Re: Pöler unter sich ;-) (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Pöler unter sich von Funffierunswansig am 09. Juni 2006 04:31:22:

Hi Dennis,

den Luftwatz hatte ich anfangs tatsächlich. Luft trat zwischen Vorwärmelement und Filterhalter ein. Die Handpumpe hatte ich schon vorher aus bekannten Gründen gegen einen mit Silikon eingeklebten Badewannenstöpsel <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> ausgetauscht. Also das ist jetzt dicht und im (originalen) Verbindungsschlauch zwischen Filter und ESP sind auch keine Blasen zu sehen.

Das Problem mit dem Wellendichtring ist bekannt. Nachdem ich einmal das Zahnriemenrad mittels zweier reingedrehter M6-Schrauben von der ESP gedrückt hatte und der Wagen hinterher nicht mehr ansprang (weil ich dabei <i>logischerweise</i> den Wellendichtring gekillt hatte... ), habe ich einen Klarsichtschlauch in den Rücklauf gesetzt und zu meinem Erstaunen festgestellt, daß die Pumpe kaum mehr Kraftstoff förderte. Die Pumpe wurde inzwischen aber mit einem BOSCH-Dichtungssatz 100%ig abgedichtet. Allerdings muß ich gestehen, daß ich den Rücklaufschlauch beim Kaltstart noch nicht beobachtet habe. Aber das werde ich nachholen.

Zum Läppen des Pumpenkolbens möchte ich noch ein paar Sätze hinzufügen. Ich hatte mir nach dem Pumpencrash einen ziemlichen Haufen Einspritzpumpen zugelegt und munter drauflos experimentiert. Dabei fiel auf, daß der 10mm-Kolben schon in der Hochdruckbohrung festklemmt, wenn er nur 20°C wärmer ist als diese. Man kann das ja leicht testen, indem man beides ausgebaut auf den Tisch legt, den Kolben etwas erhitzt und dann in die Hochdruckbohrung drückt. Es ist klar, daß so kein Betrieb mit hochviskosen Medien möglich ist. Der Kolben wurde dann um 6-8 tausendstel Millimeter abgeschliffen, was eine stark erhöhte Toleranz gegen Temperaturunterschiede zwischen Pumpenkolben und Hochdruckbohrung ermöglicht. Erst ab etwa 50°C Temperaturunterschied neigt der Kolben jetzt zum Klemmen. Eine so hohe Temperaturdifferenz kann aber m.E. nicht mehr auftreten, ohne das Kolben und Bohrung zum Klemmen neigen und sich dabei zusätzlich stark erhitzen. Durch das erhöhte Laufspiel könnte aber die Tauglichkeit für niedrigviskose Medien wie Dieselkraftstoff gemindert sein. Möglich, daß die Möhre mit Diesel jetzt nicht mehr vernünftig läuft.

Eins noch zu dem vorgeschlagenen kurzgeschlossenen Rücklauf: Das Grundproblem des geringen Laufspiels bei Kälte vermeidet auch ein KGR nicht. Er verkürzt nur die Kaltlaufphase der Pumpe und verringert dadurch das Risiko des Pumpencrashs. Krachen tut's trotzdem irgendwann, es dauert nur länger...

Im FMPO wurde mal vorgeschlagen, den Hochdruckklotz der Einspritzpumpe mittels zwei in die beiden ungenutzten Bohrungen eingesteckter Glühkerzen elektrisch zu beheizen. Die Idee ist an sich gut, jedoch mangelt es bei einem Sechszylinder mit nachträglich verlängerter Nachglühphase der 6 regulären Glühkerzen bei zusätzlich zu Heizungszwecken eingesetzten Glühkerzen doch ein wenig an elektrischem Strom. Da hilft dann auch die nachgerüstete 120A-Lima nicht mehr viel.

Grüße, Tom