Re: Brainstorming E28 530d

Als Antwort auf: Brainstorming E28 530d von Fred am 13. Oktober 2007 15:32:04:

Servus Fred,

also von der Grundidee find ichs echt überlegenswert, so ein Projekt einmal anzupacken. Du mußt Dir halt im Klaren sein, daß es mit ein paar Tagen fulltime-Umbauarbeit bei Weitem nicht getan sein wird.
Wie Chris schon erwähnt hat stellt sich erst einmal das Problem mit dem am CAN-bus hängendem Motor-SG. Den M57 ohne Vernetzung laufen zu lassen wird entweder nicht einfach oder nicht billig oder nicht beides. Von dem von Marius angschnittenen Thema Ölwanne nicht zu schweigen.

Auf der anderen Seite ist das eigentlich die Zukunft. Kapitale Motorschäden oder zusammengerostete Karossen werden bei E39 und Co. in gesetztem Alter als Ausmusterunggrund eher in den Hintergrund treten. Ganz im Gegenteil, irgendwann können sich die Halter nicht dauernd so tolle Sachen wie ein Lichtmodul oder anderen elektronischen Krimskrams mehr leisten. Die Karren sind also fehlerverseucht irgendwann quasi zum Stillstand verdammt. Da sie für den Export ebenfalls kaum gefragt sein dürften wird man sie sicher billig zum Schlachten bekommen. Die Kombination altes, solides 80er Jahre-Auto mit modernem Antrieb dürfte in der Szene immer häufiger zu finden sein, wie man jetzt schon an den zahlreichen M50/52-E30 sieht.

Das Problem mit der langen benötigten Gesamtübersetzung müsste sich unter Verwendung des Originalgetriebes und einer 2,79er Achse aus einem alten eta lösen lassen. Ich bin mir zwar nicht sicher, aber die E39-Getriebe haben im 5. Gang direkten Durchtrieb (oder, Chris?) während beim E28 dies auf dem 4.Gang zutrifft und der 5. mit 0,81 (?) ins Schnelle übersetzt ist. So käme man auf eine auf den e39 umgerechnete Gesamtübersetzung von 2,26. Macht also etwa 3800/min bei 200km/h. 240 dürfte er mit Chip schon schaffen, bei 4600/min. Geil!

Ich bin zwar eher ein Freund des M21, aber bei dem ist mit Hilfe eines LLK und anderer LDA-Abstimmung spätestens bei 170PS in Punkto Alltagstauglichkeit Ende der Fahnenstange. Obwohls mich wundert, warum mein mit 192PS und 395Nm gemessener M21 sich ob regelmäßiger Ausnutzung aller Leistungsreserven und desöfteren hoher thermischer Belastung im Stationärbetrieb eigentlich erstaunlich gut hält. Von den anderen hier bekannten td mit gscheid power hört man eigentlich auch nichts Negatives. Ob täglich München-Salzburg und zurück oder von der Eifel nach Korsika, aller Unkenrufe zu trotz sind bis jetzt keine der typischen Schäden an ZKD oder Zylinderkopf selbst bzw. irgendwelche Ausfälle aufgetreten die auf die Leistungssteigerung zurückzuführen sind.

Der M57 ist also bei Serienleistung entweder viel harmonischer (das Turboloch wird bei gepushten M21 extrem groß!) und somit vom Leistungseindruck schon kräftiger oder mit Chip einfach in einer Dimension, da wo es dem M21 bei 2,4bar Ladedruck die ZKD rausdrückt und Löcher in die Kolben brennt.

Auf der anderen Seite erkaufst Du diese extra power mit stark erhöhtem Reparaturkostenrisiko. Es mag zwar 3,0d geben die wie ein Uhwerk laufen aber wenn etwas kaputt geht dann wirds meist teuer. Wenn Du dann mal die Rechnung über z.B. einen Satz Injektoren in der Hand und nachrechnest wie oft Du mit der gleichen Kohle bei Deinem M21 die Kopfdichtung tauschen oder eine gute gebrauchte ESP kaufen könntest dann ist das halt wieder ein Thema für sich. Nicht einmal ein guter gebrauchter ganzer td-Motor kostet so viel.

Aber geil wär des schon, 250 Diesel-PS in der leichten E28 Karosse. Hm, wenn ich nächstes Mal an 530d von unten seh dann schau ich gaaaanz genau hin. E28 530td, dann wär des 545i-Projekt, des mich eh ned freut anzupacken schon mal hinfällig.

Also wennst des schaffst dann hast Du allen meinen Respekt. Ruhm und Ehre im Netz 3,0d, sozusagen...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Gruß Tom

Hallo,
hat jemand von euch schon einmal mit dem Gedanken gespielt, bei einem E28 524td einen Motor aus 330d, 530d oder 730d einzubauen? Ist das überhaupt grundsätzlich mit vertretbarem Aufwand möglich, also insbesondere Motorhalter, Ölwanne und Position der Ölpumpe? M50 gibts ja im E28, vielleicht ist die mechanische Verwandtschaft zum M57 gar nicht so fern. Ansaug- und Abgasanlage stell ich mir nicht so schwierig vor, Getriebe dürfte ja vom M50 oder M52 passen. Außer original-E28 Getriebe passen an den M57.
Mit der Motorsteuerung ist klar, bei der Wegfahrsperre muss man natürlich tricksen. Aber dieses Problem haben E30 24V-Fahrer teilweise genauso.
Das wär mal eine einigermassen standfeste und noch weiter tunbare Alternative zu den doch arg ausgequetschten leistungsgesteigerten Original-M21 mancher User hier.
Gibts eigentlich schon einen E30 330d?
Gruß Fred