Raffi, ich glaube, Du glaubst auch nur das, was Du von offiz.BMW-Seite so hörst.

Als Antwort auf: Re: Ich glaube, das hast Du auch noch nciht gemacht. von FJB am 30. Juni 2006 20:40:13:

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Rückblickend blaube ich zwar auch, daß der linksfahrer in dem E90-330i nicht schalten wollte.
Aber der 3.0i im X5 hat es jedenfalls nicht gebracht, und einen Z4-3.0i mit 231 PS habe ich jedenfalls schon mit dem Lancia verblasen, und der hat bloß 116 PS (und 1250 kg).
Bin erst gestern wieder nach vielen E3-Fahrten mit dem Lancia gefahren und mußte mich an das gemächlichere, eben "normale" Beschleunigungsvermögen erst wieder gewöhnen. Nachdem ich gestern experimentehalber die Lamdasonde ausstecken ließ (mein Lancia-Mechaniker glaubt, daß sie kaputt und die lange gesuchte Fehlerquelle ist und hat eine neue bestellt), ging es etwas besser.
Allerdings säuft der Thema noch immer wie ein Loch.
Bei meinem Freund, der nach einem Unfall bei seinem Volvo plötzlich dasselbe Säuferproblem hatte, hat sich schlußendlich eine lecke Benzinleitung als Ursache herausgestellt - na klar steigt da der Verbrauch, wenn der Saft schon vor der Verbrennung auf die Straße geschüttet wird!!
Und, nicht vergessen: Die neuen BMW-Motoren sind nichts. Der 3.0 hat überhaupt keine mechanischen Geräusche mehr, lebt akustisch nur noch vom Auspuffsound, den jeder 1.3-Liter-D-Kadett hatte, und der V10 klingt wie eine Dodge Viper (naturally) oder, anders ausgedrückt, wie zwei IIer-Golfs gleichzeitig. Also nicht gut.
Eine Corvette hört sich jedenfalls besser an als eine Viper, und daran wird kaum jemand zweifeln, da bin ich mir sicher.
Auch, wenn gerade solche Dinge sehr subjektiv sind, aber irgendwo geht alles in die Objektivität über!
FJB.

Ich glaube, die heutigen BMW-Motoren sind leistungsmäßig überbewertet und halten nicht das, wofür man so viel Steuer entrichtet. Auch die Fahrleistungsangaben bei BMW sind ab Werk bei allen Modellen extrem optimistisch. Vergleichbare Modelle anderer Hersteller (z.B. Alfa Romeo) geben sich in ihren Fahrleistungsversprechungen weitaus bescheidener, und wenn ich 3.0i-Modelle von BMW wie den Z4 oder diesen 330i so fahren sehe, dann fällt mir meine eigene enttäuschende Probefahrt mit einem X5, der diesen Motor hatte, wieder ein: Diese Maschine hat's einfach nicht drauf! Angeblich hat sie 300 nm, doch ihr größter Vorzug ist ihr wirklich niedriger Verbrauch von um die 10 Liter (der sich im X5 natürlich mitnichten realisieren läßt).
Ich glaube, daß man beim Vorgänger, dem Zwoachter-i, nicht für so viele PS die Steuer entrichtete, die man ja doch gar nicht hatte (in Ö. wird die Kfz-Steuer seit 15 bis 20 Jahren nach der Motorleistung bemessen).
Der Zwoachter hatte 193 PS, aber die unterscheiden sich nicht spürbar von den viel zu hoch bewerteten 231 PS des Dreiliters.
Sicher, auch beim E3 hatte der 3.0 S immer mehr Punch als der 2800, doch die schenkten sich gerade einmal 10 PS, was beim 3,0 S 5.6% ausmachte, während die Differenz beim 2.8 und 3.0i in Prozentpunkten schon 15.5% beträgt!
Die beste benzingetriebene Sechzylindermaschine ist in meinen Augen der Zwoachter!!
Und der 258 PS-Valvetronic-Motor ist ja sowieso eine Enttäuschung!!