Re: Zahnriemenwechsel=schönes Schrauben! (Allgemein)

Als Antwort auf: Zahnriemenwechsel=WÜRG? von Frank Diederichsen am 14. Januar 2005 13:43:22:

Servus Frank,

was soll denn das Problem sein beim Zahnriemenwechsel? Der E28 bietet sich direkt an, ich persönlich tu lieber den Kühler raus, dann hast Platz wie im Opernsaal, siehst super hin und kannst auch ned mit irgendwas aus Versehen den Kühler beschädigen. Wennst den Riemen machst, wirf einen Blick auf die Wasserpumpe, der Spanner stützt sich da drauf und sollte die undicht sein, ist das eine gute Gelegenheit. Ich mal mir gern mit Lackstift -natürlich in Wagenfarbe - meine OT-Markierungen oben und unten an.
Wenn du den Spanner weggeschraubst, geht der Riemen mit runter, und zum Draufmachen hab ich die letzten Male den Spanner erst handfest angeschraubt, dann mit kleinem Montiereisen, langer Halbzollverlängerung oder Schraubendreher gespannt, und festgeschraubt, dann geht der Riemen gut drauf.
Am besten den Motor 2 Mal durchdrehen, und nochmal Markierungen kontrollieren. Der Riemen sollte sich mit normaler Fingerkraft noch um ca. 90 Grad drehen lassen. Ist eine Gefühlssache, sicher sagt der Herr Korp da was dazu?
Beim ersten Mal darfst du 4 Stunden brauchen, wenn nix fuchst und du dich ned zwischen Vorderbau und Kurbeltrieb verklemmst )) also ich paß da locker als Ganzes dazwischen...

Viel Freude beim Selbermachen
Elisabeth

PS was die Marke angeht, ich nehm Gates, die bei BMW sagen zwar Original und sonst nix, aber wennst dir nen Originalriemen kaufst, steht da BMW u n d Gates drauf

Mahlzeit,
im Mai hat der Zahnriemen meiner Gurke die 4 Jahre voll, dachte, da wäre ein Wechsel angebracht. Ich bin jetzt am Überlegen, es selbst zu machen, der Beschreibung unter www.e30.de und H.D. Korp nach müsste das eigentlich eine recht übersichtliche Angelegenheit sein. Nun habe ich mich allerdings ein wenig umgetan und festgestellt, dass diese Tätigkeit unter Schraubern so beliebt wie Durchfall zu sein scheint. Im E30-Forum war mal einer, der dafür sage und schreibe 7 Stunden gebraucht hat. Gibt es da noch irgendwelche Fiesigkeiten, die lieber nicht in der Literatur erwähnt wurden? Wie gut ist eigentlich die Markierung der Kurbelwelle zu erkennen? Dieses Prinzip "Markierung muß mit der Gußnase von irgendeinem Gehäuse fluchten", scheint mir irgendwie geeignet, sich durchaus mal um 1-2 Zähne zu vertun. Steht der Riemen eigentlich unter Vorspannung, so daß man ihn liebevoll über die Zahnräder kneten muß, ähnlich wie die Keilriemen? Grundsätzlich vertrete ich ja die Meinung, lieber sein Auto nüchtern kaputt schrauben, als es betrunken kaputt fahren. Andererseits war "mein" Bosch-Mensch nach dem Wechsel der ZKD vor den eingangs erwähnten 4 Jahren der Meinung, dass der Motor noch sehr gut sei. Bei meiner Fahr-und Wartungsmentalität sollte sich inzwischen nicht viel zum Schlechten verändert haben, da will ich ihn natürlich nur ungern durch ein falsch gespanntes "Gummiband" himmeln.
Beste Grüße, Frank