Re: Du hast recht, ich kann es nicht aus der Sicht des 330 beurteilen.

Als Antwort auf: Re: Dann probier es lieber aus anstatt Dich totzulachen. von Nico/LE am 03. September 2006 08:35:45:

Vielleicht sollte ich wirklich einmal eine Probefahrt machen ...

Unlängst ist ein 330i mit Mühe an mir vorbeigezogen: Als ich in der Vierten die 160 erreichte, wurde er ein wenig schneller, und ich mußte ihn vorbeilassen, weil ich fairerweise vorher schon auf die rechte Spur gegangen war und dort auf einen Langsamen auflief. Wenn ich ausreichend Speed gehabt hätte, wäre ich vor dem 330i schon wieder rausgezogen. Hatte ich aber nicht, und schneiden wollte ich ihn auch nicht, denn bei allen Aktionen, die ich bereits so geliefert und meist hier beschrieben habe: Unsportlich oder gefährlich war ich nie.

Ein Audi A3 FSI turbo hatte aber wiederholt (3x) Speed genug, um genau das mit mir zu machen: Der ging fair auf die rechte Seite, um mir Gelegenheit zu geben, vorbeizufahren, und als mein 3.5er es nicht schaffte, zog er locker wieder vor mir raus.
Und das ist die Erfahrung, die ich machte und weshalb ich schrieb, daß ein 330i gegen einen FSI turbo den kürzeren zieht: Der A3 macht mit dem 330i genau dasselbe wie mit mir, denn so viel mehr Saft wie der A3 mir gegenüber mehr hatte, hat der 330i nicht. Der liegt beschleunigungsmäßig näher bei meinem E3 als beim Audi A3.

Das hat auch mit der Turbocharakteristik zu tun, das müßtest gerade Du als alter Thema Turbo Fahrer genau wissen, wenn auch der Lancia wegen der Overboosteinrichtung (0.9 bar serienmäßig in der ersten 1/2 Minute Vollgas, dann Abregelung auf ca. 0,6 bar) sicher noch besser reagierte als der FSI Turbo von VW. - Und obendrein noch leichter war als ein fett mit Extras vollgestopfter Audi A3.

Dem Audi A3 war die Turb-Gedenkminute deutlich anzumerken: Wenn ich vorne war und zu dem von mir bestimmten Zeitpunkt mit dem 3.5 Liter Saugermotor Gas gab, hatte er das Nachsehen, blieb zurück und mußte erst einmal aufholen, wenn der A3 Fahrer jedoch Raum hatte und seine Manöver selber plante, baute er die "Gedenkminute" des Turbo bereits in seine Aktion ein und war schneller.

Zweiliter Benziner Turbomotoren wie der FSI oder der alte Lancia 16V-Turbo erreichen ihr maximales Drehmoment von 285 nm bei ca. 2200 U/min und behalten es bis, bis der Leistungspeak zwischen 5500 und 6000 U/min kommt, und das Drehmoment dabei wieder abzufallen beginnt.
Saugermotoren wie mein alter M30B34 oder der des 330i mit 4 Ventilen pro Zyl. und Doppelvanos erreichen ihr maximales Drehmoment erst später als die Zweiliter-Turbos (mein M30 die 290 nm um die 4000 Touren - wegen der Sportnockenwelle weiß ich es nicht so genau, aber es wird sicher nicht so früh anstehen wie mit der zahmen 260°-Welle - , und der 3.0i seine 300 nm bei 3300, früher auch nicht).

Und deshalb wirst Du mit einem 330i das Nachsehen haben, wenn Du gegen einen 16V-Thema Turbo fährst. Daß Deiner übrigens oft defekt war, diürfte weniger mit dem Auto als eher mit dir zu tun haben - der 16V-Turbo gilt als einer der standfestesten und solidesten Turbomotoren (besser als die Saab-Turbos), wenn man ihn im Originalzustand mit 201 PS beläßt und nicht versucht, ihn noch zu tunen.

Ein E46-330i ist außerdem sehr schwer. Die geringeren Fahrzeuggewichte eines Audi A3 und erst recht eines Lancia Thema Turbo (bloß 1350 kg) sind in der Beschleunigung nicht zu unterschätzen.
Erst recht auch verglichen mit meinem E3, der auch sehr leicht ist (1380 kg sind sehr, sehr wenig für die automobile Oberklasse, aber man schrieb eben die Jahre 1968-77).
Der Leistungsvorsprung des 330i, der obendrein meist Mühe hat, die ihm zugeschriebenen 231 PS auch zu erreichen, schmilzt also durch das höhere Fahrzeuggewicht wieder dahin, und mit dem Leistungsgewicht sieht es auch nicht mehr so toll aus, wie man bei 231 PS meinen möchte. Beim Drehmoment ist nicht viel Unterschied, nämlich genau 10 nm, und höchstens der deutlich geringere Luftwiderstand des E46 macht das höhere Fahrzeuggewicht im oberen Geschwindigkeitsbereich wieder wett.

Mehr noch: Die vielen E28-535i-Fahrer hier im Forum dürften mit einem 330i noch weniger Probleme haben: Bei denen liegt das Drehmoment noch höher (310-315 nm), das Fahrzeuggewicht noch niedriger als beim E3, die Leistung ziemlich in der Gegend des nach unten streuenden 330i (der M30B34-Magermotor streut hingegen nach oben), der cw-Wert etwas besser als der des E3, und mit einer Sportnockenwelle drehmomentmäßig herumzuschlagen brauchen sie sich auch nicht - ehrlich, wer dann noch sagt, er habe mit seinem E28-M535i gegen einen E46-330i keine Chance, der hat entweder zu viel Hochachtung vor dem technologischen Fortschritt der eigenen Firma BMW und deren Produkten, oder er kann nicht Gas geben und nicht schalten.

Naja, schwierig ist es schon, mit einem 16V-Turbo gegen einen E28-M535i zu fahren, aber möglich. Zumindest auf der Autobahn. Am Berg ist der BMW im Vorteil.

FJB.

Der 330i hat gegen einen Lancia Thema Turbo schon keine Chance, <<

FJB, das ist Humbug! Ich habe selbst lange genug einen Thema Turbo 16V besessen. (Fahren konnte ich ihn leider nur selten weil die Scheißkarre ständig kaputt war.) und ich kenne sowohl die 180 PS Version als auch die 201 PS Version.
Du kannst es doch selbst nicht beurteilen, oder ? Warum stellst du denn immer wieder solche haltlosen Behauptungen auf? Nur weil auf einem deiner Husarenritte mal ein 330i keine Lust hat richtig mitzuspielen?
Gruss Nico/LE