Re: 524td: Einspritzpumpe geplatzt: Bekanntes Problem?

Als Antwort auf: Re: 524td: Einspritzpumpe geplatzt: Bekanntes Problem? von TOM-BGL am 05. Dezember 2007 17:37:10:

Hallo Tom,

mit ein paar Tagen Abstand kann ich die Aktion auch wieder ein bisschen lockerer sehen. Manche Erfahrungen sind halt teuer.
Den Rest der td Flotte habe ich auch noch. Neben der Edition gibt es noch einen bronzitbeigen 87er TDA mit 90000km, ABS, SD, Nichtraucher - Opa Garagenwagen aus Mannheim, meinen Royalblauen 11/86er und einen ziemlich fertigen burgundroten 11/86er Winter-TDA mit ABS, SD und einigen weiteren Extras.
Ich würde auch noch mehr TDA mit SD und ABS kaufen, habe aber hier in der Gegend seit drei Jahren keinen schönen mehr gefunden.

E-Mail habe ich eingetragen.

Viele Grüße
Uwe

Servus Uwe,
da hast Du ja richtig Glück gehabt an so einen besonderen td zu kommen und vermutlich war der vor 5 Jahren, wo noch niemand diese Autos wollte, nicht einmal besonders teuer, oder?
Das mit der Pumpe ist natürlich ärgerlich, vor allem weil man bei so einem schönen Auto eben fast ein Neuteil bzw. neuwertiges Teil braucht.
Aber ich würds an Deiner Stelle mal positiv sehe, sei froh daß der Zahnriemen noch drauf ist.
Wir hatten vor ein paar Jahren einen 530d, der Benzin tankte und dann fuhr, bis der Motor stand. Hochdruckpumpe fest-> Steuerkette gerissen-> Motor Schrott. Ausserdem fanden sich in jedem Teil des Kraftstoffsystems glitzernde Metallspäne. Also Tank mit allen Leitungen erneuern und Tauschmotor vom Werk einbauen machte so gut 12000.
Da sind die 970 netto für eine AT-Pumpe von BMW plus ein paar Stunden Schrauberei eh ein Klacks!
Eine Reparaturanleitung hätte ich schon, muss mal schauen ob ich´s hinkriege, Dir die Dateien per e-mail zu schicken.
Hast Du eigentlich noch den Rest Deiner td-Flotte. Raphael hat mir da mal was erzählt...
Gruß Tom

Hallo Tom,
ja, ich verbringe auch schon die letzten Tage damit, mich grünzuärgern wegen der Pumpe. Aber solche bisher unbekannten Fehler passieren eben. Wenn das Problem aber mit der OUT Schraube zu lösen gewesen wäre, dann ist es doppelt ärgerlich.
Der TDA ist von einer alten Dame aus Freudenstadt. Ihr Mann hat den TDA 1987 neu gekauft und konnte dann kurze Zeit später nicht mehr autofahren. So hat der Wagen die Zeit in einer gut belüfteten unbeheizten Garage verbracht und wurde von seiner Besitzerin ein oder zwei Mal pro Woche vom Stadtrand in die Stadtmitte gefhren. Gekauft habe ich das Auto von der Schwiegertochter, die davon überzeugt war, dass die Oma nicht mehr Auto fahren sollte. Das war 2002 und der td hatte 22000 km. Zahnriemenwechsel war übrigens vor etwa 15 Jahren bei 17000 km. Es ist eine lachssilber Edition ohne weitere Extras. Motorraum, Innenraum und Kofferraum ist wie neu und riecht auch wie neu. Nur die Fussmatte auf der Fahrerseite ist Stöckelschuhgeschädigt.
Der Zahnriemen hat meine Aktion überlebt. Der Motor ist so gut, dass nach den 1 1/2 Jahren Standzeit schon bei der zweiten Anlasserumdrehung die Öldruck-Warnlampe ausgegangen ist.
Den Zahnriemen wollte ich eh demnächst wechseln, jetzt muss ich halt auch noch die ESP wechseln.
Hast Du eine vollständige Anleitung zum ESP Wechsel? Ich werde auf jeden Fall alles mit Fotos dokumentieren. Das dürfte einer der letzten völlig unverbastelten TDs sein. Mit original Glühbirnen, original Bremsbelägen, auch die Editionsfelgen mit den original Pirelli 6000 Reifen mit 10mm Profiltiefe habe ich noch.
Viele Grüße, Uwe

Hallo Uwe,
das hört sich nach einem bösen Standschaden an. Ich hab mal eine Pumpe von einem td nach 3 Jahren Standzeit zerlegt. Der Dieselkraftstoff war völlig verharzt und von honigähnlicher Konsistenz.
Meine Theorie: Die für den Pumpeninnendruck mitverantwortliche OUT-Schraube verstopft, die Flügelzellenpumpe baut viel zu viel Druck auf, bis das Gehäuse entweder durch den Innendruck oder den Druck auf die Lager der Welle platzt. Dafür würden auch die Drehzahlschwankungen bei den ersten Startversuchen sowie die Dieselwolke beim Exitus sprechen.
Hast Du schon geschaut, ob der Zahnriemen noch drauf ist? Wär echt schade um den Motor!
29000km ist ja echt endkrass für das damalige Vielfahrmodell. Bin zwar eher Chrom-Fan aber bei so einem Auto würd ich dann schon mal eine Ausnahme machen wenns eins zu kaufen gäbe <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Hast Du eigentlich Fotos von dem Auto? Würd mich mal interessieren.
Gruß Tom

Hallo,
ist das eigentlich unter Dieselfahrern ein bekanntes Problem, dass die Bosch-Verteilereinspritzpumpe platzt? - Mit ist das gestern passiert.
Sehr unangenehm. Um an meinem aktuellen BMW dan Auspuff zu tauschen wollte ich meine TDA lachssilber-Edition mit erst 29000 km aus der Garage fahren. Sie stand etwa 1 1/2 Jahre am gleichen Platz und ist nicht gelaufen. Der td ist wiederwillig angesprungen, hatte Leerlaufschwankungen zwischen 500 und 1500 UPM und ist wieder ausgegangen.
Nach dem Pumpen mit der Membranpumpe am Dieselfilter ist er wieder angesprungen und bei gelegentlichem Pumpen auch weitergelaufen.
Dann ist plötzlich die Drehzahl stark angestiegen, auf 3000 oder 4000 und dann hat es mit einem Schlag eine Dieselnebelwolke im Motorraum gegeben und der Motor stand wieder. Jetzt hat die ESP einen Riß im vorderen Gehäuseteil unter dem Anschluss vom Kraftstoffschlauch im Bereich der Flügelpumpe.
Meine Vermutung ist, dass wohl eines der internen Ventile hing und als die Drehzahl plötzlich angestiegen ist, hat sich das Ventil gelöst und eine Druckwelle hat das Gehäuse zum Platzen gebracht. Vielleich hätte ich die Situation retten können mit gezielten Hammerschlägen auf die ESP, damit sich die hängenden Teile lösen können. Aber jetzt ist es zu spät.
An selbstfahren war nun nicht mehr zu denken und ich musste den BMW mit meinen Bruder zusammen auf die Strasse schieben, damit ich bei dem anderen BMW trotzdem noch den Auspuff erneuern konnte.
Das sind so Abende, wo man sich fragt wozu man den ganzen Kram macht.
Nach der anschliessenden Fahrt mit dem royalblauen TDA nach Hause war mir die Sache aber wieder klar.
Viele Grüße
Uwe