Info für Poelfahrer Tom

Geschrieben von Funffierunswansig am 08. Juni 2006 04:09:37:

Als Antwort auf: Re: Ja Ja Ja, so lieb ich das geschrieben von Diesel am 03. Juni 2006 18:07:37:

Sieben Einspritzpumpen? Au Backe! Meine hat schon gleich nach vier Wochen mit geschreddertem Pumpenkolben das zeitliche gesegnet. Dann kam ein Gebrauchtteil mit um 0,008mm im Durchmesser abgeschliffenem Verteilerkolben rein und zumindest dieses Problem war damit nachhaltig gelöst.
Schwierigkeiten bereiten noch die sehr schlecht passenden Einspritzdüsen. Ich habe versuchsweise DN0SD165 mit 210bar Öffnungsdruck eingesetzt. Der Kaltstart ist lausig, die Glühkerzen sind oft kaputt und teilweise qualme ich die Gegend hemmungslos zu. Da wartet noch eine Menge Versuchsarbeit. Der nächste Versuch werden DN0SD307 bei etwa 180bar DÖD.
Es ist überdies möglich, daß die Probleme mit der mangelhaften Pumpen-Förderleistung von der einspritzpumpeneigenen Flügelzellenpumpe herrühren. Was genau dort das Problem ist, ist mir zwar noch nicht klar, aber die Förderleistung sollte bei 70°C heißem Pflanzenöl eigentlich ausreichend sein, um Volllastbetrieb bei 3.500 U/min zu ermöglichen. Ich werde versuchsweise eine zweite Einspritzpumpe aufbauen und dann schauen, wie es damit läuft.

Wir haben ja (u.a. für unseren Mercedes 200D) unsere eigene kleine Pflanzenöl-"Tankstelle" in der Garage und von daher wäre eine Mischbetankung mit PÖL und Diesel wirklich sehr unelegant. Also ich denke schon, daß die Probleme in den Griff zu bekommen sind. Stellt sich halt nur die Frage, wie lange es dauert, bis ich die Ursachen der kleinen Problemchem ermittelt und Lösungen dafür gefunden habe. Außerdem macht tanken für 65 Cent pro Liter einfach Riesenspaß.
Grüße, Tom

Hallo Tom.

Bevor Du reihenweise neue ESD's ausprobierst:
1.
Es ist wichtig das Du den ,durch erhöhung des DÖD, späteren Förderbeginn kompensierst!
2.
Auch den höheren Zündverzug, durch Poel solltes Du rechnung tragen!

Diese beiden Faktoren wirken sich stark auf das Anlassverhalten aus!
Die Herstellervorgabe des FB's liegt bei 0,72-0,76.
Ich habe bei meinem td den FB auf 0,82 vorverlegt.
Der Motorlauf wird dadurch etwas rauher aber die Leistung und besonders der Kaltstart verbessert sich .
Ich fahre mit meinem td seit 50000km mit Poel und habe auch rumexperimentiert mit anfangs 40%.
Ein in der Poelszene sehr geschätzter Dieselspezi hat mir 300er Firads empfohlen und verkauft.Diese wurden mit 175bar DÖD versehen und seit dem bin ich mit 100% unterwegs!
Klar, im Winter bedarf es schon allein zur schonung des Starters bis zu 20% Diesel aber ab etwa +5° gehts wieder Pur.
Das a und o im Pflanzenoelbetrieb im Bezug auf die ESP, ist im Kalten Zustand hohe Drehzahlen absolut zu vermeiden! Ich schalte bei allerspätestens 2500Upm.
Wenn der Berg den ich dabei hochfahren muss nicht so steil währe würde ich noch früher schalten.
Bis jetzt hat meine ESP durchgehalten( 2 Winter).
Ach ja, ein KGR(Kurzgeschlossener Rücklauf) ist auch sehr sinnvoll da sich der Kraftstoff schneller erwärmt!
Eine Vfp in Tanknähe in Verbindung mit KGR erspart Dir dann das verlegen einer größeren Vorlaufleitung!

Grüße , Dennis.