Re: OT: LPG und Ölsorte

Als Antwort auf: Re: OT: LPG und Ölsorte von Ulli am 07. Juni 2007 13:08:11:

Hallo,

Hallo Ulli,

ich wollte eigentlich den jetzigen Tankstutzen weiterverwenden - nach Holland komme ich sowieso nicht... Aber ich will versuchen das so zu machen, daß der Stutzen, ähnlich dem des Benzintanks, etwas schräg hinter der Klappe sitzt, dann sollte eigentlich Platz für die Zapfpistole sein, denke ich.

Ich wollte nur mal prophylaktisch dran erinnern, daß der Bajonettverschluss ein bischen Platz braucht, um die Verriegelung zu betätigen. Mein Umbauer hatte den Stutzen beim "1.Wurf" normal in die Mulde versenkt und man konnte den Bajonettverschluss auch drueberschieben... aber das eben leider nur in der "Verriegelt"-Stellung mit dem Hebel hinten.
In der Stellung "offen" kam man dann mit dem Stutzen nicht weit genug in die Tankklappe rein, bevor der Verriegelung das Blech erreichte <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>

Die Anlage wird manuell geschaltet, aber was meinst du mit "Vergaserleerlaufstellung", das schnall ich grad nicht...?

Bei Vergasermotoren hatte der Gasumschalter 3 Stellungen:<ul><li>Beninzbetrieb</li><li>weder noch</li><li>LPG-Betrieb</li></ul>
Die mittlere Stellung war dazu da, um nach Benzinbetrieb erst den noch in der Schwimmerkammer befindlichen Sprit zu "verbrauchen", bevor man dann auf LPG umschaltete, weil er bei direkter Umschaltung auf LPG sonst diese Reste zusaetzlich zum LPG "gesaugt" haette und damit zu fett lief und ggfs. absaufen konnte... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Ich habe übrigens vorne in der Gasleitung ein Ventil, an dem ich mit einem Schraubendreher selber die Gasmenge regulieren kann.

<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>Wenn Du Dir das zutraust... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>Ich lass da lieber die Finger weg. Ich habe mal einen Motorradmotor versehentlich ins Nirvana geschickt, weil ich dem staendigen Absaufen eines Zylinders durch "Abmagerung" beizukommen versucht hatte, sich aber dann eine vergessene Dichtungsunterlegscheibe als Quelle herausstellte und ich vergass, die Abmagerung wieder zurückzunehmen... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>

Die Typen von der Gastankstelle meinten übrigens das meine Anlage ziemlich gut wäre und das ich einen riesigen Verdampfer drin hätte - so groß wie sie ihn selten mal gesehen hätten. Vielleicht würde der Wagen ja ohne die G-Kat Nachrüstung auch noch etwas besser durchziehen, aber so gefällt mir das noch nicht - bei hohen Drehzahlen fehlt doch einiges...

Das Problem liegt, wie Du ja schon selbst geschrieben hast, primaer in der drastischen Querschnittsreduzierung im Ansaugtrakt durch den Venturi-Mischer... Das bischen Abgasstromreduzierung durch den G-Kat spielt da letztlich nicht so eine hohe Rolle. Die von BMW mit Werks-Kat oder Kat-Vorbereitung ausgelieferten 535er beissen deshalb so viel "schlechter", weil damals der einzige erhaeltliche bleifreie Sprit Normalbenzin war, und dieserhalb und desterwegen die Verdichtung reduziert werden musste... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>

Insofern hast Du mit einem katlosen 218 PS mit G-Kat-Nachrüstung und LPG-Anlage die besten Anlagen für einen oekonomischen Dauerlaeufer mit ordentlich Schub.

Wenn Du noch viel mit dem Wagen fahren willst, wuerde ich vielleicht doch mal ueber eine "Umruestung" nachdenken...

Gruß Ulli

Viele Gruesse

<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´> Frajo