Re: Korrosion an Radläufen NACHHALTIG beseitigen?

Als Antwort auf: Re: Korrosion an Radläufen NACHHALTIG beseitigen? von Raphael am 11. Februar 2007 12:19:32:

Hallo Tom,

da hilft nur eines -RAUSSCHNEIDEN!

Du solltest inneren und äußeren Radlauf bis zum gesunden Material rausschneiden und neue Radläufe, bzw. Abschnitte, einsetzen.
Gerade die späten 84er (Typ2) und die 87er rosten sehr gern an Radläufen...

Ich persönlich hatte noch an keinem meienr wagen ein großes Radlaufrostprobleme, kenne da saber von E24 Fahrern...
Die Anfänge der braunen Beulenpest habe ich immer mit Rostumwandler (TEROSON) sehr gewissennhaft behandelt und erzielte damit jahrelangen Roststillstand.

Thomas

Hallo Diesel,
diese Frage stelle ich mir bei meinem 82er 2,8er auch. Der hat ziemlichen Rostbefall an beiden Radläufen hinten, denke ein Austausch beider Radläufe wird nicht vermeidbar sein. Danach sollte wohl nix mehr kommen.
Gruß Raphael

Hallo zusammen!
Wer schon mal ein altes Auto hatte kennt das Problem: Rost an den Radläufen! Ich meine jetzt nicht diese Opel-typischen Katastrophen wie "Huch-wo-ist-mein-Radlauf-hin?" <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert> sondern den ganz normalen Gilb, der zwischen innerem und äußerem Blech wächst, beide Bleche allmählich auseinander drückt und dann, wenn er ausreichend lange im verborgenen gewirkt hat, zu Lochfraß von innen her führt. Man bemerkt diese Stellen, wenn man die Schweißkante man genau in Augenschein nimmt (viel Spaß dabei... [link]http://forum.mb124.de/mods/smileys/images/crazy.gif" />)
Jetzt stellt sich mir die Frage, wie man diese Stellen mit einer gewissen Nachhaltigkeit behandelt, so daß auch Laternenparker für wenigstens 5 Jahre Ruhe haben. Das scheint nämlich gar nicht mal so einfach zu sein. Hauptproblem ist die dauerhafte Versiegelung des Blechspalts. Irgendwie muß man dort Gilb und Feuchtigkeit herausbekommen und gleichzeitig dafür sorgen, daß keine Feuchtigkeit mehr hineingerät. Ein schwieriges Unterfangen bei offenliegenden Falzkanten.
Ich habe bei diversen Fahrzeugen schon eine ganze Menge versucht, angefangen mit Rostumwandler, den ich in den Spalt geträufelt habe, Rostprimer, Grundierung oder was auch immer. Dann hinterher Korrosionschutzfett von oben (zwischen die weiter unten zusammenlaufenden Bleche) in die Radkästen und von unten auf die Radlaufkante. Es hilft nur nichts wirklich für länger, dieser fiese Gilb kommt irgendwie immer wieder. Spätestens beim dritten Besuch sind dann endgültig Löcher vorhanden, die mit frischem Blech geschweißt werden wollen. Aber auch solche Reparaturen leiden schnell wieder unter dem Problem des Rostansatzes.
Daher die Frage: Wie regeln die Blechexperten unter uns solche Wehwehchen? Kann doch nicht sein, daß man sich alle Jahre wieder um dieselben Stellen kümmern muß.
Oder doch? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf>
Grüße, Tom