Sorry, habe da etwas durcheinandergeworfen.

Als Antwort auf: Re: Muß man bei BMW nicht eine sequentielle Anlage einbauen wegen L-Jet und Motr von Torsten oo==00==oo am 15. November 2007 15:29:29:

Hallo Ulf,
das der Eta bei der Venturianlage untenrum den Drehmomentvorteil verlieren kann,
haben Frajo und ich hier schon in zahlreichen Posts geschrieben.
Ob es vom Steuergerät des Etas und vom Kostennutzenfaktor für den Fahrer Sinn macht,
eine Icom oder Zylindersequentielle Anlage einzubauen,
sollte nach guter Beratung durch den Umrüstbetrieb geklärt sein!
Im obigen Post ging es aber erstmal darum einen Umrüstbetrieb mit gutem Ruf zu finden!!!
Und ich denke da können Mercedesfahrer die verschiedene Baujahre im Raum Dortmund umgerüstet haben
sinnige Empfehlungen geben können.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
Was nutzt mir ein Betrieb, der gerade angefangen hat (evtl. nach zwei Lehrgängen?)
Autos umzurüsten und sich nur mit modernsten Anlagen auskennt?
Wie soll der die Gegebenheiten meines alten Steuergerätes und
das Zusammenspiel mit der neusten Technik mit soliden Venturis vergleichen können?

Wenn ein Umrüster den Flaschenhals bei der Venturi im Eta kennt und
eine gute Kompromisslösung anbieten kann ist dass evtl. günstiger und besser,
als eine Icom

Sequentielle Anlage statt Icom gemeint, sorry!

die im Eta, nicht Zylinderselektiv angesteuert werden kann und

nicht optimal läuft, aber viel Geld gekostet hat!

Hier meinte ich nur die sequentielle Anlage, nicht die Icom,
da diese anders als die Sequenzielle Anlage funktioniert und durchaus Sinn machen kann, sorry!

Für ein späteres H-Kennzeichen ist die Venturi eintragbar als zeitgemäße Umrüstung,
eine Icom nicht!

Hier trifft es für beide zu, sequentiell und Icom.

Viele Grüße
und viel Erfolg beim Umrüsten
Torsten, <img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>
der die Venturi im vollen Alltagseinsatz schätzen gelernt hat,
weil EINFACH manchmal einfach besser läuft.