Erfahrungswerte beim Einstellen?

Als Antwort auf: Re: Nochmals Zweimassenschwungrad. von BGL-28td am 14. April 2005 11:53:01:

Nja, irgendeinen Grund muss das schon haben, dass sie diese Teile eingebauen wollten. Ein älterer Kollege, der schon seit über 30 Jahren BMW-Mechaniker ist, hat mir erzählt, dass die ersten Td mit normalen Schwungrad ausgeliefert wurden, nachträglich allerdings im Rahmen einer Rückrufaktion Zweimassenschwungräder nachgerüstet wurden. Außerdem will ich meine Td schon so komfortabel und leise wie möglich haben, da ich oft lange Strecken zurücklege.
Bei der Einspritzpumpe sitzt hinten oben rechts eine Schraube SW 6 oder 7, die mit éiner Mutter SW13 gekontert wird. Wenn Du die reindrehst, verstellst Du die Vollasteinspritzmenge. Die Leerlaufdrehzahl erhöht sich dadurch, die musst Du durch Verstellen des Leerlaufanschlags wieder auf 750/min zurückdrehen. An der Schraube für die ladedruckabhängige Vollastanreicherung kann man ebenfalls experimentieren, dann geht er unter 2000/min deutlich besser. Ich habe für meinen eine Einstellung gefunden, mit der sich die Rußentwicklung in Grenzen hält (so ungefähr TDI-Niveau), er aber trotztdem mit Anlauf Tacho 210 in der Ebene mit Serienbereifung rennt. Für die Druckdose des Wategates gibt es andere Federn, mit denen er z.B statt den sereinmäßigen 0,8bar erst bei z.B. 0,9 oder 1 bar abbläst. Ein Dampfrad wäre natürlich auch eine günstige Alternative.
Zu Empfehlen ist das Ganze beim Td freilich nicht, da die Köpfe ohnehin schon thermische Probleme haben. Meiner hält zwar Dauervollgas auf der Autobahn aus und wird auch mit 1800kg Anhängelast nicht heiß, ist aber auch neue Visko, neuer orig. BMW-Kühler und ein funktionierender E-Lüfter drin. Außerdem habe ich vor 65000km einen Zylinderkopf von einem Opa-324d montiert, der absolut rissfrei war. Ein Ladeluftkühler senkt die Verbrennungstemperatur, ich würde es aber mit Rücksicht auf Deinen Motor nicht übertreiben,
Gruß, Tom

Hallo Tom, hast Du Erfahrungswerte beim Einstellen der ladedruckabhängigen Vollastanreicherung? Meiner geht eigentlich ganz ordentlich, hat aber unter 2000 ein richtiges "Common-Rail-Loch". In Verbindung mit dem LLK wollte ich eigentlich nur eine milde Leistungssteigerung vornehmen, hauptsächlich möchte ich die Verbrennungstemperaturen senken, um den Zylinderkopf thermisch zu entlasten.
Zum Schwungrad: warum sollte man das nicht reparieren können? Ich bin der Meinung: man kann alles reparieren, normalerweise rappeln nur die Federn zerbröselt drin rum, da müßte man doch irgendwas machen können. Hab´das selbe Problem beim e30 324 td, da werde ich mich aber im Sommer mit befassen.
Gruß M.