Re: @Nico Re: Nachtrag (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: @Nico Re: Nachtrag von Nico Hoffmann am 15. März 2003 19:28:55:

g...

Der Schalter an der Drosselklappe. Kennt Leerlauf und Volllast.
Eigentlich sollte von da nichts kommen, aber Vertrauen ist gut,
Kontrolle ist besser.

Ich nehm an du meinst den Poti, oder? Den hab ich auch getestet und der ist in
Ordnung.

Soweit ich weiß, ist es tatsächlich ein Schalter und kein Poti.
Das Poti kam erst nach der E28-Zeit.

0,82 heißt, dass der Motor zu fett läuft. Das Steuergerät wird also
erstmal versuchen, magerer zu stellen. Vermutlich erkennt es
irgendwann, dass die Lambda-Werte unplausibel sind und schaltet in
ein Notprogramm. Sonst müßte es ja abmagern, dis der Ofen aus geht...
N.

Kann ich nun nach deiner Aussage davon ausgehen das die Lamda defekt ist?

Eigentlich nein, jedenfalls nicht zwingend.
Die Motorsteuerung ist ja ein komplizierter Kreislauf von diversen
Sensoren und Stellgliedern, und er wirkt sozusagen in sich zurück.
Deswegen muß der Fehler nicht da liegen, wo er zuerst zutage tritt.
Technisch gesehen dient die Sonde dazu, ständig den Luftmengenmesser
nachzukalibrieren. Wesentlich für die Gemischbildung ist das Signal
des LMM. Nur ist der nicht langzeitstabil genug, um zuverlässig immer
das Luftmengensignal für Lambda = 1 zu liefern.
Also misst man mit der Sonde nach und kalibriert in der Elektronik
das Signal des LMM. Unglücklicherweise ist die Sonde relativ langsam,
sonst könnte man den LMM weglassen und gleich das Signal der Sonde
nehmen.
Die Spannungsschwankungen, die eine "gesunde" Sonde liefern soll,
sind nichts anderes als die Resultate des ständigen Nachkalibrierens.
Es wird immer von einem winzigen Bischen "zu fett" nach einem winzigen
Bischen "zu mager" kalibriert und umgekehrt.

Und das "Notprogramm" ist somit die Ursache für den hohen Vebrauch?

Wäre gut möglich...

Habe Vorgestern mir das Kerzenbild angesehen und kann nur sagen das sie schön
Rehbraun sind, also das Gemisch ja also korrekt sein sollte.

Ich denke mal, das Kerzenbild liefert erst für relativ krasse
Gemischanfettungen sichtbare Beweise. Rehbraune Kerzen hatte man
ja schon bei den alten mechanischen Vergasern ganz ohne
Lambda-Regelung, und die liefen garnatiert nicht so sauber auf
Lambda = 1 wie ein Motronic-Motor.
Vielleicht ist Rainers Idee mit dem Boschdienst doch die beste Idee.
N.

Du, beim Bosch Dienst war ich. Geh aber sicherlich noch zu einem weiteren. Was der mir sagte wusste ich bereits. ( Sein Au-Gerät war defkt und er hat dann wie ich über die Lamda dieselbe aussage gemacht mit dem nichtvorhandenen Regelkreis und deren eventuellen Folgen. Toll, oder? Zu einer weiteren Diagnose war er nicht breit oder konnte sie nicht durchführen.

Ich hoffe nächste Woche weiß ich mehr.Komm dann noch mal zu dir zurück, ok?

Vielen Dank und Gruß