Muss Dich da ein wenig korrigieren.

Als Antwort auf: Re: BMW 525e E28 gekauft, welches Benzin soll ich tanken? von Frajo am 21. Juni 2007 11:23:43:

Hallo Fabian,

Hallo Thomas,

mein 635CSi ist Katlos, braucht 98 Oktan und ich tanke SuperPlus.

Dann kommt "Normal"-Betankung fuer Dich ja eh nicht in Frage <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.

Das positive ist die Laufruhe und ein Minderverbrauch zum "normalen" Superbenzin, ich rate Dir zum SuperPlus.

b>Aehm... Eurosuper hat nur 95 Oktan und damit "koennte" Dein Schaetzchen schon mal klingeln...

Japp so ist es. Viele verwechseln das Eurosuper (95 Oktan) mit dem Super verbleit (98 Oktan) aus vergangenen Tagen.

Das wuerde ich bei Deinem Schatz(selbst testweise) sein lassen. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>

Ich auch.

Auch ich habe seinerzeit mal bei meinem 95kW Eta mal probiert, ob es etwas "Spritersparnis" bringt, wenn ich statt Normal (91ROZ) mal Super (95ROZ) oder gar SuperPlus (98ROZ) tanke. Da konnte ich keine signifikanten Unterschiede feststellen.

Theorethisch ist es sogar schädlich einen auf 91 Oktan ausgelegten Motor mit mehr Oktan zu betreiben, da die Zündwinkel nicht stimmen, es könnte sogar ein Mehrverbrauch zu Stande kommen. Denn mehr Oktan bedeuten aber gleichzeitig auch weniger Energie, wenn die höhere Klopfgrenze nicht ausgenutzt wird. Allerdings ist das in einem Rahmen, den unsere Motoren durch vielfältige Toleranzen garnicht spüren.

Man kann einen 90 und 95kW Eta voellig unbedenklich mit Normalbenzin fahren.

Korrektur: Wie Oliver schon schrieb. Es gab ab 9/85 einen katlosen 95kW Eta mit 10,2 Verdichtung. Im ETK nicht ganz so einfach zu finden. Motor-Kennbuchstabe ist 276EB. Von der Bauart her näher mit dem 90 und 92KW Modell verwandt als mit dem Kat-95kW, denn er hat auch den "kleinen" Kopf mit den kleinen Ventilen und den extrem flachen Kolben.
Ab 9,6 Verdichtung braucht man beim M20 auf jeden Fall 98 Oktan, also dieser katlose 95kW Eta auch. Ist vermutlich aber recht selten, da ja damals BMW groß die Kat-Technik propagiert hat. Die Schlüsselnummer von dem katlosen 95kW weiß ich auch nicht.
90kW ist dagegen immer niederverdichtet.

Mehr ROZ braucht der Eta nicht und "hochoktaniger" Sprit fuehrt bei einem intakten Motor auch nicht zu mehr Leistung oder weniger Verbrauch.

Den Superplus-Effekt, den Du beschreibst, konnte man bei vielen Autos der 80er und 90er Jahre beobachten, die mit "Klopfsensoren" die Kraftsstoffqualität überwacht haben und dann im Rahmen des Motormanagements die Zündzeitpunkte an "schlechtere" Kraftsstoffqualität angepaßt haben.

Es gibt durchaus Autos ohne Klopfsensor, wo dieser Effekt zu Tage trat, die Gründe liegen dann aber wo anders.
Alternativ ist der Superplus Effekt natürlich auch eine psychische Sache. Wenn ich fest davon überzeugt bin, daß der Motor mit Super Plus weniger braucht, dann verhält sichmein Fuß auch so.

Solche Autos liefen dann zwar auch mit "einfachem" Super oder gar Normalbenzin problemlos, obwohl die Motoren eigentlich für 98ROZ-Betrieb ausgelegt und konstruiert waren. Sie leisteten dann halt nur weniger und verbrauchten auch etwas mehr.

Betankte man diese Autos dann mit hochwertigerem Kraftstoff, erreichten Sie wieder die vorgesehenen Werte und brauchten dabei auch weniger !
Auch die "angebliche" Leistungssteigerung mit 100-Oktan-Kraftstoffen funktioniert nur bei den Motoren, bei denen die Entwickler den entsprechenden Spielraum nach oben eingebaut haben.
Einen für 91 ROZ Normalbenzin ausgelegten Motor mit Super, SuperPlus oder gar Ultimate100 zu betanken, ist rausgeworfenes Geld, wenn es an der gleichen Tanke Normalbenzin zu einem guenstigeren Preis zu kaufen gibt !
(da es in manchen Euro-Staaten immer noch kein 91ROZ-Benzin gibt, bleibt einem dort nix anderes uebrig, als den hochoktanigeren Sprit zu tanken. Und da spricht dann auch nix gegen ... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Hierzulande ist das m.E. Quatsch !)
Bei Deinem Auto, Thomas, sieht es natuerlich so aus, daß er 98ROZ verlangt.
Wenn Du einen minderwertigeren Sprit einfuellst und Dich mit dem Gasfuss zurueckhaelst, kann er damit zwar auch ohne zu klingeln laufen, aber er wird eben etwas an Laufruhe/Leistung einbuessen und etwas mehr verbrauchen, weil der Sprit halt "zu schlecht" ist...
Wie M30-Spezis (insbesondere Ralf) werden wohl ergaenzen koennen, ob der M30 Klopfsensoren besaß oder nicht. Der Eta hat imho keine, aber da lass ich mich gern eines besseren belehren

Der M30 hat auch keine wie der ETA. Der M102/106 im 745i hatte welche. Der war afaik, der erste BMW Motor mit den Dingern. Ansonsten kamen die Teile erst flächendeckend mit dem M50TÜ in die Sechszylinderwelt.

Gruss, Thomas

Viele Gruesse aus der Kölner Bucht
bis Ende August im Sauerland ?
<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>Frajo

Gruß, Christian