Re: Lenkradflattern (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Lenkradflattern von Andreas V am 14. Mai 2007 18:49:03:

Hi,
ich vermute die Radlager als Auslöser dieser Flatterkrankheit. Nach dem Austausch derselben gegen neue war mein tdA geheilt.

Für wie lange?
Außer Radlager und Dämpfer hab ich mittlerweile alles durch. Das Schütteln beim Bremsen kommt vor allem von den Scheiben und die können auch durch alte Bremsschläuche unwuchtig werden. Oft sind auch schon neue Scheiben unwuchtig, und zwar egal ob original BMW oder Noname-Zubehör. Das Lenkschütteln war weg, nachdem ich neue Querlenker und Schubstreben einbauen lassen habe, aber leider nicht für lange. Vielleicht hätte ich doch lieber nicht den Billig-Ebay-Kram nehmen sollen.
Mittlerweile hab ichs eh leid, ständig an der Achse rumzuprobieren. Der Aufwand, die Achse auf Dauer ruhig zu bekommen, ist mir einfach zu groß.

Hallo Andreas,

da der tdA nur eine Saisonzulassung besitzt und wir hauptsächlich Mercedes fahren, kamen nach dem Austausch der Radlager nur knapp 4.000km mit dem tdA zusammen. Ich bin dennoch zuversichtlich, den eigentlichen Kern des Problems erkannt zu haben und zwar aus folgendem Grund: Noch nie hatte ich bei anderen Fahrzeugtypen auch nur entfernt vergleichbare Probleme mit der vorderen Bremse wie mit dem E28. Bisweilen waren die Bremsscheiben anderer Fahrzeuge in meinem Besitz sogar gruselig verzogen, so daß es beim Bremsen merklich pulsierte und das Lenkrad zitterte, aber dieses mördermäßige Schlagen, daß man glaubt, jeden Moment flöge die Vorderachse auseinander, gibt es bei keinem anderen Auto (OK, von eng verwandten BMW-Konstruktionen mal abgesehen).

Wenn man nun immer wieder hört, viele BMW- oder Zubehör-Bremsscheiben würden bereits im Neuzustand zittern oder gar schlagen, ist das nicht unbedingt ein Argument gegen die Qualität der Bremsscheiben, sondern eher ein deutlicher Hinweis auf eine ausgesprochene Empfindlichkeit der konstruktiven Achsauslegung des E28 auf Unwuchten (zittern im Fahrbetrieb) oder zyklische Schwankungen der Bremskraft (schlagen im Bremsbetrieb). Die Bremsscheiben können es also nicht allein sein, sondern sie stellen nur den auslösenden Faktor dar. Man merkt das immer sehr schön daran, das nach dem alleinigen Austausch der Bremsscheiben die Vorderachse normalerweise wieder schön ruhig bremst. Nur blöd, das es nach ein paar hundert bis tausend Kilometern erneut zu schlagen beginnt.

Der Wirkmechanismus ist nun der, daß bereits <u>geringste</u> Ungleichmäßigkeiten im Rundlauf der Räder schon zu deutlich spürbaren Schwingungen in der Achsaufhängung bei bestimmten Geschwindigkeiten führen (der Geschwindigkeitsbereich ist dabei abhängig von der Resonanzfrequenz des Gesamtsystems Vorderradaufhängung), welche dann im normalen Fahrbetrieb die Bremsscheiben eine Spur ungleichmäßig abnutzen. Ist das erst passiert, erhält man eine perfekte Schwingungsanregung beim Bremsen - die aber unter normalen Umständen bis auf ein geringes Lenkradzittern völlig unbedeutend wäre. Eine E28-Vorderachse mit verschlissenen Radlagern und Druckstrebengummis schwingt sich dagegen sofort willig auf Eigenresonanz ein und führt dann zu den bekannten Problemen.

Stoßdämpfer und Domlager halte ich in diesem Zusammenhang mit diesen Symptomen für relativ wirkungslos, weil Spiel in diesen Teilen überhaupt nicht auf zyklische Veränderungen des Lenkwinkels wirksam werden kann, sondern ausschließlich über (die gedachte) Quer- (Nachlauf) und Längsachse (Sturz) der Vorderradaufhängung wirken kann. Weshalb der Austausch dieser Teile auch keine heilende Wirkung gegenüber Bremsenschlagen entwickeln wird.

Aufgequollene Bremsschläuche, welche die Rückstellung der Bremsklötze behindern, können durchaus zu überhitzten und damit unrunden Bremsscheiben führen. Aber wie bereits dargelegt, sind unrunde Bremsscheiben nur ein Teil des Problems.

Grüße, Tom