Re: Differenzial (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Differenzial von Sven am 16. Januar 2003 18:20:33:

Servus Reiner,
ersma danke für die einbauanleitung, wird mir - wenn ichs mach - auf jedenfall weiter helfen!

wenn du anfängst oder probleme hast, frag hier nochmal.. ich hab nur kurz geschrieben was mir so in den kopf geschwirrt ist. ideal ist ne hochwertige längere imbusstecknuss für die antriebswellen. da musst du mit gelenk (ratsche schonen) und ner verlängerung ran sonst geht da gar nix auf. zum zudrehn wär ein drehmomentschlüssel auch nicht schlecht an so ner hoch belasteten sache.
hoffentlich ist auch dein hinterachsgummilager noch nicht ausgeleihert.. sonst greift die verzahnung der schraube nicht mehr und du musst das ding nach hinten runterschlagen statt aufschrauben (war bei mir so)
die diff verschraubung am hinterachsträger ist echt ne miese sache wenn alles zugerostet ist. ich kann mich noch gut an diese arbeit erinnern. nen werkstattwagenheber macht auch sinn damit du das diff dann ablassen kannst von dem auto das idealerweise auf 4 böcken steht. das eta diff is sauschwer und das 535i noch viel schwerer!

"der grösste schwachpunkt den du hast ist die automatik.. die nimmt dir schon von vorneherein die sekunden die du mit dem diff sicher nicht wieder reinholen kannst."
- meinst du nich das mit dem Kickdown da doch schon mehr machbar is? (ich hätt auch lieber ´n Gangschalter als´n dämlichen Wahlhebel..)

schau dir mal die werte an.. am besten in ner alten ams.. bedenke aber das im ams test neue autos getestet wurden und die haben eine ps streuung nach oben. da hat bmw natürlich nur die hingeschickt die wirklich gehn wie sau. dein auto ist jetzt aber ne alte ausgeleiherte mühle (so wie mein e28 ) die warscheinlich noch nicht mal die werte erreicht.

Jetzt aber nich lachen.. <img
mein Problem is ich weiss noch nich so genau wie ich die Einheiten 2.94 und 3.25 zuorden soll - ich frag mal ganz dumm... wie funkt das?

wenn du an der kardanwelle 3.25mal drehst, dann kommt am rad genau eine umdrehung raus. beim eta musst du nur 2.94mal drehn und beim 518er nur 4.1 mal.
kardanwelle ist das was den motor vorne mit dem hinterachs ausgleichsgetriebe verbindet. um das gehts hier. schon klar oder?

"über eins musst du dir auch klar sein: mit nem ultrakurzem diff steigt das drehzahlniveau sehr stark an und der eta verliert seine sparsamkeit und haltbarkeit"
- ich mein (ich weiss ja jetzt noch nich so genau was es da für Möglichkeiten gibt) kann man da nich ein wenig variieren? Einen gscheiten Kompromiss finden?

den hat bmw bereits gefunden.. mit dem orginaldiff.. glaub mir.

Ich meine die Sparsamkeit is ma zweitrangig die Haltbarkeit is einigermassen wichtig. Wie schon gesagt 160 - 170 rum würden reichen..

das sagst du jetzt so.. 170 voll ausgedreht, dann braucht er bei 140 13l sprit.
aber teste mal aus.. wirst sehn dass es das nicht bringt.

klar.. ich fands damals auch geil. das auto ist voll ausgedreht genausoschnell gelaufen wie der alte 924 von meinem freund trotz schrankwand aerodynamik.. aber auch nur weil der einen besonders schlechten hat. und mit der sportkupplung haben die räder noch gequitscht wenn ich in den 3. geschaltet hab. wenn ich keine stoppuhrtests vorher und nachher gemacht hätte, hätt ich sogar geglaubt der geht jetzt wesentlich besser. das glaubt man aber nur.
ein tip ist das 535i diff trotzdem weil es serienmässig eine sperre hat. im winter möcht ich nie mehr ohne.. und es passt ohne jegliche änderung. weiss ich aber auch nur von meinem 86er.

tschau rainer