Re: NockenStock kenne ich nicht.

Als Antwort auf: NockenStock? von Marten525eA am 22. September 2006 14:22:21:

Aber die Grade geben die Überschneidung bei den Ventilöffnungszeiten an: Je höher, desto länger offen und desto mehr Durchsatz auch bei hohen Drehzahlen. Im unteren Bereich hingegen sinkt das Ausmaß der Resonanzaufladung, und das Drehmoment fällt eher leicht ab durch eine "scharfe" Nockenwelle.

"Scharf" bedeutet allerdings nicht, dass man sich schneidet, wenn man so eine Nockenwelle angreift - im Gegenteil: Nocken, die lange Öffnungszeiten machen, sind rundlicher und dicker, da sie ja länger aufs Ventil draufdrücken, dann aber umso steiler abfallen, wenn wieder geschlossen werden muß.

Ab 300 Grad, sagt man, ist eine Nockenwelle so scharf, dass der Motor keinen guten Leerlauf mehr hat, und die Alltagstauglichkeit in der Staddt merklich abfällt. Das sind sogenannte Rennmotoren. Der ganze Wagen, der einen solchen Sportmotor hat, schüttelt, der Motor hat unten herum kein ordentliches Drehmoment und geht leicht aus, wenn man ohn nicht bei Laune hält. Anfahren ist kein Spaß mit einem solchen Motor, Rangieren auch nicht, und jeglich Laufkultur - genau das, was den M30 ja so auszeichnet - ist auch weg!

Die "kleineren" M30-Motoren (E28-525i, E28-528i, E3-3.0 S, E3-3.0 Si, auch noch E3-3.3 Li und E24-633 csi, E23-733i) haben alle Nockenwellen mit einem Überschneidungswinkel von 272 Grad, während der 3.5er 264 und der 3.5er Werkskatmotor bar nur 260 Grad hat.

Baut man in den 3.5er eine Sportnockenwelle ein, ist das nicht unbedingt gut für die Haltbarkeit des Motors, zumal dieser relative Langhuber (ist aber immer noch nicht einmal quadratisch ausgelegt) nicht für so hohe Drehzahlen, wie sie eine Sportnockenwelle nach sich zieht, geeignet ist.
Zwar wird die oberhalb von 5500 U/min etwas müde Charakteristik des 3.5ers mit einer scharfen Nockenwelle gänzlich verändert - der Motor giert förmlich nach Drehzahlen und dreht schwungvoll und ohne Leistungseinbuße in den Begrenzer hinein, was jedoch grundsätzlich nichts daran ändert, dass der 3.5er wegen seiner gegenüber 2,5, 2,8, 3,0 und auch 3,3 größeren bewegten Massen technisch-mechanisch kein Drehzahlmotor ist.

Ich glaube, dass eine Nockenwelle zwischen 280 und 290 Grad für den M30 einen guten Kompromiß darstellt.
Die Welle in meinem Werkskatmotor, deren genaue Überschneidung ich gar nicht kenne, läßt den Motor im Leerlauf zwar schütteln wie einen Volvo mit B23-Vierzylinder, gibt ihm aber immer noch das samtig-Weiche, das den M30 so auszeichnet, und läßt in völlig uncivilisiert wie ein Schwein losbrüllen, trompeten, kreischen und gnadenlos beschleunigen, wenn man ordentlich reinsteigt - jedenfalls ganz anders als ein zahmer originaler Werkskatmotor.

FJB.

Ehm..... kann mich jemand erklären wie und was das heist: 280 oder 290 grad Nockenwellen??
Wieso ist eine Nocke "scharf" oder nicht? Und wie sieht das aus mit den Graden??

MfrGr Marten.... der diese Lucke in seinem Motorwissen gerne beseitigt siehst.