Pöler unter sich ;-)

Als Antwort auf: Info für Poelfahrer Tom von Funffierunswansig am 08. Juni 2006 04:17:55:

Hallo Tom.
Bevor Du reihenweise neue ESD's ausprobierst:
1.
Es ist wichtig das Du den ,durch erhöhung des DÖD, späteren Förderbeginn kompensierst!
2.
Auch den höheren Zündverzug, durch Poel solltes Du rechnung tragen!
Diese beiden Faktoren wirken sich stark auf das Anlassverhalten aus!
Die Herstellervorgabe des FB's liegt bei 0,72-0,76.
Ich habe bei meinem td den FB auf 0,82 vorverlegt.
Der Motorlauf wird dadurch etwas rauher aber die Leistung und besonders der Kaltstart verbessert sich.

Grüß Dich Dennis,

den Förderbeginn stellte ich an allen unseren Autos bislang immer nach Gefühl ein. Das hat sich bewährt. Wenn's zu sehr nagelt, wieder ein bisschen zurück und wenn keine Leistung da ist noch ein Stückchen weiter vor. Man trifft den Punkt nach einer Weile recht zielsicher.

Der Kaltstart ist bei meinem vermutlich aus zwei Gründen so schlecht:

1. Die Kompression ist durch die 3-Loch-Zylinderkopfdichtung und die von innen rostvernarbten Zylinderlaufbuchsen zu gering
2. Die Flügelzellenpumpe der Einspritzpumpe bringt anfangs keinen vernünftigen Förderdruck, wodurch auch keine ausreichend frühe Einspritzung erfolgt

So kann ich beispielsweise nach erfolgtem Kaltstart eine ganze Weile voll auf dem Gaspedal stehen, aber der Wagen mag kaum den Parkplatz raufrollen (Automatik). Dreht er dann über 1.800U/min, setzt plötzlich ein Schub ein, das man erschrocken vom Gas geht. Die genaue Ursache habe ich noch nicht ermittelt, vermute aber, daß es mit der Einspritzpumpe zu tun hat. Mit Diesel sprang der Wagen früher einwandfrei an und fuhr auch ganz normal. Als ich dann erstmalig größere Prozentsätze PÖL eingefüllt hatte, bekam ich genau dieses Verhalten. Bei nächster Gelegenheit werde ich noch einmal nachforschen. Vermutlich werde ich die ganze ESP versuchshalber gegen eine andere tauschen. Achso: Das ich den Pumpenkolben geläppt habe, das hatte ich schon geschrieben? Also da besteht jetzt keine Gefahr des Festfressens mehr. Nachdem es meine erste Pumpe im Winter sang und klanglos zerschreddert hat, habe ich wenigstens dieses Problem gelöst.

Ich fahre mit meinem td seit 50000km mit Poel und habe auch rumexperimentiert mit anfangs 40%.
Ein in der Poelszene sehr geschätzter Dieselspezi hat mir 300er Firads empfohlen und verkauft.Diese wurden mit 175bar DÖD versehen und seit dem bin ich mit 100% unterwegs!
Klar, im Winter bedarf es schon allein zur schonung des Starters bis zu 20% Diesel aber ab etwa +5° gehts wieder Pur.
Das a und o im Pflanzenoelbetrieb im Bezug auf die ESP, ist im Kalten Zustand hohe Drehzahlen absolut zu vermeiden! Ich schalte bei allerspätestens 2500Upm.
Wenn der Berg den ich dabei hochfahren muss nicht so steil währe würde ich noch früher schalten.

Da unser Benz ganzjährig mit 100% unterwegs ist, wird sich der Bajuware auch daran gewöhnen müssen. Leider fehlt mir wegen der Automatik die Möglichkeit, die Drehzahl niedrig genug zu halten. Wenn ich mit beiden Füßen auf dem Gas stehen muß, um mich anfangs überhaupt von der Stelle zu bewegen, schaltet der Automat natürlich ziemlich spät die Gänge rauf. Und da wir hier ziemlich talwärts wohnen, muß ich in fast jede Richtung sofort einen Berg rauffahren, was die Sache natürlich extra erschwert.

Zur Unterstützung des Kaltstarts kommt in Kürze noch die Standheizung rein, die inzwischen komplett ist. Auch ein Plätzchen dafür wurde gefunden. Jetzt muß ich den Einbau nur noch in Angriff nehmen... *faulrumhäng*

Bis jetzt hat meine ESP durchgehalten( 2 Winter).
Ach ja, ein KGR(Kurzgeschlossener Rücklauf) ist auch sehr sinnvoll da sich der Kraftstoff schneller erwärmt!
Eine Vfp in Tanknähe in Verbindung mit KGR erspart Dir dann das verlegen einer größeren Vorlaufleitung!
Grüße , Dennis.

Hmmm. Von einem KGR mit "Snüffelstück" hielt ich bisher nicht viel. Ich habe eine 10mm-Spritleitung vom Tank bis zum Wärmetauscher verlegt, was aber praktisch ohne Effekt blieb. Um eine Vorförderpumpe kümmere ich mich gerade. Das wird vermutlich das nächste sein, womit ich mich beschäftige. Allein schon um zu schauen, ob die Startschwierigkeiten eher von der geringen Verdichtung oder eher von anfänglichen Schwierigkeiten mit der Flügelzellenpumpe herrühren.

Vielen Dank für Deine Stellungsnahme. Es ist doch immer wieder wichtig, sich bei solchen Spezialitäten mit anderen erfahrenen Leuten zu beraten.

Grüße, Tom