Erklärungsversuch - Experten mögen mich berichtigen...

Als Antwort auf: Re: Sorry, habe da etwas durcheinandergeworfen. von Ulf am 16. November 2007 09:59:39:

Hallo Ulf,

Das die Motronic die Einspritzzeiten und -Mengen regeln kann glaube ich schon,
aber ob sie das pauschal für alle sechs Zylinder gleich und nur einmal pro Takt macht,
oder Zylinderselektiv und zu einenem bestimmten Zeitpunkt des Taktes,
bezogen auf den idealen Einspritzzeitpunkt zur Luftzufuhr und soweiter?
Bin kein Experte bezüglich Motronic und Einspritzsystem,
habe aber im Hinterkopf, dass die Motronic+Einspritzung im Eta noch eine ältere Version ist,
so dass moderne vollsequentielle Autogasanlagen nicht alle Möglichkeiten ausschöpfen können.
Ob das unterm Strich stimmt und zu weniger Einsparpotential beim Eta führt
(im Vergleich zu einer optimal verbauten und eingestellten Venturi),
als das Einsparpotential bei einem Vergleich modernerer Autos
(Venturi zu Vollsequentiell), kann dir ein Umrüster eher ausrechnen.
Die Spritersparnis(Vollsequentiellvorteil gegenüber Venturi) multipliziert mit der jährlichen Laufleistung
und der voraussichtlichen Haltedauer plus Fahrfreude "dank erhaltenem Drehmoment untenrum"
gegenüber dem höheren Umrüstpreis und evtl. Nachteilen bei H-Kennzeichen bei längerer Haltedauer und weniger km/Jahr.

Wenn dein Eta vorher Euro II(Kaltlaufregler) hat,
müßte er es mit einer guten geregelten Venturi behalten können,
die Vollsequentielle wäre zwar zu mehr als Euro II in der Lage,
aber da weiterhin das Fahren auf Benzin möglich bleibt,
wirst du auf keinen Fall mehr als Euro II bekommen für einen Eta,
egal mit welcher Gasanlagentechnik!
Wenn du Pech hast bleibst du bei Euro I(kein Kaltlaufregler),
oder wirst bei einer Venturi dahin zurückgestuft(trotz Kaltlaufregler),
dass solltest du vorher klären!

Hoffe weitergeholfen zu haben...

Grüße

Torsten

Was ich jetzt nicht verstanden habe ist dein Satz bezüglich des eta. Det eta hat doch auch sequentiell angesteuerte Einspritzdüsen, oder nicht?
Tschö
Ulf