liest N-VR 576 hier eigentlich mit ???

Als Antwort auf: Muss Dich da ein wenig korrigieren. von ChrisAS am 21. Juni 2007 16:16:41:

Hallo Chris,

Korrektur: Wie Oliver schon schrieb. Es gab ab 9/85 einen katlosen 95kW Eta mit 10,2 Verdichtung. Im ETK nicht ganz so einfach zu finden. Motor-Kennbuchstabe ist 276EB. Von der Bauart her näher mit dem 90 und 92KW Modell verwandt als mit dem Kat-95kW, denn er hat auch den "kleinen" Kopf mit den kleinen Ventilen und den extrem flachen Kolben.
Ab 9,6 Verdichtung braucht man beim M20 auf jeden Fall 98 Oktan, also dieser katlose 95kW Eta auch. Ist vermutlich aber recht selten, da ja damals BMW groß die Kat-Technik propagiert hat. Die Schlüsselnummer von dem katlosen 95kW weiß ich auch nicht.

<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>Ich war bisher immer davon ausgegangen, daß es sich bei der "katlosen" 95kW Variante einfach um eine Version "ohne Kat" gehandelt hatte, die entsprechend gleich verdichtet war. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>

Wenn ich mich recht entsinne, war der hier
[link]http://www.e28-forum.de/veranstaltungen/bs2006/tn_bs2006pict1829.jpg[/link] ein solches 95kW-Katlos Modell...,
aber ob der nun Super brauchte, oder nicht daran kann ich mich nicht mehr erinnern...,
obwohl uns dieses Auto 2006 in BS schon fasziniert hatte:
[link]http://www.e28-forum.de/veranstaltungen/bs2006/tn_bs2006pict1830.jpg[/link]

Mich erstaunt, daß diese 95kW Variante schon ab 09/85 (also mit dem Facelift) kam und (wie Oliver schrieb) Typschluessel 451 hatte... (Denn der 95kW mit Kat kam erst Ende 86 raus und wurde bis Produktionsende 87 im E28 ebenfalls unter Typschluessel 451 verbaut. Wenn man zwei steuerlich voellig unterschiedliche Motorisierungen in dieselbe Typschluesselnummer packt ...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> wie soll ein StVA-Mitarbeiter da noch Äpfel von Birnen unterscheiden ? <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>)

Weißt Du weitere Einzelheiten zu diesem Motor ?
Insbesondere was die Änderungen gegenüber der Ur-Variante mit 92kW betrifft ?
Hatte da eben mal versucht, Dich anzuklingeln, war aber nicht von Erfolg beschieden <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Vielleicht kann uns ja auch der Inhaber des o.a. guten Stücks noch mit Detailinformationen versorgen,
falls er denn hier mitliest <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Alternativ ist der Superplus Effekt natürlich auch eine psychische Sache. Wenn ich fest davon überzeugt bin, daß der Motor mit Super Plus weniger braucht, dann verhält sichmein Fuß auch so.

Wohl wahr... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Selbsterfuellende Prophezeiung.

Der M30 hat auch keine wie der ETA. Der M102/106 im 745i hatte welche. Der war afaik, der erste BMW Motor mit den Dingern. Ansonsten kamen die Teile erst flächendeckend mit dem M50TÜ in die Sechszylinderwelt.

Ah ja... interessant.

Viele Gruesse aus der Kölner Bucht

<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>Frajo