light bulb go on in my head, as I said earlier on I disconnected the Aux pump and the controller never shut down again on its own, however I still lost heat around 2000 rpm, so figured I either needed a stiffer spring or diaphragm, but the spring I could not do anything with, at least without a great deal of difficulty, but luckily found a rubber disc the same size as the inside diameter of the diaphragm, made hole in the center popped the spring clip, removed the plunger, screed, diaphragm combo, slopped the shaft through the central hole and reinstalled everything and back on the car. I drove the car keeping the rpm at 2500-3500 and never lost heat. now it takes a lot more pressure to close the plunger, hence it stays open at the selected setting at much higher coolant flow rates (RPM/speed).
I don't have pictures of my own as it is now on the car which BTW, I drove for 30 miles to work with controllable heat all the way, so I am going to use some of the good photos Roy posted to show where the additional disc went.
Attached Files
File Type: pdf W126 Monovalve plunger mod.pdf (93.4 KB, 50 views)"
Forum-Link

Dort wird das Problem dem Ventil bzw. der zu schwachen Federausführung zugewiesen. Je nachdem welcher Hersteller das Ventil hat ... after-market oder original Bosch oder BMW sind da wohl u.a. andere Federn verbaut.

MTC kit, MTC PN 3065 -> bei ebay angeboten
Bosch kit, Bosch PN 1147213007
BMW kit 64118390132
haben wohl alle unterschiedliche Federn.

Vielleicht hilft das dir.
Gruss
Gernot

Hallo, ne, im stand wird er ja warm.
Naja macht nix ich werde das System spülen am WE (auch den WT) und dann erst das neue Heizventil einsetzen,
Das Kühlwasser hat leicht Schlammanteil.Eklig.
Das miese Zeug muss ich versuchen alles rauszubekommen das wird sicher nciht ganz einfach were ihn mit Wasser eine Weile laufen lassen und auch ein wenig hoffen müssen..

Hallo Kai,

Motorspülung mach ich immer so: Wasserablassschraube am Motorblock rausdrehen, (Auslassseite Zylinder 6 unten) Gartenschlauch in den Ausgleichsbehälter, Wasser marsch und Motor dabei laufen lassen. Es muss aber oben immer mehr Wasser zulaufen, als unten aus dem Motorblock raus läuft. Damit bekommst du auch den Kühler sauber, bei aufgedrehter Heizung den Wärmetauscher und den Rostbodensatz aus dem Motorblock.
....Umweltauflagen beachten!

Gruß Eric

Hallo ja das werde ich so beherzigen! Werd schon schweineteuer machen das mit der Umwelt muss auch beachtet werden dürfte schwer werden es ordentlich aufzufangen

Schweineteuer, sollte es heißen, nicht Schweineteuer .. Schweineteuer wird's nun Net gleich

Hallo Kay,

also ich verstehe den Beitrag von dem Kollegen so, dass er ab 2000u/min keine Wärme mehr hat "I still lost heat around 2000 rpm". Also im Stand warm ab 2000u/min kalt. Er hat das wohl mit einem anderen Ventil geregelt ... sauber machen hilft aber evtl. auch.
Bin ja gespannt wie das ausgeht ...

Ich werde berichten!
Jedenfalls werde ich mit dem kühlwasser ne schöne sauerei machen...

Hallo, jetzt hab ich das so gemacht: Auto auf Hubbühne und drunter n riesen gefäß.. dann oben aufgefüllt erstmal durchgespült / abgelassen.
Wasser wurde erst 3/ 16 getauscht.und auch der Kühler kam neu.

Wasser war bräunlich, so schlammiges Zeug was auch immer wieder am heizventil hing.
Das war ja auch der Grund dafür dass die Spülung jetzt sein musste.

So , dann hab ich solchen Kühlsystemreiniger verdünnt und benutzt.
Eingefüllt und laufen lassen.
Das ganze 5 oder 6 x mit laufendem Motor und Heizung an.
Dann 3 mal gespült.(immer wieder laufen lassen erst)

dann habe ich das Heizventil angesehen es war sauber.Das war ein gutes Zeichen , auch die Brühe wurde erst hellbrau dann fast völlig klar.
So, dann alles aufgefüllt.
Werde das neue Heizventil erst verbauen wenn ich das andere nochmal kontrolliert habe und werde erst das KW nochmal austauschen bevor das Neuteil reinkommt.
Danke für die Tipps.

Hallo Kay,

hat die Spülung deines 525i den gewünschten Erfolg gebracht?
Bei mir stellt sich wieder das Problem mit kalten Füßen im Stand ein. Warum auch immer liefert die Heizung im Leerlauf nur kalte Luft.

WP ist neu
Kühlkreislauf gespült, neu befüllt und entlüftet.

Da mir die Ideen ausgehen, werde mir jetzt wohl ein anderes Ventil kaufen und weiterversuchen.

