Re: Sind hier M20B25 Fahrer??

Als Antwort auf: Re: Sind hier M20B25 Fahrer?? von Christoph am 25. November 2006 13:23:40:

Wieso Fotos?? ---> zum anschauen!!??
Ja das das die gleiche Technik ist, ist mir klar,
hab schon oft genug solche motoren verpflanzt...
Viele schreiben das man unbeding auf 2,5er Getriebe
umsteigen soll, aber ich hab keine Eta welle rumliegen,
deshalb werd ich das jetzige drin lassen, und ich kenn genug die
in ihrem 325i ein 320i getriebe fahren, und das schon lange...
wenns es zerreißt dann solls es zerreißen...
mfg.

Moin unbekannterweise,

verzeih mir bitte, aber vielleicht bin ich (seit laaanger Zeit mal wieder) etwas zu angeheitert, um dich und deine Postings zu verstehen.
Dir ist klar, daß die Technik die gleiche ist.
Du hast schon oft genug solche Motoren verpflanzt.
Du hast keine eta-Welle, weshalb du das 240er drin lassen wirst, da es dir auch egal ist, wenn es das Getriebe zerreißt.
Außerdem kennst du genug, die in einem E30 schon lange ein 240 am B25 fahren.
Daher verstehe ich deine Fragen nicht ganz.
Ohne dein zweites Posting würden deine Fragen im ersten Posting noch Sinn machen.
Daher ein paar Antworten:
Man(n oder Frau) kann die E28-Blech-Ölwanne weiterhin verbauen.
Man kann aber auch die E30-Aluguss-Ölwanne verbauen, was der Öltemperatur zuträglich ist.
Für ausreichenden Platz muss man nur die Unterverkleidung etwas modifizieren/ausschneiden.
Mir ist auch bekannt (z.T. durch eigene Erfahrungen), daß der Motor in den unterschiedlichsten Konfigurationen läuft.
z.B. mit B20-Ansaugbrücke und Drosselklappe, B20-LMM und -Steuergerät, oder oder oder.
Halt jeweils nicht mit voller Leistung.
Ob man einen Ölkühler verbaut, muss jeder für sich selbst entscheiden.
Der E34 hat ja auch keinen.
Ich habe einen vorhandenen E30-Ölkühler verbaut, wobei die Leitungen angepasst werden müssen.
Ein M21-Ölkühler soll(!) problemlos passen.
Ein weiterer Tip von mir wäre, ein 260er Getriebe mit passender Welle zu verbauen.
Aber den willst du ja nicht hören, auch wenn du fragst, wobei du ihn aber auch schon kennst, und weil es dir ja auch egal ist.
Dazu sei erwähnt, daß du einen E30 nicht mit einem E28 vergleichen kannst.
Außerdem kommt es sehr auf das Alter, die Pflege, die Ausstattung und Fahrweise an.
Mein E28 ist recht umfangreich ausgestattet (unter anderem mit etwas Musik), also recht schwer und mit recht breiter Bereifung ausgerüstet.
Umgebaut habe ich bei ziemlich genau 200.000 Km und das 240er hielt anschließend an dem B25 nur ca. 20.000 Km.
Das nur so als Erfahrungswert.
Genauso wie der Tip, auf ein 3.91er Diff umzubauen.
Besonders mit dem 4,27er, aber auch mit dem 4,10er, hast du sonst nur einen Ampelking und nicht wirklich Freude am Fahren.
Mit Fotos kann ich dir nach meinem letzten Plattencrash im Moment leider nicht dienen.
Zum einen erlaube ich mir, zu bezweifeln, daß du die geringfügig abweichende Ansaugbrücke und die geringfügig größeren Durchmesser von Drosselklappenstutzen und Verbindungsschlauch, zumindest ohne direkten Fotovergleich, erkennen wirst.
Zum anderen gibt es da baulich gleich gar keine Unterschiede.
In der Hoffnung, dir doch etwas weiter geholfen zu haben, gehe ich jetzt mal in die Falle, damit ich morgen wieder meinen E28 holen kann.

Gruß
Rudi