Re: Hm. Hierbei gehen die Meinungen etwas auseinander. (Allgemein)

Als Antwort auf: @fjb von dennis am 08. Januar 2005 12:51:52:

Hi Dennis!

Ich erinnere mich da an eine Discussion, bei der am Ende glaubhaft herauskam, daß das mit den gehärteten Ventilsitzen sowieso alles Quatsch sei. Soviel im Voraus.
Officielle Linie von BMW und auch von den anderen Automobilherstellern war zum Zeitpunkt der Umstellung auf bleifreies Benzin wegen des Katbetriebes, daß es keinen wirklichen Ersatz für Blei gebe und daraus folgte, daß
1.) die Motoren niedriger verdichtet werden müssen (deshalb war der erste M30 mit Kat, der 3.5er, anfangs nur auf Normalbenzin ausgelegt und hatte eine lächerlich niedrige Verdichtung von nur 8.0:1 und einen Leistungsverlust von 33 PS gegenüber der katlosen Version) und
2.) die Ventilsitze gehärtet werden müßten.
Inwieweit Angstmache und Geldtreiberei dahinterstand, kann ich noch immer nicht wirklich beurteilen.

Die enzelnen Automobilhersteller hatten zu sehr unterschiedlichen Zeitpunkten gehärtete Ventilsitze eingeführt, was unter anderem auch mit der Zahl ihrer Produktionsstätten und ihrer Exportorientierung nach Übersee zu tun hatte.
Volvo z.B. hatte eine zentrale Produktion und eine sehr starke US-Exportorientierung. Deshalb haben alle Volvos ab 1978 bereits gehärtete Ventilsitze, während BMW mit 1982 oder 1985 (weiß nicht mehr genau, ich glaube, es war das Erscheinen des Eta, das den Ausschlag gab, jedenfalls spielte der E28 eine entscheidende Rolle) sehr spät dran war, d.h., daß insbesondere alle M30- und M10 Motoren bis zu diesem Zeitpunkt jedenfalls KEINE gehärteten Ventilsitze hatten.
Und die Ventilschäfte waren ja gerade beim M30, aber auch beim M10 eine bekannte Schwachstelle, die für das Entstehen der berühmt-berüchtigten "blauen Fahne" bei BMW verantwortlich war, die zwar kaum eine Funktionseinschränkung, aber doch einen spürbaren Ölverbrauch und einen sichtbaren Image- und Schönheitsfehler bei BMW bedeutete, und zwar meist ab 140.000 km Laufleistung.
Mit Einführung gehärteter Ventilsitze und der Umstellung der M30-Motorengeneration von der frühen auf die mittlere Bauart ist das Problem der "blauen Fahne", das man bereits beim E28 nicht mehr kennt (kann jetzt nichts Genaues über die frühen E28-528- und 525i sagen), endgültig verschwunden.

Der Eta jedenfalls war auf den Einsatz mit Kat anscheinend von Anfang an vorbereitet, weshalb das bei diesem kein Thema ist, während die M30-Maschinen auch im E28 nie für Kat vorgesehen waren.
Deshalb ist es für mich verwunderlich, von einem 628 csi mit ab-Werk-Katvorbereitung zu hören, aber der E24 ist ja auch das am allerlängsten gebaute Modell, in das viele Verbesserungen der späten 80er noch einflossen. Vielleicht hat auch der 2.8er im 628, den es ja zu diesem Zeitpunkt in keinem einzigen anderen BMW mehr gab, auch von den Verbesserung der M30-Motorengeneration (3.0 und 3.5 in E32 und E34) profitiert.

Mit der Einführung wirksamer Klopfzusätze und der Entwicklung höheroktanigen bleifreien Benzins wurde das Problem gleichermaßen für die alten, frühen Typen, wie z.B. die erste M30-Serie mit der "blauen Fahne", aber auch für die weitere Entwicklung (3. Serie des M30 mit 188 PS im 3.0 und 211 PS im 3.5 bei E32 und E34) erledigt. Das heißt natürlich nicht etwa, daß die frühen, alten M30er aufhörten, blau zu rauchen, wenn man ihnen solcherart präpariertes Benzin gab, sondern, daß der Schaden wenigstens deshalb nicht in noch schnellerem Ausmaß fortschritt.

FJB.

das wäre dann der einzige Zwoachter-M30 mit gehärteten Ventilsitzen.
- Richtig oder falsch??
FJB.

Kannst du mir das mit den gehärteten ventilsitzen mal erlären!?Hab damals nen eta gehbt mit kat vorbereitung hab da einfach nen orgi kat reingebaut mir aber über sowas keine gedanken gemacht
gruß dennis