Re: 2,7 TDe??? (Allgemein)

Als Antwort auf: 2,7 TDe??? von Axel am 05. Juli 2004 00:38:35:

Hallo Axel,

also, selbst wenn es von den Schraubenlöchern, Verdichtung, Wasser- und Ölkanälen her passt, wird der 2.7tde kein langes Leben haben. Im Diesel sind die Belastungen aufgrund der Art der Verbrennung um ein vielfaches höher als im Benziner. Viel höhere Drücke und schlagartige Verbrennung erfordern beim Diesel viel stärker dimensinonierte Materialien und Lager. Dann hat der Diesel noch eine Kolbenbodenkühlung, die der eta Block bestimmt auch nicht hat.
Die Verdichtung richtig hinzukriegen dürfte auch das Hauptproblem sein, obwohl das durch Abschleifen des Motorblocks schon gehen müsste.

Aber warum mehr Hubraum? Für Hubraum gibt es keinen Ersatz ausser grösserem Ladedruck! Und den kannst Du beim td einfach haben. Die Serien-Dieselpumpe und der Serien-Turbolader haben beim td genug Luft- und Dieselfördermenge für 240PS, Alles eine Frage der richtigen Einstellung.

Um den Motor nicht zu überlasten muss dazu unbedingt eine effektive Ladeluftkühlung dazu. Das erhöht nochmal die Luftdichte und begrenzt die thermische Belastung. Mit dem Serienmotor und Ladeluftkühlung kann man problemlos auf 143 PS gehen, ca. 170 PS dürfte im Alltagseinsatz die Grenze sein.

Ich bin gerade dabei, einen LLK einzubauen. Im Moment experimentiere ich mit einem LLK aus einem Volvo V40 td (ab 2001). Wenns was neues gibt, werde ich berichten. Es geht aber langsam voran...

Viele Grüße
Uwe

Kann sein das das jetzt `ne blöde Frage ist, aber ich hatte noch keine Gelegenheit mir den eta Motor genauer anzusehen... Könnte man nicht vielleicht aus einem 2,4l Turbodiesel und einem 2,7l eta Motor einen 2,7l Turbodiesel bauen? Die Motoren haben ja den gleichen Hub und beide Zahnriemen. Könnte das
irgendwie passen oder ist das vollkommen aussichtslos?
Gruß
Axel