Re: Hihi - 1928, ahst Du einen BMW Dixi?? Hier Neues vom 3.5er im E3 des FJB:

Als Antwort auf: Falschluft beim M30 525i 1928 von Matthias 525i BJ82 am 20. Oktober 2004 19:20:47:

<center>http://pic.autoscout24.de/images/1/2/7/37411721_5.jpg</center>

Falschluft: Schau auf den Ölmeßstab.
Unser L-Jet-2.8er im E12 war da sehr sensibel, und
mein 3.5er im E3 ist es auch! (Siehe folgende Story:)

Und nun die heißesten Neuigkeiten von meiner "Baustelle" E3:

Brachte den E3 zum Ventile einstellen etwa 1000-1500 km nach dem Motorumbau (von 3.0 mit Dopperegistervergaser auf 3.5er Motronic mit Werkskat) zu meinem Schrauber.
Der mühte sich ab, stellte die Ventile ein (leider 0.30 statt 0.35, siehe unten), testete CO, tauschte den VDO-Öltemperaturfühlermeßstab wieder zurück in den originalen Ölmeßstab, weil es den VDO-Stab beim Gas geben immer herauspreßte und der Motor dann Falschluft zog, und fand dann in seiner Suche nach der Ursache für den unrunden Leerlauf (mir war er rund genug - ich hatte mir gedacht: "Ein 3.5er läuft eben rauher als ein 2.8er oder 3.0, das ist so") wieder unter den Zylinderkopfdeckel zurück und bemerkte plötzlich, daß ihm die Nocken viel rundlicher vorkamen, als er es bei den 260°-, 264°- und 272°-Nockenwellen zu sehen gewohnt war:
SPORTNOCKENWELLE!
Dem unrunden Leerlauf nach zu schließen, >280°, denn mit der 272er Welle läuft ein M30 ja noch völlig rund im Leerlauf.

Tollesache, Loitä, das heißt ja, der Motor hat mehr Leistung!

Wieviel Leistung kann man denn bei so einer Sportnockenwelle im niedrig verdichteten Normalbenzin-Werkskat-3.5er erwarten?
- 200 PS?

Soll das heißen, Leute, ich verfüge nun über genauso viel PS wie ein D-Jet-3.0 Si??
Sabber, sabber, tolle Sache, ganzaufgereechtichbin-nn*g.

Diese Entdeckung erklärt natürlich Einiges, z.B.:

1.) - den unrunden Leerlauf,

2.) - wieso mir nie vorkam, daß der Motor oben "zugeschnürt" wirkt, wie der Werkskat-3.5er in der Literatur und auch von meinem Mechaniker beschrieben wurde.
Im Gegenteil war mir auf den ersten Kilometern immer vorgekommen, der Motor drehe wie ein halberter Weltmeister bis zum Abregeln bei 6200 oder 6400 - wo regelt die Werkskat-Motornic eigentlich ab, wißt Ihr das?

3.) - wieso mein Normalbenzin-3.5er bei 4000 U/min noch einen regelrechten Kick abgibt, wie ich schon hier geschrieben hatte, und

4.) - weshalb der Motor ab 4000 U/min so aggressiv in den Krümmer hämmert, wie ich auch schon hier bereits geschrieben hatte, Ihr erinnert Euch vielleicht.

- Tsss....
- Und ich hatte immer gedacht: "Der Motor dreht doch eh gut, weiß nicht, was die alle haben, die 260°-Nockenwelle sei lahm".
- Und mir gedacht, daß meine Zufriedenheit wohl mit meinen geringeren Leistungsbedürfnissen zu tun haben dürfte, zumal ich ja den 115 PS-Lancia Thema 2.0 i.e. gewohnt und damit völlig zufrieden bin, ja sogar damit zweispurig bergauf noch einen 2.5-TDI-Audi ausgepowert hatte.

Jetzt noch zu den Ventilen:
Mein Schrauber hat sie leider unter Verweis auf die Werksempfehlungen auf 0.30 eingestellt und nicht auf 0.35, wie ich ihm aufgetragen hatte und wie von Alpina und auch auf der M30-Site empfohlen wird.
Kommt davon, wenn man nicht selber schraubt.

Seine Argumente:
1.) Es klappert weniger,
2.) die Kipphebel würden schonender behandelt, wenn die Nocken nicht so abrupt draufhauten.

Naja. Bin mal gespannt. Auch auf das nun komplette Bilsteinfahrwerk rundum!!
Werde den Wagen jetzt abholen gehen.

FJB.