Re: Abstecken recht normal...

Als Antwort auf: Schon wieder einen (fast) gerettet: mein neuer TdA von Stephan B., Essen am 02. April 2007 21:08:24:

Hallo Gemeinde!
Gibt es eine Anleitung über eine solide Grundeinstellung der Diesel-Pumpe?
Oder besser gegen eine gute gebrauchte gleich austauschen? Was meint ihr?
Beste Grüße und jetzt ersma ein Pils!
Stephan

Halli-Hallo,
unterm Anlasser kannst du mit einem Absteckdorn (geeigneter Bohrer, etc.)die Schwungscheibe abstecken.
Dann ist die Kurbelwelle auf OT.
Zum ZR Wechsel reicht die ESP (Einspritzpumpe) auch über das Zahnriemenrad und den ESP-Träger abzustecken.
Dann hast Du noch die Nockenwelle...die hat hinter dem Zahnriemenrad einen angeschmieteten Vierkant.
wenn du ein Stück Flacheisen etc. darauf legst sollte der jeweilige Abstand runder zur Dichtfläche des Zylinderkopfes/Ventildeckel gleich sein.

Zum Förderzeitpunkt der ESP braucht man eine Messuhr die man hinten anstatt der Zentralschraube in die ESP einsetzt und auf 0,74mm vor OT KW einstellt.

So ist das im groben...
Ich hab´s auch feiner, wenn Du es haben willst...

Dieseltuning wird durch erhöhen der Volllastmenge und Ladedruck gemacht.
"Die" werden nur die Schlitzschraube (zeigt richtung ELAB (Elektrisches Abstellventil auf dem Hochdruckteil der ESP), gekontern mit einer 13er Mutter ein wenig rein gedreht haben.
Dadurch ist die max. Einspritzmenge größer...natürlich auch die Russmenge...
Gruß Schorsch Mittelfranke :-)
PS.: Bei verdrehen der ESP Richtung früheren Förderbeginn beginnt er schon merklich zu nageln....du kannst mal den Thermoschalter der in Richtung "Autoinnenraum" seitlich am Zylinderkopf mit einer Büroklammer überbrücken, dann hörst Du was nageln ist.
Der Thermoschalter (geschlossen untehalb 17 Grad)steuert das seitliche Kaltstartbeschleunigerventil seitlich an der ESP, dass wiederum erhöht den ESP Innendruck, der wiederum den Förderzeitpunkt über den spritzversteller nach "früh" verlegt....