Re: bmw 524TD springt nicht mehr an (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: bmw 524TD springt nicht mehr an von jere am 26. Februar 2007 10:08:30:

Zuletzt lief der motor im warmen und im kalten zustand ruhig und erreichte immer die normale leistung. Der Oelfilter wurde nicht ausgetauscht und der motor verliert oel also es tropft. Ich fahre mit normalem Diesel. Die Abgase waren Schwarz rusig. Wann und ob der Kraftstofffilter erneuert wurde weiss ich nicht. Das Kuehlsystem hat keine Probleme gemacht, es wurde vor drei monaten ein neuer Kuehler eingesetzt also auch kein Kuehlwasser verlust. Der Motor ist von 1983 und hat eine Laufleistung von ca. 260.000km. Also die ueblichen Betriebsbedingungen auf Kurzstrecken bis zu 100km waren viel Vollgas und es gab nie Probleme vorgestern war meine erste Langstrecke mit ihm auf der Autobahn die 600 km mit zwei kurzen Pausen und viel Vollgas.
Gruesse Jere

Hi Jere,

ein nicht erneuerter Ölfilter bedeutet speziell beim Dieselmotor ein deutlich erhöhtes Risiko, daß sich der Fliesswiderstand innerhalb des Filters derart erhöhen kann, daß das Bypassventil anspricht. Dann gelangt ungefiltertes Öl an sämtliche Schmierstellen, was natürlich ein erhöhtes Verschleiss- und Verstopfungsrisiko in sich birgt. Besonders(!) nach einem Ölwechsel steigt dieses Risiko zusätzlich stark an, weil durch die mit dem frischen Öl hinzugekommenen Additive (Detergentien) Schmutz leicht vom Metall des Motors abgelöst wird und dann in den Ölkreislauf gelangt, wodurch zum einen zumindest kurzzeitig deutlich mehr Schmutz im angesaugten Öl enthalten ist und zum anderen der Filter dadurch noch schneller verstopft. So kann es passieren, das plötzlich an einer Stelle durch Verstopfung von Ölbohrungen überraschend Mangelschmierung auftritt, mit allen bekannten negativen Folgen.

Wenn es die Lagerung des Turboladers erwischt hat, kann sie gefressen haben. Auch kann der Kolbenring (Öldichtring) der Laderwelle dadurch sehr schnell verschleissen, wodurch der Lader plötzlich vermehrt Öl verliert. Besonders beim abfordern hoher Leistung wird dann der Ölverbrauch stark ansteigen. "Neuartige" Geräusche wird der Lader aber erst verursachen, wenn er einen kapitalen Schaden erlitten hat. Meist klemmt aber "nur" die Laderwelle, was man naturgemäß überhaupt nicht hört. Bei Teillast äußert sich dieser Schaden dann auch gar nicht.

Es kommt bei Motoren mit hoher Laufleistung durchaus öfter vor, daß bei höherer Motordrehzahl ein Kompressionsring bricht. Dann bricht der Kompressionsdruck des betreffenden Zylinders zusammen, was man besonders am "humpelnden" Leerlauf bemerkt. Der Ölverbrauch erhöht sich dadurch zumeist auch. Wird mit solchem Schadensbild für länger die Maximalleistung abgefordert, nimmt oft der betreffende Kolben im Bereich der Ringstegs Schaden (Durchbrenner). Dann steigt der Ölverbrauch sprunghaft an und der Motor läuft auch bei höherer Drehzahl nur auf 5 Zylindern. Diesen Schaden vermute ich in Deinem Fall. Wenn dann der Ölverbrauch bei hoher Drehzahl und Last dazu führt, das die Ölpumpe zunehmend Luft ansaugt, geht's mit einem kapitalen Motorschaden ganz schnell.

Wenn Öl einfach aus dem Motor heraustropft (Ölverlust), ist noch am ehesten mit blossem Auge feststellbar, wie viel an welcher Stelle verloren geht, wehalb ich mir diesbezügliche Ausführungen sparen kann.

Letztlich gibt es nur drei Möglichkeiten, weshalb der Motor nicht mehr anspringt:

<ol><li>Glühkerzen ohne Funktion
<li>Kein Kraftstoff in der Einspritzpumpe oder Einspritzpumpe defekt
<li>Mangelhafte Kompression durch Motorschaden</ol>

Viel Erfolg!

Grüße, Tom