Gruss

Hey Gernot.
So.. mit dem Wagen bin ich gestern rund 120 und heute abend 60 km gefahren.
Aaaalso... purer Zufall dass ich dir jetzt berichten kann,denn ich bin ihn tatsächlich Monate nicjt gefahren.
So also es handelt sich um keinen 525 ,nicht dass du vielleicht jemand anders meinst.
Ja die Spülung war definitiv sehr gut.
Habe heute aus eigenem Interesse alles probiert.
Deine Frage las ich vor 5Minuten.
War lang nicht hier ..
Habe bewusst das alte ventil noch bei der spülung gereinigt und werde es nich 2..3 mal reinigen je nachdem wie sich dort noch dreck anhaftet.
Es ist somit mein testobjekt zur Bestimmung DER Sauberkeit des Wassers.
Erst wenn das definitiv sauber ist, restlos,dann eventuell das neue ventil..was jetzt hier rumliegt noch.
Aber bisher ist es so,dass der wagen das wechselhafte Verhalten abgelegt hat!!
Bisher hat der irgendwie immer leicht geheizt und ab ca 150 kam nur kalte Luft(heizung quasi wie aus)

Dein Problem scheint anders.
Das kann eigentlich nicht fas ventil sein.probier folgendes:zieh den stecker am ventil ab.
Wird er warm, ist klar dass es hängt und zwar in geöffneter Position das ist bei stromlos so gewollt.
Bleibt er kalt,dann bau es aus und schliesse provisorisch dieses ventilgehäse(geht leicht) und probiere.
Bleibt er jetzt kalt, spare das neue ventil.
Ist der heizungskühler dann oder luft im system.
Werden zu und ablauf des wasserkühler ordentlich heiss?wenn der eine nur lauwarm,dann thermostat wechseln!

Hallo e28 Freunde,ich hab Grad den e28 hier gepflegt ...er ist ja nun schon seit 2016 in unserer Hand , und mir viel jetzt auf dass der wieder dauerhaft heizt
Ich kannte natürlich das Thema HeizVentil (hab das Thema ja selbst damals geöffnet) das Ventil ist damals neu gekommen U d sieht alles sehr sauber aus.
Aber es kommt keine Spannung an , deswegen kann er ja nicht den Kreislauf schließen. Aber kann mir jemand sagen, wo man jetzt am besten beginnt?(bin Elektriker,die Sicherungen sind's nicht) muss der Motor laufen um eine Spannung dort zu messen wenn man den Temperaturregler auf kalt dreht?
Ich glaube irgendwie noch nicht an Defekte an der heizregelung selbst (nach einiger Recherche heisst es, meist ist es das eben nicht scheint selten zu streiken).
Danke euch , Kay

Hallo e28 Freunde,ich hab Grad den e28 hier gepflegt ...er ist ja nun schon seit 2016 in unserer Hand , und mir viel jetzt auf dass der wieder dauerhaft heizt
Ich kannte natürlich das Thema HeizVentil (hab das Thema ja selbst damals geöffnet) das Ventil ist damals neu gekommen U d sieht alles sehr sauber aus.
Aber es kommt keine Spannung an , deswegen kann er ja nicht den Kreislauf schließen. Aber kann mir jemand sagen, wo man jetzt am besten beginnt?(bin Elektriker,die Sicherungen sind's nicht) muss der Motor laufen um eine Spannung dort zu messen wenn man den Temperaturregler auf kalt dreht?
Ich glaube irgendwie noch nicht an Defekte an der heizregelung selbst (nach einiger Recherche heisst es, meist ist es das eben nicht scheint selten zu streiken).
Danke euch , Kay

Hi,
Ich würde den Heizungsregler mal gucken ob du einen bekommst z testen meiner war nämlich mal kaputt. Ansonsten kann es nur der Temperatufühler im Fahrerfussraum links unten (Nähe Haubenentrieglung) sein. Ist eine Widerstand der auf Wärme reagiert.
Grüße

Hallo e28 Freunde,ich hab Grad den e28 hier gepflegt ...er ist ja nun schon seit 2016 in unserer Hand , und mir viel jetzt auf dass der wieder dauerhaft heizt
Ich kannte natürlich das Thema HeizVentil (hab das Thema ja selbst damals geöffnet) das Ventil ist damals neu gekommen U d sieht alles sehr sauber aus.
Aber es kommt keine Spannung an , deswegen kann er ja nicht den Kreislauf schließen. Aber kann mir jemand sagen, wo man jetzt am besten beginnt?(bin Elektriker,die Sicherungen sind's nicht) muss der Motor laufen um eine Spannung dort zu messen wenn man den Temperaturregler auf kalt dreht?
Ich glaube irgendwie noch nicht an Defekte an der heizregelung selbst (nach einiger Recherche heisst es, meist ist es das eben nicht scheint selten zu streiken).
Danke euch , Kay

Hi,
Ich würde den Heizungsregler mal gucken ob du einen bekommst z testen meiner war nämlich mal kaputt. Ansonsten kann es nur der Temperatufühler im Fahrerfussraum links unten (Nähe Haubenentrieglung) sein. Ist eine Widerstand der auf Wärme reagiert.
Grüße

Ein ganz heißer Kandidat ist auch der Fühler im Luftkanal hinter der Mittelkonsole.
Gruß Christoph

Hallo

Hi,
Ich würde den Heizungsregler mal gucken ob du einen bekommst z testen meiner war nämlich mal kaputt. Ansonsten kann es nur der Temperatufühler im Fahrerfussraum links unten (Nähe Haubenentrieglung) sein. Ist eine Widerstand der auf Wärme reagiert.
Grüße

Ein ganz heißer Kandidat ist auch der Fühler im Luftkanal hinter der Mittelkonsole.
Gruß Christoph

Danke euch beiden, der Fühler hatte ich zuletzt erst schön ordentlich befestigt usw weil ich Grad den Rahmen vom Lichtschalter erneuert hatte und den unteren Verkleidungsteile mal ganz ordentlich wieder befestigt habe. Tatsache war es anscheinend ein Kontakt Problem an der Sicherung denn durch Zufall beim testen hab ich dann plötzlich immer die Spannung am Ventil anliegend gehabt bei Stellung 'kühl' in dem Zuge alle Sicherungen und Kontaktzungen gleich Mal mit kl messingbürstenaufsatz gereinigt. Kann kein Fehler sein. Bin Happy, schönen Sonntag euch allen!