Re: Schubabschaltung...?

Als Antwort auf: Re: Schubabschaltung...? von Nico Hoffmann am 08. November 2006 00:21:19:

Ich bräuchte mal eine Info, welche Signale für die SAS zuständig sind und woher
sie sich die holt (Zweigeber-Eta). Drehzahl über 1600 ist klar, Geschwindigkeit
(zumindest Fahren oder Stehen), und das Signal LL vom DKS...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>

Ich glaube nicht, dass die Geschwindigkeit eine Rolle spielt.
M.W. sind es nur Drehzahl und DKS.

daß ein oder mehrere Einspritzventile nachtropfen, hab ich schon überlegt, aber
außer am Signal der Lambdasonde erkennt das doch die Motronic nicht, und würde
die das dann an die Anzeige weitergeben??

Genau. Soweit ich weiß stützt sich die Anzeige auf die Zeiten, in der die
Ventile angesteuert werden.

Hätt die Lambdasonde auch schon abgesteckt gehabt, interessiert ihn auch ned
weiter.

Wenn du dein Multimeter wieder hast, würde ich als erstes den DKS nachmessen.
Manchmal benehmen sich auch die Stecker etwas eigenartig. Altersstarrsinn.
N.

Hallo Nico,
danke für die Antwort: Daß die Geschwindigkeit mitberechnet wird, glaub ich aber schon, zumindest nach dem Verhalten der Anzeige: Wenn ich ihn normalerweise im Leerlauf ein paar Meter ausrollen lasse, steht die Verbrauchsanzeige solange auf ein paar Litern, bis der Wagen stillsteht, dann geht sie auf unendlich. Zumindest haben sich meine alle so verhalten, auch der Eta!
Wenn eines der Einspritzventile nachtropfen würde, sprich eine mechanische Undichtigkeit hätte, könnte das nur mittels Lambdasonde registriert werden, weil es ja dann nicht mehr angetaktet wird, so hab ichs gemeint. (du auch, glaub ich)
Allerdings: Wenn die Ventile (so, wie es sich anfühlt) wirklich weiter einspritzen, dann muß das an einem fehlerhaften Signal liegen. Und das versuch ich eben herauszufinden, welches das sein könnte, drum meine Frage, nach welchen Signalen sich die Verbrauchsanzeige richtet...weil die ja folgerichtig genauso keine SAS anzeigt...
Was ich halt nicht kapier, daß mit demselben Kabelbaum und denselben Gebern (DKS, Temp-fühler...) plötzlich dieser Fehler auftritt. Von wegen Altersstarrsinn bei den Steckern, oder glaubst, die nehmen den neuen Motor übel? <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Übrigens, als ich mich heute Nacht wieder einsam gefühlt hab, bin ich zum Eta in die Garage und hab kurzerhand den DKS vom E30 Motor reingeklatscht: Dann ging er mir zweimal aus auf der Testfahrt, da war ich dann beleidigt, weil bei 100 auf der Straß wennst neu starten mußt, hast halt doch ein paar Meter Blindflug...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown> dann hatt ich keine Lust mehr...

Schönen Herbsttag derweil...
LG, Lisa